縦方向または横方向のモーター？ さまざまなポジション
横置きエンジンと縦置きエンジンの違いは何ですか？ これらのXNUMXつの位置が、車両の性能やさまざまなエンジン/ギアボックスの設計に与える影響を発見してください。
横置きモーター
分布は赤でマークされ、ギアボックスとその他の伝達要素 (シャフト、ユニバーサル ジョイントなど) は緑でマークされます。
これは、エンジンを車両全体に取り付けるために行われます。つまり、シリンダーラインは車両の長さに垂直です。 ボックスとディストリビューションは側面にあります。
多くの利点があるため、これがフランス市場で最も一般的なデバイスであることを明確にしましょう。
- この配置により、より多くのスペースが解放され、車両がより快適になります。 さらに、すべてのセンチメートルが重要である小さなモデルで。
- スペースを節約することで、カバーの長さを大幅に短縮できます。
- 成長も経済的です
名声を犠牲にしてコストと実用性の理由から、ますます多くのプレミアムカーがこのプロセスを使用しています...たとえば、BMW2シリーズアクティブツアラーやメルセデスA / CLA / GLAクラスを引用できます。 後部に動力を送る駆動列を追加することによって、4X4の使用にも干渉しなくても、車はほとんどの部分で牽引力を持っています。
この159は、シリーズ3（またはCクラス）の縦置きエンジンの威信からは程遠い横置き推力エンジンです。
縦置きモーター
4X2で
私はここでXNUMXWDバージョン（緑の駆動列）をモデル化しました。 ただし、原則として、この配置では後輪のみが駆動されます（下の図）。 景品（赤で強調表示）は整備士に最適であることに注意してください！
重量配分をさらに改善するために、エンジニアはギアボックスをGTRの背面に配置しました。
フェラーリFFは、全輪駆動用のXNUMXつのギアボックスを備えているため、非常に独創的なプロセスを使用していることに注意してください。 エンジンの出口の前部にある小さなもの（ここでは縦方向の位置にある前部）と後部にある別の（メイン）
これは、車の長さに沿って、つまり並列にエンジンを取り付けるという原理であるラグジュアリーの代名詞です。
この構成には多くの利点があります。
- 縦置きでのエンジンの重量配分が改善されました。 したがって、後者の質量は前車軸と後車軸にわずかに分散され、よりバランスの取れた、したがってより効率的な車両が可能になります。
- このシステムは後輪駆動車に最適です。 また、トランスミッションシャフトの存在を裏切る有名なトランスミッショントンネル（ドイツ人の背後にいる多くの人々を悩ませています）でもあります。 また、発電所では非常に強力なエンジンを取り付けることができ、エンジンが「生きすぎている」場合、推力はスラストレベルでかなり急速に飽和します。
- ギアボックス用の十分なスペースがあり、大口径を使用できます。
- ディストリビューションの変更など、さらに便利なタスクがいくつかあります。 後者は正反対であり、通常は作業する余地があるため、よりアクセスしやすくなっています。
このアーキテクチャは、ボックスが後輪に向かって移動するため、移動指向のアセンブリ（後輪）を明確にサポートします。 しかし、そのようなアーキテクチャを備えたアウディA4が証明するように、それは牽引力を提供することを妨げませんが、前輪駆動を備えています（明らかに、クワトロを除く）。
A4は、縦置きエンジンとトラクションを組み合わせたオリジナルです。
4シリーズグランドクーペ（大多数のBMWと同様）は、縦置きエンジンを備えた後輪駆動です。 高級車に見られる建築。
