動作原理と加熱の目的
予熱システムは、燃料油志向の車両でフランスの自動車運転者によく知られており、ディーゼル車の始動に使用されます。 このデバイスが単純で、個別の記事に値しないように見える場合でも、この主題をもう少し深く掘り下げて、微妙な点のいくつかを更新することは興味深いことです。 いつものように、ご質問（原則として、または車の問題に関して）やご提案がございましたら、ページの下部からお気軽にお問い合わせください。すぐに回答が得られます。
なぜディーゼルだけなのでしょうか？
予熱はディーゼル エンジンにのみ有効です。 ガソリン エンジンとは異なり、ディーゼル エンジンは自己着火によって作動します。つまり、燃料は火花を発さずに自動的に燃焼します。 しかし、この結果（燃料の燃焼）を達成するには、シリンダーに入る空気を燃料に点火するまで圧縮する必要があります。 ただし、圧縮空気が十分な熱を持って入るためにはチャンバーが最低温度でなければならないため、グロープラグはシリンダー内の空気を最小限に加熱する役割を果たします（したがって、単純な抵抗が赤に変わります）。トースターや電気ヒーターと同じです）。 ガソリン エンジンでは、混合気を点火するのは火花であるため、シリンダー内の空気の温度が最低温度であるかどうかは気にしません。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いについては、こちらをご覧ください。
予熱: 直接噴射と間接噴射の違い
これら XNUMX 種類のエンジンの動作原理がある程度同じであれば、点火プラグの位置が変わります。 間接噴射では、点火プラグは燃焼室内のインジェクターの隣に配置されます。 直噴式では、点火プラグがシリンダー内に直接噴射されます。
間接噴射では圧縮比が低いため、低温時にはグロー プラグをより頻繁に点火する必要があることに注意してください。 低いほど空気の圧縮が少なくなり、温度の上昇も少なくなります。 これが、間接噴射ディーゼルが極寒の天候で始動するのが難しい理由です。
これが実際の直噴エンジンの動作です (メルセデス エンジン)
したがって、この規定は、すべて直接噴射式の最新の古いディーゼル エンジンに適用されます。
直接および間接注入の詳細については、こちらをご覧ください。
まずは手始めに？
主な役割がスタートアップの改善と促進である場合、これは「環境」の役割も果たしていることに注意する必要があります。 実際、冷えたエンジンは熱いエンジンよりも汚れが多くなるということを知っておく必要があります。 一部の粒子は十分に燃焼せず、すすや「漂遊」粒子 (やや燃えていない) が形成されます。 直噴エンジンでは、エンジンが始動した直後でもグロープラグが点灯したままになり、燃焼室内の温度が上昇します。これにより、燃焼が最適化され、汚染が軽減されます。
予熱に問題がありますか?
予熱システムに障害が発生した場合、いくつかの症状が考えられます。 エンジンの最初の速度で強い振動が発生する可能性があり、一部のシリンダーが冷えすぎて点火しないため、これらのシリンダーすべてが点火しないというエンジンの不均衡が生じます (その場合、HS スパーク プラグを交換する必要があります)。 エンジンが冷えているときに大量の煙が発生することもありますが、これは燃焼が冷たすぎて燃え尽きていないことを示しています。
サイトのテストシートに投稿された意見の最新レビューは次のとおりです。
シトロエンC3II（2009-2016）
1.4 HDI、70 スピード マニュアル / C3 II、2009 年 180 月 / スチール リム / XNUMX km / 秒。 ：BSM故障のみ交換（保証対象）
シトロエンサクソ（1996-2003）
1.5 D 58 h 80 000 km、2000、13p、専用 : キャンドル 予熱、ロッカーアーム調整
メルセデスEクラス（2002-2008）
320 CDI 204 ch BVA、320mkm、2003、アバンギャルド ：センサー類、SRS異常、シートベルトロックシステム異常、トランスミッション 予熱、停止中でもバッテリーの消費。
日産 キャシュカイ 2 (2014-2021)
1.5 dCi、110 HP、BVM6、116000 km/s、12 年 2014 月、16 インチ リム、Tekna 仕上げ : キャンドル 予熱 排気ガス分析センサーがブロックされています。
トヨタ Rav4 (2006-2012)
2.2 D4D 136 馬力300000 2010 年 XNUMX 月 : キャンドル 予熱 295000km XNUMXつのリアベアリング右側の他のブレーキを通常のメンテナンスタイヤバッテリーに交換
セアト・イビサ (2008-2017)
1.6 TDI 105 馬力158000 SC 2010 インチ リムから 15 km ： 見る 予熱DPFインジェクターバルブ
シトロエンC6（2005-2012）
2.7 HDI V6 205 インチ : 120000km 交換 EGR バルブ XNUMX 個、センサー前のシャーシ三角形の XNUMX 倍、ABS XNUMX 個、スパークプラグ XNUMX 個 予熱 発電機では、電線のすべてのプラスチックシースが壊れており、おそらく範囲内にある車としては非常に低品質であり、現在、搭載されているコンピューターが壊れています。 私は 75 年間シトロエンを運転してきましたが、これが最後になります。また、33 歳の古いホンダのプレリュードも持っていますが、恐ろしい方向性のホイールにもかかわらず、シトロエンが 6-シリンダーエンジン。
アウディA4（2001-2007）
2.0 TDI 170ch BRD、BVM 6、320,000 2007км、２、Sline ：燃料ポンプリレー /予熱 HS は、それらが置かれているコンパートメント内の水によるものです。 FAP EGR / インレット汚れ、少し分解して清掃。
ボルボ C30 (2006-2012)
1.6d110ch ：120000 60からのFAPブロックの問題により、オートが劣化モード（+-XNUMX時間だと思います）になるため、EGRバルブ、添加剤リザーバー、点火プラグを追加する必要があります 予熱 そしてリレー 予熱 すべて合計すると 3 つのループになるため、合計で約 4000 ～ 180000 になります。 10万2000km、XNUMX年後、フロントガラスが割れ（専門分野によっては工場故障）、明らかに保護されていない中央コンピューターにバッテリーが侵入しました!!!? ? 、ボルボ、オルタネーターのみ１ユーロに変更されました。
ルノー セニック 2 2003-2009 年。
1.5 dCi 105 馬力。 250000 ３ ：パワーウィンドウモジュール交換20?? 15分から20分かかります
プジョー3008（2）
1.6 Hybrid2、225 hp、2021 GT フェイスリフト、7,4 kW 充電器オプション、Green'up プラグ付き互換ケーブル ：初回充填時、フィラーネックレベルでの詰まり。 わずかな低下でも元に戻すことはできません。 これもディーラー、RAS、そしてスーパーマーケットでも同様です。 私の銃の取り扱いミス？ 駐車操作中にフロントブレーキパッドから異音が発生します。 常時駐車、ドライ時のコーナリングノイズ（タイヤノイズ？） 道路上にRASがあるのでこのXNUMX点を確認する必要があります。
アルファ ロメオ 156 (1997-2005)
1.9 JTD 126 HP マニュアルトランスミッション 6、235000 km、2004 : 購入後 2 か月後、ギアボックスに大きな問題が発生し、950 セントの費用がかかりました。 7か月経ってもギアは再び変わりません。 車は公害+++の臭いがします（次の車検には良くありません）。 スロットルポート、HSステアリングおよびサスペンションボールジョイント、点火プラグ 予熱 UG、運転中に正体不明の笛が鳴り続ける。 私はアルフィストですが、これは私の最悪の車であり続けるでしょう。
ルノー セニック 3 2009-2016 年。
1.6 dCi 130 馬力2014 bose edition サンルーフ 217 km ：右後ドアロック（保証期間内） ターボチャージャーリターンホース（100km） フロント＆ストップショックアブソーバー交換（000 150km） バッテリー交換（000 160km） 点火プラグ交換 予熱 (180万km) エアコン漏れ (000万km)
トヨタ Rav4 (2001-2006)
2.0 D-4D 115 HP マニュアルトランスミッション、300km、000 : ホットスタートではなく、再循環に問題があります。 寒冷時の始動がますます困難になるとき。 EGRバルブ、ソレノイドバルブ2個、20km/sターボチャージャーを交換しました 予熱.この問題には解決策があります。 解決策を教えてください。
起亜リオ (2011-2016)
1.4 CRDI 90ch リオプレミアム 2012、60000км : 最初の日からプラスチックに寄生するノイズ 6 か月後の運転席ドアのきしむ音 数日で調整されるインテリア バックミラー 太陽で溶けた後部ドアのシール 防音効果は限られています (偽)。 予熱 （点火プラグ、リレー、計算機）55000kmで完全に故障、推定1600?? + 500 UAH 用ブレーキキャリパー。
フォルクスワーゲン アルテオン (2017)
2.0 TDI 190 馬力BVA、52000 km/秒、 : フロント内側タイヤの過度の摩耗。タイヤ交換後もジオメトリを維持する必要があります。 黄色のエンジン警告灯が点灯 ... スーツケース、点火プラグへのアクセス 予熱 HS を 4 と Bing 345 ¤ に交換すると、タンクから燃料ポンプを排出する Arteon のガレージ リマインダーがこのモデルで 60 分の 2 を超えた場合に交換する必要があります (したがって、まだ 57km/秒を自分で行う必要があったときに燃料が故障しました)。ダッシュボード上のタンク表示はもはや本物ではありません。 もっと優れているはずのモデルだったのに、とても残念です...そして、XNUMX年後に売ったらXNUMX%の損失になるでしょう、フォルクスワーゲンへようこそ...さようなら、フォルクスワーゲン😠
アウディA1（2010-2018）
1.6 TDI 90 bhp 2011 : キャンドル 予熱 240kmで、000日以内に（できるだけ早く）アウディで会って、オレンジ色のライトが何なのかを調べて、それで乗れるなら、7日に小さな電子診断機を購入し、点火プラグを交換するためのオンラインガイドを付けますトレーニングに 70 時間、キャンドルと鍵のペアで 2 ユーロ、それで十分です。 スカラさん、ありがとうございます。
メルセデス B クラス (2005-2012)
180 CDI 110ch マニュアル、240000km、2006年、スポーツパッケージ : キャンドル 予熱
BMW 5シリーズ（2003-2010）
525d 197ch E61パックM 525XD 2008年 242000km オートマチック : CCC モジュール (快適、画面が赤くなる) ショック アブソーバー (フロントとリア) すべてのフロント アルミニウム アームとタイ ロッド、ハイ クリアランス リア タイ ロッド ロック - 調整不可 ステアリング リンク、磨耗 下部ボール ジョイント、ハイ クリアランス ドリル アルミニウム エア I ホース / C -> インレット ターボの破損 (タービンの詰まり) ディーゼル パティキュレート フィルター インタークーラー、漏れ ディーゼル パティキュレート フィルター差圧センサー 5 スパーク プラグ 予熱 (6 件中) サンルーフがロックされている (開いている…) 高圧ホース エアコン A/C コンプレッサー クラッチ Bluetooth モジュールが動作していない 配線 テールゲートがほぼ切断されている
ダイバーシティ モジュール (テールゲートのアンテナ アンプ) モーター テールゲート カバー バッテリー 1 穴あきリア エア サスペンション スプリング
スペアホイールの電子モジュールが錆びています。 フロント左右のホイールベアリング。 左のドライブシャフトの車輪側が折れています。 油圧エンジンのサポート。 弾性クランクシャフトプーリー。 ウォーターポンプ+追加ベルトテンショナー。 おそらく車
メルセデス C クラス (2007-2013)
220 CDI 170ch マニュアルトランスミッション 130000km 2009 16インチ クラシック BE、 : - ウォーターポンプの交換 - ノズルの交換 - ELV-EZS の故障 - 漏れとホースの交換 - カロスタットの交換 - リアライトの故障。 -柔軟なリアケーブル 予熱- 石油漏れ
すべてのコメントと反応
Dernier 投稿されたコメント：
投稿者（日付：2021 10:08:13）
皆さん、こんにちは。私は 2007 アルファ ロメオ GT を所有しています。 私の大きな問題。 朝一番の走行はクォーターターンからスタート。 問題なく運転してます。 冷えたエンジンの XNUMX 回目の始動は始動しません。 ©機械が笑う。
実際にすべての点火プラグセンサーと予熱ユニットを交換しましたが、スーツケースは故障せず、まだ機能しません
IlI。 1 このコメントに対する反応：
- 管理者 サイト管理者 (2021-10-08 20:18:11): おそらく燃料ポンプ内の素子。
日中にいたずらされるリレー、時折発生するコモンレールセンサー、タンクの詰まりなど。
原則として、探すべきものはあります。
（確認後、コメントの下に投稿が表示されます）
コメントを書きます
最初の購入基準は何ですか?
