エンジン寿命を短くするXNUMXつのこと

現代のエンジンは、最大の燃費を達成し、それによって有害な排気ガスを削減することを目標に製造されています。 同時に、消費者の特性が常に考慮されるわけではありません。 その結果、エンジンの信頼性と寿命が低下します。 新しい車を買うとき、あなたはメーカーが何に焦点を合わせているかを考えるべきです。 これは、機械の寿命を縮める要因の短いリストです。

1作業室容積

最初のステップは、シリンダー作動チャンバーの容積を減らすことです。 これらのエンジン改造は、有害な排出物の量を減らすように設計されています。 現代のドライバーのニーズを満たすためには、ある程度の電力が必要です（これは、数世紀前に人々が車両に慣れていたことです）。 しかし、小さなシリンダーでは、圧縮比を上げることによってのみ動力を得ることができます。

このパラメーターの増加は、シリンダーピストングループのパーツに悪影響を及ぼします。 また、このインジケータを無期限に増やすことはできません。 ガソリンには独自のオクタン価があります。 圧縮しすぎると、燃料が事前に爆発する可能性があります。 圧縮比を4分の1,6まで上げると、モーター要素の負荷がXNUMX倍になります。 このため、最適なオプションは、容量がXNUMXリットルのXNUMX気筒エンジンです。

2短縮されたピストン

XNUMX番目のポイントは、短縮されたピストンの使用です。 メーカーは、電源ユニットを（少なくともわずかに）軽くするためにこのステップを踏んでいます。 また、このソリューションは生産性と効率を向上させます。 ピストンのエッジとコネクティングロッドの長さが減少すると、シリンダーの壁はより多くのストレスを受けます。 高速内燃エンジンでは、このようなピストンがオイルウェッジを破壊し、シリンダーミラーを損なうことがよくあります。 当然のことながら、これは摩耗につながります。

3タービン

1000位は、小容量のターボチャージャー付きエンジンの使用です。 最も一般的に使用されているターボチャージャーで、排気ガスの放出エネルギーでインペラーが回転します。 このデバイスは、多くの場合、信じられないほどの XNUMX 度まで加熱されます。 スーパーチャージャーは、排気量が大きくなるほど摩耗します。

ほとんどの場合、約100 km故障します。 タービンも潤滑が必要です。 運転手がオイルレベルをチェックする習慣がない場合は、エンジンでオイルが不足する可能性があります。 これには何が欠けているのか、簡単に推測できます。

4エンジンを暖機する

さらに、冬にエンジンを加熱することを怠ったことは注目に値します。 実際、最新のエンジンは予熱なしで始動できます。 彼らは、冷たいエンジン性能を安定させる革新的な燃料システムを備えています。 ただし、どのシステムでも修正できない要因がもうXNUMXつあります。霜でオイルが濃くなるためです。

このため、寒冷地での停止後、オイルポンプが潤滑油を内燃機関のすべてのコンポーネントに注入することはより困難になります。 無給油で大きな負荷をかけると、部品の劣化が早くなります。 残念ながら、経済はより重要です、それが自動車メーカーがエンジンを暖める必要性を無視する理由です。 その結果、ピストングループの寿命が短くなります。

5«開始/停止»

エンジンの寿命を短くするXNUMXつ目は、スタート/ストップシステムです。 ドイツの自動車メーカーがアイドリング時にエンジンを「止める」ために開発しました。 エンジンが停止中の車（信号機や踏切など）で実行されている場合、有害排出ガスはXNUMXつのメタに集中します。 このため、大都市圏ではスモッグが発生することが多い。 もちろん、このアイデアは経済に有利に働きます。

ただし、問題は、エンジンには独自の始動サイクル寿命があることです。 始動停止機能なしで、50年間の使用で平均000万回、それで約10万回作動します。 エンジンの始動頻度が高いほど、摩擦部品の摩耗が早くなります。