フォードエコスポーツの試乗

エコスポーツは、ヴォロダルカ近くの森のどこかにある巨大な水たまりの前で凍りついた。一夜にして田舎道が洗い流され、ヘリコプターだけで安全にモスクワにクロスオーバーを届けることができるようだった。フロントガラスの近くのどこかに、私を罠から繰り返し引き抜いたトラクター運転手のナンバープレートが書かれた一枚の紙があります...

エコスポーツは、ヴォロダルカ近くの森のどこかにある巨大な水たまりの前で凍りついた - 夜の間に田舎道が流されたので、ヘリコプターだけでクロスオーバーをモスクワに届けても安全だと思われた. フロントガラスの近くのどこかに、何度もトラップから私を引き抜いたトラクターの運転手の番号が書かれた一枚の紙があります。彼は、干ばつを待たずに、さらに先に進むことにした唯一の理由です。そうでなければ、深い水たまりを通り抜ける旅は純粋な冒険のように見えました。ゴム長靴さえ持っていませんでした。しかし、誰も電話する必要はありませんでした-フォードはすべてを自分で行い、理想的にはフォードを横切り、クランクケースの保護を一度だけ打ちました。

土曜日の夜、モールの地下駐車場が146％満車になると、EcoSportの空きスペースを見つけるのに、スーパーマーケットのトロリーを駐車するよりも時間がかかりません。もう一つのことは、クロスオーバーに購入品をロードするときは非常に注意する必要があるということです。スイングドアで隣接するカムリのミラーを引っ掛けないでください。空けた？次に、駐車スペースの番号が記載されたコンクリートの支柱が隣にあるかどうかを確認します。ドアもそれに触れることができます。そして、すべての理由は、EcoSportの大型SUVのように、後部に固定されているスペアタイヤです。しかしそれは確かにそのSUVセグメントの第五輪ではないでしょう。

ロシアでのフォード車の人気の低下は、主にモデル範囲の更新が遅いためです。そして、バイヤーの優先順位はすでにBクラスのセダンにシフトしています-アメリカ人はそのような車をまったく持っていませんでした。フォードは、ディーラーが週末全体で年の初めに2008つのEcoSportsしか売ることができなかったことを認めました。しかし、今や競合他社にとって事態はさらに悪化しています。オペルモッカは自己破壊し、プジョーXNUMXは完全に失敗し、日産ジュークは今やティアナのように立っています。それで、EcoSportがクラスのリーダーシップにほとんど運命づけられていることがわかりました。

私はオフィスを出て、見上げて、ラップトップをほとんど落とします。テスト用のフォードエコスポーツは、しわくちゃのリアドアを持って立っています。リアフェンダーのざらざらした傷、シルエッジの詰まり、ドアのプラスチック成形品の崩れ-少なくともトラックがクロスオーバーに乗り込んだ。私はホイールリムを見て、車が私たちのものではないことを理解しています-16インチのキャストの代わりに、ここにキャップが取り付けられた「スタンピング」があります。吐き出した。道路には本当にたくさんの「エコスポーツ」があります。そして、興味深いことに、それらは主に最も高価なチタンまたはチタンプラスのトリムレベルにあります-ヒーター付きシート、気候制御、マルチメディアシステムを備えています。しかし、これらは価格表の特徴です：ベースとトップSUVの間で約4ドル。

外部的にはEcoSport-奇妙なクロスオーバーですが、それは彼にしか適していません。プロファイルでは、SUVは不釣り合いに見えます：フォードはそのサイズに対してあまりにも多くの最低地上高、高いルーフラインと小さなオーバーハングを持っています。あなたはそれを310分のXNUMXで見ます-そしてこれは完全に異なる車であり、厳格なライン、側壁の強力なスタンプ、そして光学の狭い斜視を備えています。その非常にXNUMX番目のホイールは視覚的に後部を重くします、そして一般的にスペアタイヤがトランクから取り出されたのは良いことです-それはすでに小さいです（わずかXNUMXリットル）。さらに、スイングドアは、低い屋根で損傷するリスクがあるガレージでの使用にはるかに便利です。しかし、大きな問題がXNUMXつあります。それは、車輪があるため、逆方向に操作するのは非常に不便です。視界を遮るだけでなく、パーキングセンサーのトリガーが遅すぎます。「きしむまで」駐車することはできません。隣の車に車を運転するリスクがあります。

ここにはリアビューカメラはありません。ディーラーにいくらお金を持ってきても、EcoSportにはインストールされません。一般的に、装備に関しては、「アメリカン」は競合他社の背景に対して高度に見えません。ターボエンジンがなく、利用可能なオプションのリストはそれほど長くありません。ただし、選択できるものはたくさんあります。たとえば、最も高価なバージョンには、クルーズコントロール、雨と光のセンサー、キーレスエントリーシステム、ヒーター付きステアリングホイール、Bluetoothが搭載されています。ただし、追加料金が発生したとしても、EcoSportにキセノン光学系を取り付けることは不可能です。ハロゲンは道路の高い位置にありますが、輝きが薄すぎます。そして、気候制御は単一ゾーンにしかなり得ません。

不十分な構成といくつかのオプションの欠如は、EcoSportの起源に簡単に起因する可能性があります。これは私たちにとって新しいモデルですが、その間、クロスオーバーは2003年から南アメリカ市場で販売されています。同じ理由で、このSUVのロシアのバイヤーは多くの技術的な質問を持っています。たとえば、冷却システムは拡張モードで動作し、エンジンを停止した後、ファンはタイトなエンジンコンパートメントを数分間冷却します。これは、外のほぼすべての温度で発生し、旅行の期間には依存しません。また、EcoSportには非常に短いフロントガラスデフレクターがあり、雨天時には非常に不便です。ストーブファンを最高速度でオンにする必要があります。

その名前に反して、6速の「力学」と2,0リッターエンジン（140馬力）を備えたテストEcoSportは、ダイナミクスにも経済性にも驚かされません。高い最低地上高と柔らかすぎるサスペンションのために、クロスオーバーは速いスタートでけいれん的にうなずき、バンプで揺れます。カットオフに近づくと、エンジンの音が鳴り始め、ボックスがブーンという音を立て始めます。エコスポーツは中回転域で優れています。クラスの基準による186Nmのまともなトルクのおかげで、クロスオーバーは都市の速度から自信を持って加速します。

都市サイクルでは、EcoSportは「13」あたり平均8リットルを燃焼しますが、高速道路では9〜52以内に保つのは簡単ではありません。高い最低地上高が影響し、その結果、最高の空気力学ではありません。最も控えめな食欲ではなく、クロスオーバーには小さなタンクがあります-わずかXNUMXリットルなので、テスト中にガソリンスタンドに週にXNUMX回以上電話をかける必要がありました。

購入者がどこに座っていても（ジューク、2008年、モッカなど）、同じ問題がどこにでもあります。それは、不均衡なインテリアです。高いルーフライン、短いオーバーハング、小さなホイールベースのために、このセグメントの代表者のサロンは狭くて高いことがわかりました。そしてEcoSportも例外ではありませんでしたが、ここではトランクのボリュームを減らすことでこの問題を部分的に解決しました。その結果、リアベンチには新しいフォーカスと同じくらいの足元スペースがあります。しかし、他の理由で312人の乗客をフォードに入れることはできません。ペイロードが少なすぎて80キログラムしかないのです。 XNUMX人それぞれXNUMXkg-そして制限はすでに超えています。そして、さて、私たちが乾いた数字について話しているだけなら-過負荷のEcoSportが後部アーチに座って、体が不規則に揺れ始めます。

しかし起伏の多い地形では、EcoSport はそのクラスで最も有能なクロスオーバーの 200 つです。そして、ここでのポイントは、森の水たまりだけではありません。EcoSport の幾何学的なクロスカントリー能力は、このセグメントでほぼ最高です。最低地上高は正直な 22 mm であり、短いオーバーハングによる入口と出口の角度は同等です。フレームSUVのもの（それぞれ35度と550度）。さらに、フォードは深さXNUMXミリメートルのフォードを強制することができます。

それがもっと多様な修正を持っていたならば、EcoSportはさらに良く売れたであろう。クロスオーバーには1,6つのペダルを備えたバージョンが122つしかなく、それでも前輪駆動です。ベースSUVには、12馬力（962ドルから）で吸引された5リッターガソリンが装備されています。このエンジンは、Powershift「ロボット」または16速「メカニック」と組み合わせることができます。トップのEcoSportは、マニュアルトランスミッションと全輪駆動システム（874ドルから）でのみ使用できます。

エコスポーツはおそらく、実用性とオフロード機能が印象的な外観よりも優れている唯一のBクラスクロスオーバーです。南アメリカの血統はこのSUVにのみ利益をもたらしました：それは適応されたモッカやジュークよりもロシアの現実に対してよりよく準備されています。