ダブルクラッチの原理と方法

有名なデュアルクラッチをまだ聞いたことがない人はいますか？ ヴィンテージカーやモータースポーツでもよく韻を踏む表現…このテクニックとその有用性をこの記事で要約してみましょう。

ここでは、ギアボックスがどのように機能するかを知ることが非常に重要であることを知ってください。そうでない場合は、ここを参照してください。

テクニックは何で構成されていますか？

デュアル クラッチは、ギアボックスのスリップ ギアにシンクロメッシュ リングがない古い車に必要でした。 実際、ギアを変更するときは、XNUMX つのギアをエンジンに接続し、もう XNUMX つのギアを車輪に接続します。 しかし、ギアを入れると両者のスピードが合わない！ 突然、歯車が接続しにくくなり、歯が互いにこすれ合います。その後、箱にひびが入り始めます。 古い車の場合のこの技術の目的は、XNUMX つのギアの速度が可能な限り近くなるように自己処理することです (ひび割れを制限するため)。 ダウングレードするときの手順は次のとおりです。

初期状況

私は5速、3000rpmで安定した速度を持っています。 それで、ペースを保つために少しアクセルを叩きました。 図では、ペダルが薄い灰色のときに踏み込まれていることを示していることに注意してください。 黒では、彼に圧力はありません。

この状況（たとえば、XNUMX軸ギアボックスの場合）では、エンジンはクラッチに接続され、クラッチ自体は入力シャフトに接続されます。 次に、入力シャフトは、スライドギアによって出力シャフトに（目的のギア比で、つまりギアまたは他のギアで）接続されます。 出力シャフトは恒久的にホイールに接続されています。

つまり、エンジン/クラッチ/入力シャフト/出力シャフト/ホイールというチェーンがあります。 これらの要素はすべて相互に関連しています。何も触れずに減速して停止すると（アクセルペダルを離す場合を除く）、エンジンが0 rpmで回転できないため、車はストールします（論理的...）。

ステップ1：シャットダウン

シフトダウンする場合、モーター ギアの速度は車輪に関連する速度とは異なります。 ギアをシフトするときに最初にすることは、アクセルを離すことです。 次に、（通常のように）直接シフトダウンするのではなく、エンゲージを解除し（クラッチ ペダルを踏む行為）、ニュートラルにシフトします。

この時点でギアを入れようとすると、エンジン回転数がホイール回転数よりもはるかに遅くなるため、多くの問題が発生します。 したがって、この速度差はギアが簡単に一致するのを防ぎます...

ステップ2：ガス爆発

私はまだ動かない。 エンジン速度をホイールの速度（またはギアボックスの出力シャフト...）に近づけるために、次にアクセルをガスで強く叩いてエンジンを加速します。 ここでの目標は、プレーヤーを介して入力シャフト（モーター）を出力シャフトに接続することです。

入力軸に「勢い」・速度を与えることで、出力軸の速度に近づきます。 ガスストロークをオフにする場合は注意してください。モーターを入力シャフトに接続できないため、役に立ちません（その後、真空でスロットルを与えるだけです）...

ステップ3：適切なタイミングでジャンプする

ガスをオンにしたところ、エンジンが減速し始めました（アクセルペダルを踏んでいないため）。 速度（低下）が出力軸の速度と一致したら、ギアボックスを壊さずにギアを変更します！ 実際、入力シャフトと出力シャフトの間の速度が相関している場合、比率は自然に戻る傾向があります。

 ステップ4：それは終わった

一定速度で4速になっていることを除けば、元の状態です。 終わったので、3位に落としたいのならまた同じことをしなければなりません。 したがって、古い車を現代のものほど運転するのは簡単ではありませんでした...

 他のユーティリティ？

一部の人々は、より制御されたエンジンブレーキのためにモータースポーツでこの技術をまだ使用しています。 スポーツカーは、この機能をスポーツモードのロボットギアボックスと統合していることに注意してください（シフトダウン時にスロットルストロークを聞くことができます）。

現代の車でこの技術を使用すると、トランスミッションアームのシンクロナイザーリングも節約できます。

記事に追加する要素が他にある場合は、ページの下部にあるフォームを自由に使用してください。