時間の経過とともにエンジンの出力が低下する理由
車の電源が切れていることに気付いた場合は、これらが主な原因である可能性があり、時間内に修正することができます。
エンジンが提供する出力はその性能によって異なりますが、ターボチャージャーを使用して出力を向上させることができます。 ただし、示されたエンジン出力は常に正確であるとは限らず、静的でもありません。 どのような調整を行っても、時間の経過とともにエンジンの出力は低下しますが、それについては何とかすることができます。
エネルギー損失の原因は何ですか?
エンジンの失われたエネルギーを回復する方法を決定する前に、エネルギーの損失の原因を知る必要があります。つまり、シャーシのテストベンチを使用する場合、すでにエンジン出力の損失が発生しています。 トランスミッション、ドライブシャフト、ディファレンシャル、ホイールハブはエンジン出力の一部を吸収します。。 「従来の」経験則では、トランスミッションでは 15% の電力損失が発生します。 しかし現在では、AWD や 4WD トランスミッションでも 10% を超える損失は発生しません。 SuperStreetOnline によると、RWD の原因は約 1 ～ 2% です。
ただし、時間の経過に伴うエンジン出力の損失と摩耗は異なります。 内燃エンジンには空気、燃料、圧縮、火花が必要です。。 これら 4 つのうちの XNUMX つが欠けていると、エンジンはパワーを失うか、動作しなくなります。
エンジン出力のある程度の損失は避けられません。 エンジンが古くなると、シールが硬くなり脆くなります。 ピストンリングや動弁系部品が摩耗します。 これにより、圧縮と出力が低下します。
これはケーブルで起こることと似ています。 伸びたり磨耗したり、完全に壊れてしまうこともあります。 これが起こると、空気が空気質量流量センサーを通過できなくなり、燃料インジェクターが作動しなくなります。 エアフィルターが詰まっていると、同様の問題が発生します。
燃料インジェクターは時間の経過とともに詰まる可能性があります。 マスエアフローセンサー、触媒コンバーター、点火プラグ、バルブ、ピストンも詰まる可能性があります。 インジェクターが詰まると燃焼室に燃料を噴射できなくなります。 カーボンの堆積により、バルブの適切なシールとスパーク プラグの点火が妨げられます。
また、ピストンにはホットスポットが発生し、デトネーション（自然発火）につながる可能性があります。 その後、エンジンは点火タイミングを調整してデトネーションを防ぎますが、出力も低下します。 また、触媒コンバーターが目詰まりすると、排気ガスが速やかに排出されなくなり、燃焼室内の酸素が減少します。
チューニングやエンジンオーバーホールで直すには？
はい、エネルギーを回復するために、これらの問題のいくつかは微調整で解決できます。 通常、これは次のもので構成されます 新しい点火プラグとワイヤー, 新しいホースと新しいエアフィルター。 ただし、車両のメンテナンススケジュールに従っていれば、通常は調整は必要ありません。
ガスケーブルが伸びている場合は、自分で修理できる場合があります。 ケーブルがスロットルボディに接続されている場所には、燃料システムと空気システムを接続する調整ネジがあります。 約XNUMX/XNUMXインチの遊びができるまでネジを締めるだけです。 スロットル応答の遅れやクルーズ コントロールの問題に気付いた場合は、ケーブルに関連している可能性があります。
しかしながら、堆積物を除去するのはより困難である。 空気質量流量センサーは簡単に取り外して掃除できます。 バルブ、燃料インジェクター、ピストンも同様で、エンジンの完全または部分的な分解が必要になる場合があります。 この点では、走行距離の少ない車よりも走行距離の多い車の方が良い場合があります。 定期的に運転することでシールの寿命が延びるからです。
現時点では、人によっては、 エンジンの再構築を検討してください。 エンジンの修理には、エンジンの洗浄と部品の交換が含まれます。 これには、シール、ピストン リング、バルブ ガイド、および同様の部品が含まれます。 オーバーホールではカムシャフト、クランクシャフト、ピストンを交換し、エンジン出力を向上させることもできます。
エンジンの修理には多大な時間と費用がかかります。 オイル中に金属が見つかったり、ピストンリングから大量の白煙が見られたりしない限り、これは最良の選択ではない可能性があります。
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