プロトンペルソナセダン2008レビュー

プロトンが競争力を持つためには、価格は日産ティーダのほんの一部である定価の14,990ドルではなく、16,990ドルでなければなりません。

あなたが青くなるまで、それはティーダよりXNUMX年以上のサービスを持っていると主張することができます、しかし結局、ほとんどの人々は日本製のデザインの車を買うことを好むでしょう。

OK：

マレーシアで建てられました。 Satriaハッチバックのセダンバージョン。 1.6リッター82気筒Camproエンジンは、148rpmで4000kWの出力と6.6Nmのトルクを発生します。 燃料消費量は100kmあたり7.3リットルと推定されています（15を得ました）。 Protonが所有するLotusの貢献により、正常に動作します。 装備の長いリストには、XNUMXつのエアバッグ、ブレーキ力配分を備えたアンチロックブレーキ、調整可能な気温、パワーウィンドウとミラー、リモートセントラルロック、グッドイヤータイヤを備えたXNUMXインチの合金ホイールが含まれます。 中央のインストルメントパネルの非対称レイアウトは、芸術的なセンスを示しています。 ボーナスには、大型トランク、トリップコンピューター、リアパーキングセンサーが含まれます。

ひどく：

近代的な工場で生産されていますが、仕上がりは競合他社ほど良くありません。 これは、露出したスピーカーの配線が簡単に損傷する可能性があるトランク内で特に顕著です。 必要なすべてのフィールドをマークしますが、興奮のヒントさえありません。 ボクシングはモーター部門の観点からはその重量を上回っています。 エンジン名で約束されたカムプロファイリングをスキップします。 性能は大丈夫ですが、トルク不足に悩まされています。 少なくとも3500rpmがダイヤルに来るまで開始しません。 より高価な95オクタンプレミアム無鉛ガソリンを使用しますが、明らかなメリットはありません。 ハンドルは手が荒い。 便利な3Vソケットを備えたMP12互換のCDサウンドですが、iPodAUX入力はありません。 スペースを節約するための予備です。

解決策：

プロトンが市場での地位を認識し、それに応じて車両の価格設定を開始する時が来ました。 彼が競争力がない場合、どうして彼は一握り以上の車を売ることを望むことができますか？