破損したバルブリフター - なぜその効率が重要なのですか?

プッシャーの損傷 - 故障の兆候

バルブリフターは、混合気の燃焼において重要な役割を果たすエンジンコンポーネントのXNUMXつです。 それらはバルブを作動させ、燃料と空気がシリンダーに入ることを可能にし、その後プロセスから残った排気ガスを排出します。

バルブ リフターのデューティ サイクルは、ピストンのデューティ サイクルと一致する必要があります。 そのため、回転するカムシャフト ローブによって駆動されます。 このシステムは工場で完全に同期されていますが、エンジンの作動中に乱れる可能性があります。 問題は、いわゆるバルブクリアランス、つまりカムシャフトカムとタペット面の間の対応する距離です。 高温で膨張して体積が増加する金属の物理的特性により、ギャップを維持する必要があります。

不適切なバルブ クリアランスには、次の XNUMX つの結果が生じる可能性があります。

• 低すぎると、バルブが閉まらなくなり、エンジンの圧縮が失われます (ユニットの不均一な動作、パワー不足など)。 また、バルブの摩耗が加速し、動作サイクル中にバルブ シートとの接触が失われます。
• 大きすぎると、バルブプレーンの摩耗が加速する可能性があり、ガス分配システムの他のコンポーネント（カム、レバー、シャフト）の摩耗が加速します。 バルブクリアランスが大きすぎると、エンジンの作動に金属のノックが伴います（金属部品の体積が増加すると、ユニットの温度が上昇すると消えます）。

損傷したプッシャー - 過失の結果

現代の自動車エンジンの大部分は、バルブクリアランスを自動的に調整する油圧バルブリフターを使用しています。 したがって、理論的には、車両の運転者はバルブクリアランスを制御して手動で設定する必要がなくなります。 ただし、油圧タペットを効果的に作動させるには、適切なパラメーターを備えたエンジン オイルが必要です。 厚くなったり汚れたりすると、タペット穴が詰まり、バルブが閉まらなくなることがあります。 このように動作するエンジンは、特有の騒音を発し、時間の経過とともにバルブ シートが焼損する可能性があります。

メカニカル バルブ リフターを装備した車両は、エンジン メーカーが推奨する定期的なクリアランス調整が必要です。 調整は機械的に簡単ですが、工場で行うことをお勧めします。 ギャップを測定するには、いわゆる隙間ゲージが使用され、ネジを調整してワッシャーを使用することで正しいギャップサイズが得られます。

通常、機械式プッシャーのギャップ調整間隔は、数万 km から 30 万 km の範囲です。 ただし、自動車にガスシステムを取り付けることを決定した場合は、工場の推奨事項を修正する必要があります。 次に、遊びをより頻繁に確認して調整する必要があります。 LPG エンジンは高温にさらされます。 さらに、ガス燃焼自体のプロセスは、ガソリン燃焼の場合よりも長くなります。 これは、バルブとバルブシートの熱負荷が大きく、長くなることを意味します。 ガス設備を装備した車のギャップ調整間隔は、約40〜XNUMX千kmです。 km。

機械式バルブリフターを備えたエンジンで定期的なクリアランス調整を行わないと、遅かれ早かれエンジンコンパートメントの部品が大幅に摩耗します。 ただし、定期的にチューニングされたエンジンでも、バルブリフターは時間の経過とともに交換が必要になる場合があります。

バルブリフターの交換 - いつ必要ですか?

交換手順はエンジンの設計により異なり、バルブリフターの種類も異なります。 通常、バルブカバーを取り外した後、プッシュロッドを取り外して新しいものと交換できるように、カムシャフトを取り外す必要があります。 一部のエンジンでは、交換後に新しいプッシャーを調整する必要があり、他のエンジンではオイルを充填する必要があり、他のエンジンではそのような手段は実用的ではありません。

修理中にすべてのガスケットを新しいものと交換し、他のタイミング要素の状態を確認することが重要です。 エンジンが不適切なバルブ クリアランスでしばらく運転されている場合、カムシャフト ローブが摩耗している可能性があります。 シャフト自体の状態にも注目です。