中央リリースベアリングによるクラッチ油圧システムのブリーディング

油圧クラッチシステムが適切に機能するためには、システム内に空気がないことが重要です。 DOT3およびDOT4ブレーキフルードは通常、フィラーとして使用されるか、車両メーカーが提供する仕様に準拠する必要があります。 間違ったブレーキフルードを使用すると、システムのシールが損傷します。 ブレーキシステムと連動するシステムは、ブレーキシステムの故障を引き起こす可能性があります。

センターリリースベアリングによる油圧システムのブリーディング

クラッチ油圧システムのエア抜きは、ブレーキシステムのエア抜きと非常によく似ています。 ただし、端末デバイスの目的や場所が異なるため、独自の特性があります。

センターリリースベアリング油圧システムはブレーキブリード装置で取り外すことができますが、趣味のガレージの家ではこれは安価であり、多くの場合、手動でブリードするより正確な方法でもあります。 一部のクラッチコンポーネントメーカー（LuKなど）は、中央ロックシステムを使用して手動でのみ空気を抜くことを推奨しています。 これは通常、XNUMX人で手動で空気を除去するために必要です。XNUMX人はクラッチペダルを操作（押し）、もうXNUMX人は空気を放出します（油圧作動油を収集または追加します）。

手動脱気

1. クラッチペダルを踏みます。
2. クラッチシリンダーのエアバルブを開きます。
3. クラッチ ペダルを常に踏み続けてください。離さないでください。
4. アウトレットバルブを閉じます。
5. クラッチペダルをゆっくりと放し、数回踏み込みます。

完全な脱気を確実にするために、脱気サイクルを約10〜20回繰り返す必要があります。 クラッチシリンダーはブレーキシリンダーほど「強力」ではありません。つまり、クラッチシリンダーはそれほど圧力をかけないため、脱気に時間がかかります。 サイクルの合間に、リザーバー内の作動油を補充する必要があります。 タンク内の液体の状態は、脱気中に最低レベルマークを下回ってはなりません。 言うまでもなく、ブレーキのブリードの場合と同様に、漏れた余分な液体は容器に集められ、有毒であるため、不必要に地面に落とさないようにする必要があります。

あなたが換気のためのものであるならば、いわゆる自助脱気法もあります。 多くのメカニックは、それがより速く、より効率的であるとさえ感じています。 これには、ブレーキパッド（ローラー）の油圧をホースを使用してクラッチローラーに接続することが含まれます。 手順は次のとおりです。前輪を取り外し、ピギーバンクのドレンバルブにホースを取り付け、ブレーキ（ブリード）ペダルを踏んでホースを満たし、クラッチブリードバルブに接続し、クラッチブリードを解放します。バルブを操作し、ブレーキペダルを踏んで、ブレーキフルードをシリンダークラッチからコンテナに押し込みます。

場合によっては、さらに単純な方法を使用することもできます。 十分な大きさのシリンジにブレーキフルードを吸い込み、ホースを取り付け、ブリードバルブに接続し、クラッチブリードバルブを緩めて、フルードをシステムに押し込みます。 空気がシステムに入るのを防ぐために、ホースが液体で満たされていることが重要です。 別のオプションは、より大きなシリンジを脱気バルブに接続し、バルブを緩め、引っ張って（液体を吸い込み）、引っ張ってペダルを踏んで、この方法を数回繰り返すことです。

特別な場合

上記の空気除去方法は普遍的であり、すべての車両で常に成功するとは限りません。 例として、BMWおよびアルファロメオの一部の車両について次の手順を示します。

BMW E36

多くの場合、従来の換気方法は役に立たず、システムはとにかく換気されます。 この場合、ビデオ全体を分解するのに役立ちます。 続いて、ローラーを（止まるまで）同時に握り、出口バルブを緩める必要があります。 ローラーが完全に圧縮されると、アウトレットバルブが閉じ、ローラーが交換されます。 その後、ペダルを踏むとクラッチシステム全体が取り外されます。 これは、エアバルブを踏んで解放することを意味します。 このプロセスを数回繰り返します。

アルファロメオ156GTV

一部のシステムには、従来のベントバルブがありません。 その後、一般的にいわゆるベントホースシステムに見られ、最後にヒューズで保護されています。 この場合、システムの換気は次のように実行されます。 ヒューズが引き抜かれ、対応する直径の別のホースがホースに取り付けられ、余分な液体が収集容器に排出されます。 次に、液体のない透明な液体が流出するまでクラッチペダルを踏みます。 その後、収集ホースを外し、ヒューズを元のホースに取り付けます。

1.独立した換気ラインを備えた中央ロック機構。 2.油圧ラインのパージを備えた中央遮断機構。

一部の人々は結論を出すのが好きです

脱気が役に立たない場合は、別の説明されている脱気方法が役立つことがよくあります。 組み合わせてもうまくいかない場合は、通常、圧縮不良または一般的なクラッチローラーが原因です。

手動ブリード方式でブレーキをブリードする装置を使用したい場合、接続された装置と同時にクラッチペダルを踏むと、センターリリースベアリングにいわゆる過圧が発生することに注意する必要があります。 このような「拡張された」センターリリースベアリングは、クラッチシステムの正確で信頼性の高い操作にも適していないため、交換する必要があります。 また、油圧ベアリングの場合、手で握って運転中の部品の動きをシミュレートすることはお勧めしません。 ベアリングに圧力を加えると、ベアリングのシールが損傷し、そのコンポーネントの部品が外れる可能性があります。 より具体的には、コンポーネントは油圧作動油なしで空であるため、コンポーネントに加えられる不均一な圧力、および過度の摩擦により、外側シールと内側シールの両方が損傷する可能性があります。