実用的なオートバイ: フォークを空にする
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バイクのメンテナンスに関する実践的なヒント
- 頻度: モデルに応じて 10 ～ 20 km ごと…
- 難易度（1～5、簡単～難しい）：2
- 所要時間: 1 時間未満
- 材料: 古典的なハンドツール + 定規、分注ガラス + デュリットの入った大きな注射器と、ストッパーとして機能するゴムまたはボール紙のワッシャー + 適切な粘度のフォークオイル
時間と走行距離の経過とともに積層されたフォークオイルは徐々に劣化し、オートバイの快適性とパフォーマンスを事実上低下させます。 これを解決するには、オイルを新しいオイルに交換するだけです。 通常のフォークを持っていて調整がなければ、操作は比較的簡単です...
パート 1: 通常のプラグ
伸縮フォークはサスペンションとダンピングを同時に提供します。 サスペンションはコイルとパイプ内に閉じ込められた空気の量によって信頼されます。 自転車ポンプと同様に、圧力ポンプ上で圧縮され、機械ばねの動作を維持する空気ばねとして機能します。 フォーク内のオイル量を増やすことで残留空気量が減ります。 実際、同じ浸水でも内圧はさらに大きく上昇します。 したがって、オイルの量はサスペンションの剛性に影響します。 履けば履くほど硬くなります。
ただし、摺動部品を潤滑するだけでなく、オイルは校正された穴に転がり込むことで位置ずれを和らげます。 したがって、より重要なのは量ではなく、使用されるオイルの粘度です。 オイルが滑らかであればあるほど、ダンピングは低くなり、オイルの粘度は高くなり、フォークのクッション性は高くなります。
したがって、フォークを掃除したら、メーカーの基本設定を変更して、体のサイズや使用の種類に合わせて調整することができます。 原則として、この操作はメーカーによって異なりますが、10〜20 kmごとに実行されますが、特にオフロードで練習する場合はさらに頻繁に実行されます。
ドレンプラグ…
かつてのバイクにはシェル底部にドレンスクリューが装備されていましたが、残念ながら現在は廃止されつつあります。 空にする作業がそれほど完全ではなかったのは間違いありませんが、一般の人にとっては適切であり、フォーク、ホイール、ブレーキ、マッドガードを取り外す必要はありませんでした…メーカーは現在、生産コストを数セント節約しています…
同じオートバイのいくつかのビンテージ品 (ホンダ CB 500 など) には鋳造ボスが付いていますが、ネジ付きドレンポートはありません。 その後、これらの非常に実用的なキャップの用途を見つけるには、ドリルとプレスをするだけで十分です…最後に、ここで説明した方法は従来のフォークにのみ適用され、倒立フォークやカートリッジフォークには適用されないことを覚えておいてください。これらのフォークは、特に洗浄の際により詳細な注意が必要です。再利用中のアセンブリ。 また、フォークに油圧調整機能がある場合は、システムのネジを外してスプリングを掃除する必要があります。
アクション！
分解する前に、再組み立て中に位置が変わらないように（バイクを水平からクランプする）、上部トリプレットに対するフォークチューブの高さを調整しながら測定してください。
設定がある場合は、プレストレスにも同じことが当てはまります。高さまたは位置 (ストローク数、ノッチ数) を増やします。 次に、フォークキャップの分解・組立を容易にするため、スプリングプリロードの設定を可能な限り緩めます。
チューブの周りにある上部のティー締め付けネジを緩めてキャップからネジ山を外し、チューブが詰まっている場合があるため、チューブがバイクの所定の位置にある状態で上部キャップを 1/4 回転緩めます。
バイクを前輪に乗せて空中に置き、安定していることを確認してください。 ホイール、ブレーキキャリパー、マッドガード、メータードライブなどを取り外します。完了したら、フォークチューブをXNUMX本ずつ配置し、ネジの端に達したときに「飛ばない」ように注意しながらキャップを完全に緩めます。
チューブを容器に移し、スプリングやその他のガスケットが落ちないように指 XNUMX 本で固定します。
チューブをシースの中に数回スライドさせて、すべてのオイルを取り除きます。
着脱部品（スプリング、プリロードスペーサー、スラストワッシャー等）を組立順序に従って組み付けてください。 注意してください。時々、漸進的なスプリングが理にかなっている場合があります。必ずそれを尊重してください。 すべてを徹底的に掃除してください。
メーカーが推奨するほぼ量のオイルを注入容器に注ぎます。 パイプを充填するときは、量ではなくレベルに基づいて行われるため、充填後に調整する必要があります。
チューブに充填した後、フォークを下から上に数回操作して、減衰装置を効果的に洗浄します。 動作中に継続的な抵抗に遭遇すると、パージは完了します。
メーカーの推奨に従ってオイルレベルを調整してください。 大きな注射器を使ってツールを作るだけで済みます。 余分なチューブを所定の端の可動ストップに調整することにより、余分なオイルがシリンジにポンプで送り込まれます。
スプリングを止めてウェッジを重ね、カバーをねじ込みます。 参考までに、示されているオイルレベルは空のフォークを指します。 ストロークの終わりにスラリーを硬化させたい場合は、油面を増やしてください。
チューブをティーに配置し、キャップを推奨トルクでロックします。 スプリングプリロードを分解前に記録した値に調整します。 トルクレンチを使用してすべてのコンポーネントを適切に締め、フロントブレーキをかけてパッドを押し戻します。
それは終わりです。あなたがしなければならないのは、古いオイルを適切な業界で使用済みオイルをリサイクルできる専門家またはディーラーに引き渡すことだけです。
