ボルボS60の試乗

ボルボは、ダイナミクスがポルシェとBMWの最高のモデルに似ている驚異的なスーパーカーハイブリッドを発明しました。 誰もがサウスカロライナの道路規則を台無しにした

道路標識は嘲笑しているようです。400馬力の車の前と前には時速25、35、50マイルの制限があります。 これで、ナビゲーターは真っ赤な渋滞も表示されます。 後に、翼に十字架が付いた第二次世界大戦の飛行機が高速道路に乗り、発火したことが判明しました。 私たちが静かな電気牽引を転がして疑問に思った残りの方法：ポールスターからのチューニングを備えたボルボS60 T8セダンは、そのすべての優れたスポーツの才能をどこに適用できますか？

S60セダンは、サウスカロライナ州チャールストン工場の組立ラインに参入した最初のボルボです。 吉利の翼の下に移動して以来、スウェーデンのブランドはグローバルプレーヤーに成長しました。 それはその主要な国家的特徴である安全保障を保持しているが、その野心を高めている。 ボルボはドイツ人との競争を狙っているようだ。 新しいS60は、BMW3シリーズとメルセデスベンツCクラスの領域に侵入する意図をすべての外観で示しています。 なぜ横置きエンジンを搭載した前輪駆動セダンがこんなに長いフードを持っているのでしょうか？ そのような縦の列の下で「XNUMX」は簡単に合います。

しかし、これはニュースではありません。古いボルボS90もおせっかいで、新しいS60は、窓枠の特徴的な切れ目まで、その後にデザインを繰り返します。 主な違いはシルエットにあります。 「Sixty」はXNUMXドアクーペのように努力するのではなく、顕著なブートステップを備えています。 一方では、これは車にいくぶん保守的な外観を与え、他方では、ボルボ指数が所有者の年齢が目標を達成しないことを示しているという事実についての冗談です。

車は明るく見え、後輪アーチの上の折り目によってさらに迅速になります。 ちなみに、S60デザイナーのトランクリッドはうまく機能しました-かさばらず、レゴから組み立てられたようには見えません。

サロンは、他のボルボモデルでおなじみのステアリングホイール、「キャノピー」を備えた特徴的なパネル、垂直に細長いエアダクト、それらの間に「テスラになりたい」というディスプレイなど、同じパーツのセットを持つデザイナーで構成されているようです。 、複雑なレリーフのある椅子。 奇妙な形のいくつかのハンドルとひねりが宝石のように輝きます。

前のS60の後列は、傾斜したルーフラインにもかかわらず広々としていました。 新しいセダンはより長く、ホイールベースはより長く、そしてそれは幅が劣りそして著しく低い。 脚と肩のスペースが増えました-中国人はそれを好きになるでしょう、そして彼らがまた細長いバージョンを望んでいるというのは事実ではありません。 ドアにはまだ手すりがありませんが、XNUMX列目には独自のデュアルゾーン空調ユニットが利用可能になりました。

トランクはより広く、より深くなっていますが、特別な留め具はなく、室内装飾品は予算が少なく、薄っぺらです。アジアの自動車メーカーの例に従わない場合です。

S60は、ディーゼルエンジンと一緒に注文できない最初のボルボ車です。 ボルボは、ガソリンと電気に切り替えることで、このタイプの内燃エンジンを使用することにしました。 生態学的な方法で調整するために、プレミアテストドライブの各参加者には、生分解性プラスチック製のパーソナライズされたウォーターボトルが与えられました。 私は私のものを失いましたが、Davydovと刻まれた容器が自然に溶けて、アメリカ人を長い間悩ませないことを願っています。

あなたのハイブリッドが400馬力を開発するとき、生態学について話すのは奇妙です。 より正確には415馬力。 Polestar部門によって変更されたバージョンでは670Nmです。 節約以外に、普通のハイブリッドを幸せにすることができるものは何ですか？ そして、このスウェーデンのモンスターは、100秒で時速4,7 kmまで簡単に加速します。つまり、ダイナミクスはポルシェに匹敵します。 同時に、ボルボはスポーツの利益のために電気を使用する以外に選択肢はありません-新しいプラットフォームは4気筒内燃エンジンのみをインストールするように設計されています。

後車軸に取り付けられた電気モーターは、セダンを全輪駆動にし、さらに、長くはありませんが、電気牽引で移動することを可能にします-完全なバッテリー充電は40キロ強持続します。 新しいWLTPサイクルの宣言された平均消費量は、3リットルあたり3リットル未満です。 この場合、バッテリーは主電源から充電できますが、電流の強さにもよりますが、7〜XNUMX時間かかります。

パワーモードでは、ガソリンと電気モーターがフルパワーで動作しているとき、車は非常によく加速します。 また、Bremboモノブロックのおかげでブレーキが効きます。これは、PolestarEngineeredネームプレートを備えたT8バージョンのもうXNUMXつの機能です。 あまりにも多く：アクセルペダルを強く踏むと、この状況を緊急事態と見なして、車はブレーキを停止します。 それ以外の場合、減速は非常に予測可能であり、エネルギー回収システムとのハイブリッドではめったに見られません。 機械の可能性を最大限に引き出すために、何かが常に干渉しています。 まず第一に、速度制限、クルーズコントロールで這うことを余儀なくされます。

人けのない道でようやく開けることができますが、ここでは車の設定が困惑しています。 ガソリンエンジンの音は薄暗く、電動後輪駆動で静かに運転することも、ドライブからはほど遠いです。 ストラットとオーリンズショックの間のストレッチと細かいリバウンドダンピングにもかかわらず、車は期待したほど正確にコーナーに入ることができません。

そして、ハンドルが重すぎます-それと戦うのにうんざりして、私は立ち止まって、個々のモードを探すために登りました。 すべてを「スポーツ」のままにして、アンプを「コンフォート」に移すと、クルマの気分が良くなります。 はい、これはおそらく最もドライバーのハイブリッドですが、あなたはそのような有名なスポーツブランドの組み合わせからもう少し期待しています。

T60の最も強力なバージョンのレギュラーガソリンS6は、数は劣りますが、すべての点で優れています。 それはそれほど強力ではありません：スーパーチャージャーとコンプレッサーを組み合わせたガソリンエンジンは316馬力を発生します。 そして400Nmのトルク。 加速は約8秒から数百に劣り、当然、はるかに多くのガソリンを消費します（複合サイクルで9〜XNUMXリットル）。 しかし、ダイナミクスは十分であり、車は明るく元気に乗ります。 キャビンの優れた防音を突破することは容易ではありませんが、エンジンの音にはそれほど感情がありません。

コーナーでは、ガソリンセダンが再び優れており、ステアリングの努力はほとんど模範的です。 後部に従来のパッシブダンパーを備えたサスペンションは、しっかりと調整されていますが、ハイブリッドの場合のようにすべての亀裂を報告するわけではありません。 ただし、ここのディスクも19インチ、つまり90インチ小さくなっています。 古いSXNUMXセダンは「XNUMX」の後で柔らかすぎてリラックスしているように見えます。

従来の「自動」レバーのような些細なことでも、固定されていないジョイスティックの代わりにT6ポイントが追加されます。 ポールスターバージョンから借りる価値のあるものがあれば、それはブレーキですが、在庫は自信を持って減速するのに十分です。

それでも、Polestarからの車の批判は延期します。車を微調整するには、このための調整プロジェクトが必要です。 そして、ボルバの法廷部隊には、小さな欠陥を修正するのに十分な時間があります。 さらに、ロシアへのチューニングされたバージョンの配信はまだ計画されておらず、通常のS60が来年の秋に到着します。 ここで彼らはちょうど準備ができています。

ボルボS60 T6 AWD	ボルボS60T8ポールスターエンジニアリング
タイプ	セダン	セダン
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
ホイールベースmm	2872	2872
地上高、mm	142	142
トランクボリューム、l	442	442
縁石重量、kg	1680-2200	1680-2200
総車両重量、kg	情報なし	情報なし
エンジン形式	ガソリン4気筒	ガソリン4気筒
作業量、立方メートルCM	1969	1969
最大パワー、h.p。 （rpmで）	316/5700	318 / 5800-6100
最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで）	400 / 2200-5400	430/4500
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、8АКП	フル、8АКП
ハイブリッドインストールの総出力、hp / Nm	–	415/670
マックス。 スピードキロ/ hの	250	250
0〜100 km / h、sまでの加速度	5,6	4,7
燃料消費量、l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
価格から、米ドル	発表されていません	発表されていません