ディーゼルの問題

冬はエンジンの技術的状態をチェックし、私たちが車をどのように世話するかを決定します。 効率的で手入れの行き届いたディーゼルは、25度の氷点下でも始動に問題を引き起こしません。 しかし、本業を放棄すると、わずかな温度差でもトラブルに巻き込まれる可能性があります。

ディーゼルエンジンは、混合気に点火するために火花を必要としません。 必要なのは、圧縮比によって提供される十分に高い気温です。 夏は問題ありませんが、冬は問題が発生する可能性があるため、シリンダーはグロープラグで予熱されています。 エンジンの始動に問題がある場合は、最も単純な要素から誤動作を探し始めてから、噴射システムのチェックに進む必要があります。

燃料と電気

ディーゼル燃料の固定化の第一の原因は、パラフィンが堆積する可能性のある燃料である可能性があります。 ワイヤーを効果的にブロックし、新しいエンジンの始動を防ぎます。 したがって、実績のあるステーションで給油する価値があり、気温が-25℃を下回ることが多い山岳地帯に向けて出発するときは、パラフィンの沈殿を防ぐために燃料に薬剤を追加する必要があります。

走行距離が短くても、各冬の期間の前に燃料フィルターを交換する必要があります。 フィルターに水カラフェがある場合は、時々緩めます。

重要なのはバッテリーです。 欠陥があり、グロープラグとスターターを適切に動作させるのに十分な電流が供給されていません。

キャンドル

グロープラグは、特に間接噴射エンジンで非常に重要な役割を果たします。 このタイプの噴射は、90年代前半まで乗用車に存在していました。 これらは非常に古い設計で、走行距離が長く、摩耗が激しいため、スパークプラグが損傷すると、エンジンを始動できなくなることがよくあります。

直噴エンジンは、エンジンがひどく摩耗していても始動の問題はありません。 破損したキャンドルについては、霜が降りているか、オンボードコンピューターから通知された場合にのみ学習します。

スパークプラグの損傷の最初の兆候は、エンジン始動時の不均一な動作とけいれんです。 寒いほど、強く感じます。 キャンドルは器具なしで非常に簡単にチェックできます。 残念ながら、ネジを緩める必要がありますが、これは一部のエンジンでは簡単ではありません。 次 それらをバッテリーに簡単に接続するだけです。 それらがウォームアップする場合、フィラメントは新しいキャンドルの温度までウォームアップしない可能性がありますが、それは正常です。 車の走行距離が100マイルまたは150マイルの場合、修理可能であってもグロープラグを交換する必要があります。

スパークプラグに問題がなく、エンジンを始動できない場合は、グロープラグリレーが適切に動作しているかどうかを確認してください。

射精システム

もうXNUMXつの障害点は、噴射システムである可能性があります。 古いデザインには、いわゆるものがあります。 噴射角度を変える吸引。 手動または自動で実行されます。 始動が困難なのは、噴射ポンプが正しく調整されていないために、始動用量が低すぎる、噴射圧力が小さすぎる、またはインジェクターの調整が不十分または「緩い」ことが原因である可能性があります。

ただし、噴射システムが良好で、それでもエンジンが始動しない場合は、圧縮圧力を確認する必要があります。これにより、エンジンの状態がわかります。

誇りを持ってディーゼルを始動しないことを強くお勧めします。 これにより、タイミングベルトが破損し、重大な損傷を引き起こす可能性があります。 自動起動は非常に慎重に、最後の手段としてのみ使用する必要があります。 開始援助。 この薬を不注意に使用すると、エンジンが損傷する可能性もあります。