ロードスター「クリミア」の試乗
「Marusya」と「Yo-mobiles」で自分自身を燃やしたので、国民はもはやロシアからの別の自動車のスタートアップを信じていません。 私たちはクリミアプロジェクトが何であるか、車での作業がどのように進んでいるか、そしてその本当の見通しは何かを理解しました
あなたはすぐにそして正直に欲しいですか？ 撮影中、私はこのロードスターで何百キロも走り去りました、そして私はそれが本当に好きでした。 数え切れないほどの「ここでファイナライズする」、「これをここでリメイクする」、「すべてがここで一般的に異なる」という数え切れないほどの後に車に変わるかもしれないランニングモデルとは異なります。 その基本的な性質では、「クリミア」はすでに良いです。
もちろん、あなたは非常に懐疑的な態度でハンドルを握り、窮屈な内部が継ぎ目で破裂しています。 他には？ 結局のところ、これは一部の学生が手作業で組み立てたXNUMX回目のプロトタイプであり、次のバージョンのデザインが完全に認識できなくなるまで大幅に改訂されることがすでに発表されています。 このような紹介文で、車が原則としてどこかに行けば、これはすでに良いことであり、日中に故障しなければ、シャンパンを開けることができると期待しています。
でももう暗くなっているので、車の後ろから出たくありません。 私はアクセルをさらに押す準備ができており、140馬力のエンジンの明確な応答に喜びを感じています。それは、この800キログラムの青色児をいかに大胆に加速するかです。 右手にはXNUMX速の「メカニック」のタイトでクリアなレバーがあり、耳の後ろには嗄声のあるギャンブルの鳴き声があり、お尻の下には緻密で驚くほど調和のとれたシャーシがあり、それも恐ろしいことではありません道路の代わりに今日私たちが得た雪のような醜さで。
サスペンションの密度は高いがエネルギーを大量に消費する作業は論理的です。はい、さまざまなスプリングとショックアブソーバーがあり、ジオメトリが大幅に変更されていますが、実際にはこれらはKalina / Grantaの標準要素であり、地形への耐性があります。遺伝子レベルで。 しかし、結局のところ、スチールの空間フレームに基づいた独自のデザインのボディは、硬い上唇を維持します-弛緩や寄生振動はありません。 設計者によると、ねじり剛性はシリアルVestaに近いとのことです。取り外し可能なプラスチック製の屋根に電力負荷がほとんどかからないオープンカーの場合、これは優れた結果です。
ハンドルに対するいたずらっぽい軽い反応が好きです。 「クリミア」は、滑りやすい路面でも前輪を通過させようとしないので、正しいミッドエンジンバランスが好きです。 私は彼がガスの追加の下でいかに無謀に横に立ち上がるか、そしてドライブアクスルの自由な差にもかかわらず、どれほど理解できるように滑るかが好きです。
嫌いなものもたくさんあります。 不明瞭なフィードバックとぼやけた「ゼロ」。ロードスターが標準のカリノフスキーステアリングとともに継承します。 JBTのフロントブレーキは強力すぎて、常にハーモニーをロックして破壊します。 閉所恐怖症のインテリアと窮屈なペダルアセンブリ。冬のブーツがときどき動かなくなる。 塩、試薬、そして私たち、運転手に対する道路労働者の憎しみの混合物が袖に滴り落ちました。 はい、窓のひびはもっと小さかったかもしれません。 しかし、これらはほんの小さな問題であり、完全に解決可能な問題です。
新しいXNUMX列目のバージョンの「クリミア」はすでに発明されています。それははるかに広々としたインテリア、完全に異なるパワー構造を持ち、プロトタイピング段階でビルド品質の底に達することさえ完全にばかげています-大企業からの試作サンプルは、時には驚くべきものであり、それほど浅いものではありません。 そして、ここで最も敏感な質問に行き着きます：それは一般的に、このシリーズでしょうか？
今のところ、この方向での作業は真剣に行われていると断言できます。 ロードスターのデザインは、強度とパッシブセーフティの両方の観点から、また空気力学、冷却などの観点から、コンピューター上で慎重に計算されています。 新しい電源構造のフロントエンドの「ライブ」衝突テストは、計算が実際の結果に対応していることを確認するためにすでに実行されています。 第XNUMX世代のフレーム設計では、標準の正方形の金属プロファイルが鋼板製のボックスタイプの溶接構造に大きく取って代わります。したがって、正しく計算すると、強度と軽量の両方が得られます。 さらに、レーザー切断、高精度溶接、コンピューター化された公差制御など、すべてが成長しています。
さらに、クリミアはすべての規則に従って認証のために作成されており、本格的なOTTSを受け取ります。これは、ERA-GLONASSと、フロントエアバッグを含むGranta / Kalinaファミリーのセキュリティシステムの両方を備えていることを意味します。 ABS。 クリエイターは通常、標準のLadaユニットへの干渉をできるだけ少なくしようとします。たとえば、ここでは短くて鋭いステアリングラックを要求しますが、そうすると、個別に認証する必要があり、プロセスが自動的に複雑になり、発生します。価格。
率直に言って、価格は信じられないように見えます。完成車で 9 ドルから 203 ドルです。 実際、「クリミア」は逆の「グラント」であるため、作成者はこの予算に収まると確信しています。フレームとプラスチック製のボディは独自のものであり、レイアウトはミッドエンジンと後輪駆動ですが、ほとんどアイアンはすべてトリアッティ。 サスペンション、ブレーキ、ステアリング、ほとんどのインテリア要素、電気、トランスミッション、モーター - すべてそこから。 ちなみに、生産バージョンのエンジンはよりシンプルになります。プロトタイプには、Kalina NFR の部品からブーストされたエンジンが搭載されており、標準の 9 馬力の VAZ-861 ユニットを搭載した車が生産に入るはずです。 しかし、そこから人々は長い間、追加の力を引き出すことを学んできました。
何がうまくいかない可能性がありますか？ あなたが望むよりはるかに。 たとえば、AvtoVAZがコンポーネントをコストで供給することに同意することを前提に値札が作成されましたが、これまでのところ、トリアッティはこれに熱心ではありません。 そして、彼ら自身の欲望からでさえありません：なぜルノー・日産の所有者は単に独立したロシアの製造業者を支持するのでしょうか？
また、これらのロードスターをどこで製造するか、生産を認証する方法、ディーラーネットワークを確立する方法、サービスおよび保証サービスも不明です...車の認証を行っても問題が発生する可能性があることは言うまでもありません。 より正確には、それらを作成できます。 一般的に、トピックはデリケートです。 クリミアプロジェクトの責任者であるDmitryOnishchenkoでさえ、明確な答えがないほどです。一瞬、NAMIの総局長の顧問です。
彼はまた、技術科学の医師であり、バウマン研究所のピストンエンジン部門の教授であり、フォーミュラ学生プログラムのディレクターであり、同じバウマンカを拠点とする小さな設計局をXNUMX年以上管理している人物でもあります。 これは独立した非常に成功したビジネスです。局はエンジニアリングの注文を実行し、警察と緊急事態省の車両用の特別な機器のセットを開発および設置します。この収入で、「クリミア」の開発に投資されます。
あなたは正しく理解しました：プロジェクトは完全に独立していて、政府の助成金や他のオリガルヒからの何百万ものものはありません。 そして、車の開発と微調整に費やされた資金は、最終的なコストには考慮されません-したがって、同じ9ドルが実際のものになる可能性があります。
開発の第25フェーズは、まったく新しいシナリオに従いました。それは、バウマンカの壁をはるかに超えています。 XNUMXの既製のフレームがさまざまなロシアの大学に送られ、そこですでに地元の学生グループが独自のアプローチを探し始め、デザイン、室内装飾、技術的な詰め物に関する独自のアイデアを提案します。 考えられているように、これらの異なるセルは互いに情報を交換し、相互作用を確立します-そして将来、それらは本当に大きなプロジェクトを引き受けることができる大きな分散型設計局のようなものを形成するでしょう。 そして「クリミア」は若い才能のためのただのおいしい餌です。 結局のところ、自分で運転できるスタイリッシュなスポーツカーでの作業は、従来の飛行機からの従来の翼での作業よりもはるかに興味深いものです。
だから、もし自分の道があれば、この車の名前を「タオ」に変更します。 結局のところ、ここでの道は目標です：マシンを開発する方法、それらを立ち上げる方法、それらを変更する方法、それらを再び立ち上げる方法、認証する方法、生産の準備をする方法、プロセスでXNUMX万の予期しないショットを詰め込む方法を学ぶことです-そして結局、誰も知らない何かにたどり着くのです。
したがって、「このプロジェクトは何ですか？」という質問に対する正直な答えです。 このように聞こえます。 これはお金を稼ぐ方法です。 将来的には-お金ですが、今は-経験、頭脳、能力、そして確かに私たちの費用ではありません。 そして、クリエイターが「クリミア」を具体的に制作に引き込むことができれば、私は個人的にXNUMXドルで投票してもかまいません。 彼は今本当に上手だからです。
