起亜ソレント新世代の試乗

他の国では、第XNUMX世代のソレントが第XNUMX世代に取って代わりましたが、今後XNUMX年間は、新しいバージョンと並行して、よりシンプルで手頃な価格の前のバージョンも販売されます...

一般的な消費のカルトは私を非常に怠惰にしました、そして大都市は私にたくさんの恐怖症で報いました。 ショッピングモールやオンラインストアの品揃えに圧倒され、寄木細工のパターンの140のバリエーションを見せようとすると、そのうちの60つがこの特定の壁紙の色に間違いなく一致するため、パニックになります。 提案された別の100から選択。 店内に若くて元気なコンサルタントがいて、選択肢が多すぎるのを防いでくれるのはいいことですが、それなら本当に何かを決めているという幻想を手放さなければなりません。 つまり、もちろん私たちは違った考え方をしますが、実際、私たちのアパートは、このXNUMX年生が舌をぶら下げているかどうかを判断する方法に見えます。 一般的に、私の家の改修は始まりませんでした。金曜日には同じパブで、Appleからの電話だけでした。次のバージョンのFIFAで、ミッドフィールダーの傾向のレベルを手動でショートシャッフルに割り当てることが可能になりました。 XNUMX点満点で、ジョイスティックを下ろし、ボールを持って通りに出ました。

そのため、かつて私は日本の自動車プレミアムを大いに尊重しました。「信じてください、友人、私は何が最善かを知っています。私はすでにあなたのためにすべてのクールなことをしました。 このばかげたオプションの百科事典を小さな活字で取っておきます。 私はあなたのために素晴らしい車を持っています、そしてあなたが選ばなければならないのは2,2つの電源オプションのうちの200つと色だけです。 はい、ハッチが必要ですか？」 そして同じ理由で、彼は名前のプライムプレフィックスを受け取った第70世代の起亜ソレントクロスオーバーの試乗で、ギリシャで最も強い郷愁の攻撃を経験しました。 全輪駆動のみ。 ディーゼルのみ。 わずかXNUMXリッター、XNUMX馬力。 包括的な構成はXNUMXつしかなく、そのうちの最年少（Luxe）にはXNUMXつのシートがあり、他のXNUMXつにはXNUMXつのシートがあります。 Sambo-XNUMXのナンバリングフレームは個別化に貢献します。

なぜプライム？ 他の国では第174世代のソレントが第17世代に取って代わったため、これは純粋にロシアの話ですが、次の095年間は、新しいバージョンと並行して、よりシンプルで手頃な価格の前のバージョンも販売されます。 「21番目の」ソレントはカリーニングラードの工場でフルサイクルで組み立てられ、市場で非常に人気があります-それは比較的少ないお金で広々とした車です：697馬力の前輪駆動ガソリンバージョンは27ドルで購入できますプライムと同じ特性のバージョンは615ドルです。 これまでのところローカリゼーションのかなりの割合を誇ることができず、より良い材料を使用して製造されている第32世代の値札は、Luxe構成で480ドルから始まり、32ドルまで上がります。 プレステージのために。 これらはヒュンダイグランドサンタフェとほぼ同じ数ですが、たとえば、トヨタハイランダーよりも大幅に安いです。 日本のクロスオーバーの価格はちょうど086ドルから始まっていますが、韓国の競合他社とは異なり、前輪駆動について話しています。

古いソレントが残っているので、どちらがより効果的であるかについて多くの議論をすることができます-はるかに高価なソレントプライムを完全に異なる名前で市場に出すために、名前の接頭辞に限定されず、購入者の混乱のリスクがあります、または起亜で最終的に決定されたように行いますが、明らかに、クロスオーバーの潜在的な購入者は別の質問にもっと関心があります：さらに100万を支払うために？ 韓国人は長い間マスセグメントより少し高いことを求めていました、そしてギリシャでの試乗前のブリーフィングで、私は起亜のロシア事務所の経営者から「プレミアム」という言葉を座席の換気やパノラマルーフ。 しかし、エンジンは多少再構成されましたが、同じままでした。0,3馬力が追加され、9,6 km / hまでの加速時間が441秒短縮されてXNUMX秒になりました。 ギアボックスは同じです-滑らかですが、時には陰気なXNUMX速「オートマチック」。 起亜自動車は、これが完全に最新のエンジンであり（さらに、適切なXNUMX Nmのトルクを備えている）、まだ引退にはほど遠い、プラットフォームとサスペンションが根本的に再設計され、ボディが新しく、インテリアがちょうど良いと反論していますワオ。

同意しないことは不可能です。 シュライアーデザインチームの新車の外側が爆発的な効果を生み出さない場合、それは美しく、きちんとしていてサラブレッドですが、プライムの内側は前任者とは異なるレベルです。 特定の価格制限内にとどまる必要性はそれ自身の条件を決定しますが、それはインテリアやはるかに高価なクラスメートよりも品質が劣ることはありません。 たとえば、プレミアムレザートリムの通常の属性であるフロントパネルの実証的な糸のステッチは、ここのプラスチックに沿って走っています。 しかし、プラスチックは高品質で、柔らかく、しっかりとフィットしています。 プライムは非常によく組み立てられており、内部はエレガントです。多くのディテールは革で覆われ、漆塗りの木製インサートとアルミニウム要素は、改ざんややり過ぎなしに、絶対に適切に見えます。

さらに、第14世代のソレントはあらゆる意味でより快適であることが判明しました：サイズが大きくなり、シートは形状と質感の両方ではるかに快適になりました、そして多数の電気的調整のおかげで-最大8クッションの長さの変更を含むドライバー、および助手席のXNUMX。 ちなみに、プライムは以前のソレントよりも長くて幅が広いですが、低く、それにもかかわらず、乗客はより多くのヘッドルームを持っています。 XNUMX列目は乗客間のトンネルがなく、トランクフロアから枕までの快適な高さと、調節可能なリアソファの背面の快適な傾斜が特徴です。 シートはより低く出入りしやすく、ドアはシルを完全に閉じるので、汚れで覆われることはなく、乗客の衣服に隠れた脅威を与えることもありません。

気候制御ボタンさえある8列目の中型クロスオーバーのために可能な限り快適です-そしてこれはプレミアム機器に対する起亜の主張のもう一つの合図です。 車の後ろまで歩いて鍵を持って数秒間立つだけで、プライムがあまり考えないようにする自動トランクオープン機能もあります。 これは、古いPrimeトリムレベル、マルチメディアシステムのXNUMXインチのタッチスクリーン、および他のKiaモデルでおなじみの完全に「描画された」監視ダッシュボードの所有者の特権です。 Luxeバージョンの所有者は、より小さな画面とよりシンプルな「整頓」を手に入れるでしょうが、基本的な装備は非常に豊富です：キセノンヘッドライト、革のインテリアトリム、ナビゲーションシステム、リアビューカメラと「ウォームオプション」のパッケージ、これには、加熱されたフロントガラスとフロントガラスミラー、およびステアリングホイールと前部座席と後部座席の両方を加熱する機能が含まれています。 彼らの換気、そして例えば、全方位の視界システムと自動駐車システムは、すでに追加料金がかかります。

クロスオーバーの購入者にとって重要な数値：ソレントのクリアランスは変更されておらず、185 mmであり、トランクの容積は660人乗りバージョンで1732リットル（折り畳みシートで124）、1662リットル（折り畳みシートでXNUMXリットル）です。 XNUMX人乗り。 XNUMXつ目は、縁石に駐車して隣人を不安にさせることができることを意味し、XNUMXつ目は、復讐のために屋根に投げかけるすべてのものを持って行くことを意味します。 練習が示すように、これらは非常に大きなオブジェクトになる可能性があります。

Primeに勝つのは、その全体的な妥当性です。 200馬力のディーゼルエンジンからのセンセーションを期待するべきではありませんが、10人を乗せてトランク全体を重機で満たし、ギリシャで行った曲がりくねった場所に行っても、かなりきちんと運転します。 プライムは着実に急進的なロールをせずに自信を持って丘を登り、ブレーキは積載された車での不規則な運転ペースに耐え、下り坂で失敗することはありません。 これはすべて、コンバインドサイクルで宣言された100リッターで7,8 kmあたり約XNUMXリッターを要しました-車の負荷とペースを考えると、必ずしも燃費に貢献しなかったので、数字はまともです。

高度なトラクションコーナリングコントロール（ATCC）システムは、コーナーで微妙に役立ちます。これは、アンダーステア​​をロックし、他のトラクションを監視しながら後輪を穏やかにブレーキします。 しかし、ステアリングには応答性がありません-プレミアムパッケージで依存しているステアリングラックの電気モーターからのドライブを備えたより高度なR-MDPSアンプも、スポーツモードへの切り替えも助けにはなりません。 この機能を有効にすると、ステアリングホイールは人工的な重りで満たされますが、情報量は増えません。

しかし、プライムは非常に柔らかく滑らかで、過度のスイングを許さずに、すべての不規則性を完全に満たします。 この場合、道路との通信の欠如は許されます-これはほとんどすべての車のコストであるため、快適さのためにはっきりと研ぎ澄まされています。 プライムは絶対的なクルージングオプションであり、乗客が可能な限り繊細に距離をカバーするように設計されています。 後部では、ソレントのサスペンションは現在、ダブルロアウィッシュボーンを備えていますが、以前は23度傾斜していたショックアブソーバーは、後車軸の後ろに垂直に配置されています。 フロントはデザイン変更はありませんが、従来のソレントとは異なり、油圧リバウンドバッファー付きのショックアブソーバーがあります。 サスペンション形状に加え、リヤサブフレームを変更し、サイレントブロックを強化し、ボディのねじり剛性を14％向上させ、ボディに占める高張力鋼のシェアは53％に達しました。第二世代ソレントの2014倍。 これらの変更のおかげを含め、Primeは5年にXNUMXつ星を獲得しました。これは、EuroNCAPシステムを使用した衝突試験に合格したときに最高のスコアです。

そして最も重要なことは、ソレントプライムでは何も聞こえないことです。 つまり、外の世界からは何もありません。 サイドミラーによる風の流れによる笛のような見落としがなく、遮音性に優れ、車輪からの騒音もほとんどなく、エンジンの鳴き声も気になりません。 そして、その絶対的な沈黙の感覚は、ブランド認知の新しいレベルに到達するための闘いにおける左後部の助手席のシートベンチレーションのようなXNUMXのオプションの価値があります。

今のところ、新しいソレントをプレミアムと見なすのか、それとも「プライム」と見なすのかはわかりませんが、ロシア市場とロシアの価格の状況ではすでに多額であるため、そのお金の価値は間違いありません。 しかし、名前の接頭辞にゲームがあるため、売り手が「彼はソレントに似ているが、それよりも優れている」と説明せざるを得なくなると、起亜はセマンティックトラップに陥るリスクがあります。 そして、これはXNUMX万人の議論のようには見えません。