プロトンペルソナ 2008 レビュー

マレーシアの自動車メーカーであるプロトンは、小型車市場のバジェットカーセグメントに新しいペルソナモデルを導入しました。 16,990速マニュアル付きのペルソナ2ドアセダンはXNUMXドルで、交換されたGen.XNUMXプラットフォームをベースにしているため、このセグメントで最も安価ですが、わずかに高くなっています。

ペルソナハッチバックは今年後半に到着するが、XNUMX人乗りセダンはXNUMXつの仕様レベルでまだ利用可能である。

2009番目のモデルはXNUMX年半ばに到着し、セダンのXNUMXつのフロントエアバッグに横滑り防止装置と追加のエアバッグを搭載する予定です。

2000速車は700ドルを追加し、アフターマーケットクルーズコントロールはXNUMXドルとインストールの費用がかかります。

プロトンは、パワーウィンドウとミラー、15インチの合金ホイール、トリップコンピューター、ステアリングホイールコントロールを備えたBlaupunktオーディオシステム、反転センサー、フォグランプなどの機能のリストを車に搭載しました。ボンネットの下には、プロトンの1.6リッター6.6気筒CamProガソリンエンジンがあり、燃料消費量はマニュアルトランスミッションで100 l / 6.7 km、オートマチックトランスミッションで100 l / 157 kmで、排出量は160 g / km（手動）です。および82g/ km（機械式）。自動）。しかし、エンジンはダイナモではなく、148kWの出力とわずかXNUMXNmのトルクが高回転でのみ利用可能です。

Proton CarsAustraliaのマネージングディレクターであるJohnStartari氏は、同社は若い家族、ファーストカーの購入者、退職者をターゲットにしていると述べています。「私たちは、電力と燃料効率の間の正しい妥協点を見つけたと信じています。」

Startari氏は、マレーシアでの予想外の需要と限られた生産のために、今年オーストラリアに割り当てられたのは600人だけだと言います。 Cynicsは、プロトンペルソナをマウントホッサムの頂上からメルボルンに向けて発射すると、エンジンのパワー不足を隠す可能性があることを正しく示唆しました。

ピークパワーは82kWで、クラスとしてはまともで、決して最も弱いわけではありませんが、それは6000rpmであり、回転数の制限はほんの数サイクル高くなっています。さらに重要なことに、148Nmの最大トルクは4000rpmでのみ到達します。

わずかな結果でもギアボックスを使用しなければならない現実の世界では、経済は崩壊します。打ち上げ時、私のペルソナは9.3kmあたり100リットルの燃料を使用していました。

エンジンは回転数が必要ですが、タックニードルがレッドラインに向かって移動するので、ざらざらした感じはしません。シャーシ、サスペンション、ステアリングは、はるかに大きな負荷を処理することができます。

ボディロールやピッチはほとんどなく、乗り心地は大丈夫です。

キャビン、特にサイドミラーの周りには風切り音がたくさんあります。

キャビンは全体的にスタイリッシュでモダンで、内装の仕上げと品質は良好です。