アウディQ5の試乗

新しいクロスオーバーはスムーズに乗り、コンフォートモードではアメリカのようにさらにリラックスしますが、精度を失うことはありません。 アウディQ5で初めて利用可能なエアサスペンションのおかげですべて

サイドウォールの特徴的なトルネードラインは、アウディA5クーペのように湾曲しています。 新しいQ5クロスオーバーはスポーツカーのようにしようとしているようです。 同時に、矛盾の精神で、彼は体をオフロードの高さまで上げる方法を知っています。 そして、経済に慣れている新しい全輪駆動システムは、これらすべてにどのように適合しますか？

5年間の生産で、アウディQ1,5は5万台以上を売り上げ、コンベヤーの寿命の終わりには、最初よりもさらに売れ行きが良かった。 そのような成功の後、何も実際には変わりませんでした。 確かに、新しいQXNUMXは前のものと同様であり、サイズがかなり大きくなり、車軸間の距離はわずかXNUMXセンチメートルだけ大きくなりました。

しかし、新しいクロスオーバーのデザインには多くのニュアンスがあります。 ホイールアーチを越えてカーブする前述のトルネードラインに加えて、Q5とA5はCピラーとルーフの接合部に特徴的なねじれがあります。 テールゲートのガラスの下に凸状の段差があり、車のシルエットを7巻にしています。 これにより、キャブが前方に移動し、船尾が視覚的に緩和されます。 巨大なファセットグリルフレームと幅広のLEDストリップを備えた凸型リアバンパーは、フラッグシップのQ5クロスオーバーに関連していますが、主要なオフロード標識はQXNUMXではそれほど顕著ではありません。

スクワット、なめらかな、大きなホイール付き-新しいQ5は、実用的な黒のボディキットを備えたベーストリムでも残酷に見えません。 アーチとバンパーの底のプラスチックライニングがボディカラーで塗装されているデザインラインとSラインのバージョンについて何を言うか。

デザインパズルを解いた後、インテリアはシンプルすぎるように見えます。 バーチャル整頓と自立型ディスプレイタブレットはすべての新しいアウディでおなじみですが、フロントパネルの全長に沿って通気孔はありません。 ダッシュボードの上部は柔らかく、木製のインサートは巨大で、細部は硬いプラスチックでできて見えません。 そしてすべて一緒に-高品質レベルで。 ここには、フラッグシップA8のタッチスクリーン革命のヒントはまだありません。 マルチメディアシステムはパックとタッチパッドで制御され、空調キーも本物のキーに偽装されていますが、指を置くとすぐにディスプレイにプロンプ​​トが表示されます。

フロントはより広々としています-主にセンターコンソールのトリミングされた「頬骨」のためです。 ドアに移されたサイドミラーのおかげで視認性が向上しました。ピラーベースはそれほど厚くなりません。 550列目には独自の気候帯があります。 以前は後ろに広いスペースがありましたが、真ん中の乗客は高い中央トンネルに乗らなければなりません。 さらに、シートを縦方向にスライドさせることが可能になり、ブーツの容積を610リットルからXNUMXリットルに増やすことができます。

ボディは軽量化されましたが、デザインにはまだアルミがほとんどありません。 ボンネットの下には、おなじみのXNUMXリッターターボエンジンがあり、エンジニアによると、もはやオイルを消費していません。 低負荷ではミラーサイクルに従って動作するため、より強力であると同時により経済的になっています。 モーターは、ウェットクラッチを備えた競合のない「ロボット」とドッキングされています。Sトロニックはさらに軽量でコンパクトになっています。

全輪駆動システムは完全に新しく、ウルトラプレフィックスを付けています。 本質的に、アウディはほとんどのクロスオーバーのように永久的なものからプラグインドライブに変わった。 牽引力のほとんどは前輪に行きます。 興味深いことに、モーターを縦方向に配置した他のSUVには、前輪軸が接続されており、後輪軸が先頭になっています。 Q5はルールの例外です。 さらに、超狡猾なメカニズムは、クラッチパッケージを制御するだけでなく、0,3番目のカムクラッチの助けを借りて、アクスルシャフトを開き、プロペラシャフトを停止します。 これは、古典的な「トルソ」と比較して軽量であるだけでなく、クロスオーバーを経済的にします。 しかし、その利点はわずかXNUMXリットルです。

ディーゼルゲートは依然として流行語であり、環境規制はますます厳しくなっています。 それで、アウディのエンジニアは理由で戸惑いました。 そして、彼らはドイツ人が作成するのが大好きなきちんとした技術的なギズモのXNUMXつになりました-これも誇りに思う理由です。 同時に、かつてアウディの強力なバージョンが装備されていた新しいミラクルリングギアディファレンシャルについて多くの話がありました。 本発明についての何かはもはや記憶されていない。

特に軸に沿ったモーメントの分布を示す図がないため、通常の消費者はトリックを感じることはありません。 クワトロの卒業生が、車が以前のように滑るのを嫌がり、後輪駆動の習慣を中立的な行動に変えたことに腹を立てない限り。 より強力なエンジンとより低い質量がダイナミクスに影響を与えました-Q5はスウェーデンとフィンランドで許可された制限速度内に保つのに苦労しています。

クロスオーバーはスムーズに乗り、快適モードではアメリカのようにさらにリラックスしますが、精度を失うことはありません。 アウディQ5で初めて利用可能なエアサスペンションに感謝します。 このオプションはもはやユニークではないようです。それは、主要な競合他社であるメルセデスベンツGLC、新しいボルボXC60、およびより大きなレンジローバーヴェラールによって提供されています。

アウディのクロスオーバーは、体の位置を変える方法も知っています。たとえば、高速では、186センチメートル静かにしゃがみます。 オフロードボタンを押すと、標準の最低地上高20mmがさらに25mm増加します。 必要に応じて、追加の「オフロードリフト」を利用できます。ボディは揺れ、さらに227mm上を這い上がります。 合計で5mmが出てきます-クロスオーバーには十分すぎるほどです。 SUVのように見える傾向がないQXNUMXについてはなおさらそうです。

極端なSQ5はその剛性について多くの人から批判されましたが、今では最もダイナミックなモードでも欠けています。 車の運転特性は、エアサスペンションの通常の「Ku-fifth」の気性とほとんど変わりません。 そして、全体の違いはより大きなホイールにあるようです。

もう470つの新しい注目すべき機能は、ドライブスーパーチャージャーの代わりにタービンです。 トルクは500から354Nmに増加し、完全にほぼ即座に利用できるようになりました。 パワーは同じままで（5,4 hp）、加速時間は100分の5秒減少して6秒から時速XNUMXkmになりました。 しかし、SQXNUMXはお金を節約するように教えられました：部分的な負荷のVXNUMXエンジンはミラーサイクルをオンにし、「自動」-ニュートラルです。

コスト削減は小さいので、環境保護主義者の怒りを避けるために、SQ5は無知を駆り立てます。 通常のクロスオーバーとは赤いキャリパーだけで区別でき、ブランドのネームプレートが見えすぎます。 エキゾーストパイプは一般的に偽物です-パイプはバンパーの下に降ろされます。 しかし、愛好家は密かに喜ぶでしょう-ここでは、ウルトラの代わりに、デフォルトでより多くのトラクションをリアアクスルに伝達する古き良きトルセンがあります。

アウディQ5は世界的な自動車であり、アウディは新世代の自動車を作る際に「害を及ぼさない」という原則に導かれました。 また、ヨーロッパだけでなく、アジアやアメリカのテイストにも対応している必要があります。 したがって、Q5は大げさで技術的すぎるべきではありません。 中国に何かを言うのは難しいですが、ロシアではエアサスペンション付きの車はスムーズな走りで好まれるべきです。 私たちは249馬力までディレーティングされたガソリンクロスオーバーのどちらかを購入することができますが。 「ターボフォー」は38ドル。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
ホイールベースmm	1985	2824
地上高、mm	186-227	186-227
トランクボリューム、l	550-1550	550-1550
縁石重量、kg	1795	1870
総車両重量、kg	2400	2400
エンジン形式	ガソリン、4気筒ターボチャージャー付き	ターボチャージャー付きガソリンV6
作業量、立方メートルCM	2967	2995
最大パワー、h.p。 （rpmで）	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
最大涼しい。 モーメント、Nm （rpmで）	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、7RKP	フル、8АКП
マックス。 スピードキロ/ hの	237	250
0〜100 km / h、sまでの加速度	6,3	5,4
燃料消費量、l / 100 km	6,8	8,3
価格から、米ドル	38 500	53 000