2014年の道路のルール：コードに大きな変更はありませんが、チェックとマイレージ
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民事責任を怠った場合の罰金の増額、領収書付きの車の返却、走行距離の記録、障害者向けの新規カードは、今年施行される規制の最も重要な変更点である。 政治家らは交通法におけるスピードカメラ革命を発表しているが、それはまだ確実ではない。
新年は、例年のように交通規則に革命が起こることを意味するわけではありませんが、いくつかの変化が起こっています。
第三者賠償責任保険 - 有効なポリシーを持っていない場合の罰則の増加
アップ - 平均 5%。 – 車両所有者が発行しなければならない強制的な第三者賠償責任保険がないため、罰則が導入されました。 それらは、引き上げられた最低賃金に関連しています。 民事責任を負っていない自動車所有者の罰金は、最低賃金の 3360 倍、つまり PLN XNUMX です。 保険が最長 XNUMX 日間中断された場合、車両の所有者は罰金の XNUMX 分の XNUMX を支払い、XNUMX 週間を超えない場合は半額を支払います。 登録の対象となる自動車のすべての所有者は、技術的状態や走行頻度に関係なく、第三者賠償責任保険に加入する必要があります。
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「ルールは簡単です。車やその他の車両がポーランドで登録されている場合、所有者は第三者に対する責任を保証しなければなりません」と保証保険基金のアレクサンドラ・ビアリ氏は強調する。 犯人不明や第三者賠償責任保険に加入していない運転手によって引き起こされた事故に対して補償金を支払い、保険未加入に対しては罰金も課す。
ラティスの自動車が戻ってきたが、長くは続かない – 2014 年の VAT 控除
今年初めから、起業家はグリル付きの自動車とその燃料の価格に含まれる付加価値税をすべて控除することもできる。 欧州連合によって合意された VAT 控除制限は期限切れとなり、新しい制限はまだ導入されていません。 まず、議会で採択され、大統領が署名する必要がある。 財務省によると、これは遅くとも 1 年 2014 月 XNUMX 日までに、おそらく早ければ XNUMX 月中旬には行われるはずです。
VAT の控除制限は、最大許容重量が 3,5 トン未満、または座席数が 50 未満で、起業家が事業だけでなく個人的な目的でも使用する自動車に適用されます。 事業目的のみに使用される車両には制限を適用すべきではありません。 導入後は起業家が30％を出資できるようになる。 VAT は車の価格とその運営費 (燃料や修理など) に含まれています。 しかし同省は、議会がこの規定を変更しない限り、燃料価格に含まれる税金は2015年2016月XNUMX日以降にのみ差し引かれるとしている。 欧州連合は、これらの制限が XNUMX 年末まで継続されることに同意していることに注意することが重要です。
ガソリンスタンドでの走行距離の登録、中央電気管理委員会を待っています
1 年 2014 月 XNUMX 日以降、技術検査を実施する際、診断士は走行距離を検査所のデータベースと自動車またはオートバイの所有者の免許証に記録することが義務付けられています。 これは、中古車購入者の生活を楽にする変化を起こすための最初のステップです。 XNUMX月からは、自動車やオートバイの製造元、年式、構成に関するデータをインターネット経由で自動車中央登録簿で確認できるようになった。 翌年には、走行距離、事故、故障情報、所有者数、技術検査の有効性などのデータも蓄積される予定です。
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スピード違反取締りのお金は道路建設に使われる
今年の初め以来、スピードカメラや交通警察のビデオレコーダーからのお金は国家予算ではなく、国家道路基金に送られるようになった。 高速道路、高速道路、国道の建設と維持に資金を提供します。
身体障害者用駐車カード - 新しいルール
障害者用スペースに駐車する権利を与える駐車カードの発行規則も変更される。 これらのカードは、ポビアトの権利を持つ市長および市の大統領によって引き続き発行されます。 XNUMX月初旬からは、重度または中等度の障害を持ち、自立して移動する能力が著しく制限されている人々や、障害者のケア、リハビリ、訓練のための施設に提供される予定だ。 このカードは、障害のあるカード所有者を輸送するドライバーも利用できるようになります。
カードは就労不能証明書の有効期間内に発行されますが、最長 30 年です。 現行ルールに基づいて発行されたものは、その年の2月XNUMX日まで有効です。 昨年末には最大２ルーブルの罰金が導入された。 権利のない者が障害者用カードを使用した場合、ズロチの罰金。
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スピード違反取締りの革命が計画されている - 車の所有者を自動的に処罰する
議会インフラ委員会の議員らも、市や地方自治体の警備員からスピードカメラを使用する権利を剥奪する規則の策定に取り組んでいる。 道路運送検査では速度測定器と道路建設費が受け取れる。 一方、パトカー内で携帯型スピードメーターとビデオレコーダーを使用する権利は警察官のみに与えられる。
ITDの従業員は、スピードカメラの写真に基づいて、罰金ではなく行政罰を科すことになる。 運転者を特定しない場合、車両所有者は料金を支払わなければなりません。 スピードカメラで捕まった場合、ペナルティポイントは課せられませんが、追加料金を支払わなければなりません。 同議員の法案によると、行政罰金は平均給与に依存し、現行のスピード違反に対する罰金の平均２倍となるはずだ。
車両所有者に対する自動処罰は、スピードカメラシステムによって回避されます。 現時点では、多くの運転手がスピード違反で捕まったというITDからの手紙を無視しており、検査当局にはそのような事件を法廷に持ち込む時間も人員も無い。 ただし、これらの規則がどのような形になるのか、いつ発効するのかはまだ不明です。
理論的な運転テスト - 質問のデータベースが XNUMX つ存在します
インフラ委員会の議員も運転試験理論の変更に取り組んでいる。 現時点では、試験問題は、試験用のソフトウェアを準備する会社、つまり自動車交通研究所とポーランド証券工場の従業員によって開発されています。 したがって、質問のデータベースは XNUMX つありますが、どちらもインフラ省によって組織されたものではありません。 議員らは、これを大臣が承認した単一の論点ベースに置き換えたいと考えている。 しかし、質問は秘密にしておく必要があります。 この変更は今年後半に発効する予定です。
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議会は、少なくとも現時点では、運転試験を、エコ運転の原則に従った運転候補者の経済性の試験を含めるように拡大することを検討していない。
Slavomir Dragula
