キアプロシード vs トヨタ C-HR のプレビュー

起亜はProCeedをシューティングブレークのファッショナブルな定義と呼び、トヨタはC-HRを高い座席位置のクーペと見なしていますが、どちらも驚くという同じ目標を持っています。私たちは質問への答えを探しています、どのオプションがこれにうまく対処しますか

これらXNUMX台の車を消費者の質の観点から比較しようとすると、それらが互いに不均一であることがすぐに明らかになります。したがって、それらの直接の比較は、茶番ではないにしても、確かに深刻な実用的な意味を持っていません。しかし、これらXNUMXつの非標準車を統合するパラメーターが少なくともXNUMXつあります。それは、同様の価格です。また、すごい要素の存在もありますが、これは各メーカーが独自の方法で解釈します。

正直に言うと、車の購入を検討している人は、まず予算内のすべてのオプションを検討します。そしてその時だけ、彼らは特定のモデルを注意深く見始めます。また、意思決定の最終段階においても、候補車の特性が必ずしも接近しているとは限りません。

XNUMX〜XNUMX年前、実用的な家族の男性は、ニサンノートコンパクトバンとオペルアストラHセダンのどちらかを簡単に選択できました。当時のこれらのモデルは両方とも同じ予算に収まります。ボディタイプ、馬力、ギア数を気にせずに、同じような価格の構成を比較して、車のUSBポートの数を数えるのはごく普通のことでした。

危機は選択基準を変更していませんが、進歩はそれをさらに大きくしました。今日では、見た目がささいな車でさえ、少人数の家族の日常の車の役割に完全に適しており、かなりリーズナブルな価格で販売することができます。

トヨタはロシアで1,2つの固定トリムレベルで提供されています。しかし、16リッターの「597」とメカニックを備えたベーシックバージョンが21ドルであるという感覚があります。自然界には存在しません。したがって、ディーラーからの「ライブ」車は、692ドルの27番目のホット構成でのみ見つけることができます。または102番目のトップバージョンではXNUMXドルでCool。

また、これらの機械は設備だけでなく発電所も異なります。そのため、ホットバージョンでは、150馬力のリターンを持つ1,2リッターの吸気エンジンがボンネットの下で動作しています。そして、トップエンドのクールは115馬力のXNUMXリッターターボエンジンを搭載しています。同時に、この構成には全輪駆動システムがあり、追加料金があってもHotでは利用できません。

C-HRとは異なり、韓国のシューティングブレーキは前輪駆動でのみ使用できます。ただし、モデルの20つの固定構成の発電所も異なります。 GTラインの若いバージョンは946ドル。 1,4馬力の最新140リッターターボエンジンを搭載。また、課金対象のGTバリアントの価格は26ドルです。 067フォースの容量を持つ1,6リッタースーパーチャージャーエンジンを搭載。

2万ルーブルの場合、選択がはるかに簡単になることは明らかです。あなたがスピードとドライブが好きなら、起亜を取りなさい。まあ、ダイナミクスとパワーが基本的でなく、四輪駆動が不必要でなければ、トヨタのディーラーへの直接の道があります。しかし、中間バージョンの場合、すべてがそれほど単純ではなく、ここですでに機器と快適さを詳しく見ることができます。

インテリアの利便性のために、起亜はより興味深いオプションのようです。こことトランクはよりボリュームがあり、後ろにもう少しスペースがあります。しかし、屋根は非常に低いので、XNUMX列目に着地すると、ナシを砲撃するのと同じくらい簡単に頭を屋根にぶつけることができます。そしてソファ自体は、暗い天井が上から強く「圧迫」しているので、足のゆとり感が自然に溶けてしまいます。

トヨタでは、すべてがより実用的です。 C-HRは単なるクロスオーバーではなく、クーペクロスオーバーのようです。ただし、着陸に問題はありません。天井の頭上も低く垂れ下がっていますが、それほど気のめいるようではありません。脚は窮屈ですが、より垂直にフィットするため、これは実質的に利便性に影響を与えません。さて、チャイルドシートはXNUMX台目とXNUMX台目の車の両方にほとんど収まりません。

運転習慣？シャーシの改良とC-HRの取り扱いの改良についてはすでに説明しました。しかし、それでも彼らは条件付きの同級生の文脈で日本人を考慮しました。しかし、今でも、サスペンションを最大限に固定したスクワットステーションワゴンを背景に、トヨタは迷子にならないだけでなく、ギャンブルカーのようです。

ProCeedはホットハッチのように乗ります。トップエンドのGTは、高速で組み立てられた車のように感じます。ただし、最初のGTラインは失望しません。彼は9,4秒で最初の「百」をダイヤルします。それはもっと速いかもしれませんが、ここではそれほど牽引力がなく、一番下からは利用できません。同時に、ProCeedの「ロボット」はほとんど模範的な働きをします。ボックスはほとんど遅延や故障なしに切り替わり、加速する必要がある場所では、アクセルペダルに瞬時に追従して、簡単に数歩下がる。

韓国人は日本人よりも著しくタフです。サスペンションは神経質に小さな凹凸を解消します。ステアリングホイールにはほとんど何も転送されません。モノリスのように、しっかりと力を入れたステアリングホイールが手にあります。しかし、XNUMX番目のポイントは、道路のマイクロプロファイルを非常に頻繁に感じます。

もちろん、これらの設定には明らかな利点があります。たとえば、アスファルトの大きな波では、車は縦方向の揺れにほとんど悩まされず、弧では横方向の転がりに完全に抵抗します。しかし、起亜の全体的なシャーシバランスはまだトヨタより劣っています。 C-HRを運転することはそれほど楽しいことではありませんが、はるかに快適です。

ただし、冒頭で述べたように、これらのマシンの主なタスクは驚きです。そして、Frankfurt ProCeedのコンセプトを覚えている人は、プロダクションカーのプロポーションが完全に異なることに気付くでしょう：小さなプレステージ距離（フロントアクスルとフロントガラスの間の距離）、細長いフロントと短いリアオーバーハング、ホイールベースの縮小、高いボンネット。

もちろん、これらすべての決定は、設計機能とより厳しいパッシブセーフティ要件によって引き起こされます。しかし、ProCeedのシルエットを変えたのは彼らでした。はい、それはまだたくさんのクールな解決策を持っています、そしてそれらのおかげで、それは灰色の流れの中で際立っています。しかし、コンセプトを装ったその大胆さと衝動性は、もはや生産車にはありません。

C-HRに関しては、プロポーションは非常に良いですが、外観には信じられないほどのディテールが溢れています。「ストリームで最も多くのビューを収集する」という平凡な競争では、ProCeedがリーダーであることが判明しました。主に高価なポルシェパナメーラスポーツツーリズムに似ていることと、一般的にはるかに豊かな外観のためです。

しかし、上流の隣人の視線を本当に捉えたいという願望があるなら、MINIディーラーに立ち寄る価値があります。そこには間違いなく同じように興味深いクロスオーバー、そしておそらく市場で最も興味深いステーションワゴンがあります。そして、彼らが起亜ProCeedまたはトヨタC-HRを要求するのとほぼ同じお金で。

トヨタC-HR
タイプ	クロスオーバー	ユニバーサル
大きさ（長さ、幅、高さ）、mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
ホイールベースmm	2640	2650
トランクボリューム、l	297	590
縁石重量、kg	1420	1325
エンジン形式	ガソリンR4	ガソリンR4、ターボ
作業量、立方メートルCM	1987	1359
最大パワー、 l。と。（rpmで）	148/6000	140/6000
最大涼しい。瞬間、 Nm（rpmで）	189/3800	242 / 1500 – 3200
ドライブタイプ、トランスミッション	CVT、フロント	RKP7、フロント
0〜100 km / h、sまでの加速度	10,9	9,4
マックス。スピードキロ/ hの	195	205
燃料消費量（混合サイクル）、100kmあたりのl	6,9	6,1
からの価格、$。	21 692	20 946