カロリーリスト/サーモスタットの操作と目的
冷却回路を統合する要素であるカロロスタットは、水をある経路または別の経路に沿って導く一種の「スイッチ」です。 それがどのように使われることができるかを調べましょう...
システムの目的
カロスタットの目的は、現在のニーズに応じて、小規模または大規模な冷却回路に水を向けることができるようにすることです。 実際、エンジンは暖かい方が (すべてのレベルで) パフォーマンスが向上します。 そのため、車が (特にクーラントが) 冷えているときは、クーリング システムを全速力で作動させる必要はありません (または煩わしくさえあります)。
加熱時間を短縮するために、冷却回路を意図的に短くし、水がラジエーターを通過しないようにします。 このように、カロロスタットは水がラジエーターに入るのを防ぎ、ラジエーターをできるだけ早くエンジンに戻すために、水の加熱を加速する一種のショートカット/バイパスです。 下の図を参照してください。
エンジンは冷たく、小さな回路だけが動いています
水がすぐに温度に達するとすぐに、それが高くなることはありません。サーモスタットは、水を大きな回路（ラジエーターが立っている）に導きます。
カラーリストの作品
この小さな要素は、水が熱くなったときに大きな回路に水を通過させるべきである（または通過させるべきではない）ことをどのようにして知ることができますか？ さて、この要素はワックスでできており、熱に非常に強く反応します。 確かに、後者は、特に高温のときに膨張し、これにより、開放メカニズムを作動させることができる。
要約すると、水が高温になると、ワックスが膨張し、より大きな回路のバイパスメカニズムがトリガーされます。 同じ論理で、冷却中にワックスが引き込まれ、このバイパスが大回路に向かって閉じます。
カロリースタット/サーモスタットの誤動作？
これがどのように機能するかを理解すれば、発生する可能性のある問題を推測するのは非常に簡単です。 したがって、XNUMXつのケースが予想されます
- サーモスタット 閉じたまま ：お湯でもラジエーターまで冷えません。 この場合、冷却システム内の高圧により、エンジンは急速に過熱します。
- カロリースタット 開位置でロック ：車はずっと長く熱くなりますが、これはメカニックにはあまり良くありません。 確かに、エンジンが冷えているときはエンジンの摩耗が早く、実際、エンジンが冷えている時間が長くなることはご存知でしょう。 だから、私はあなたに結論をさせます...
- полет カロリースタットレベルで：水が失われ、エンジンを冷却するのに十分な水がない場合、エンジンが危険にさらされます
あなたの支援
以下は、サイトのテストリストに関する最新のフィードバックです。
ポルシェカイエン（2002-2010）
4.8 385 HP 300000 km'2008、ディスク20; カイエンの385ch ：300kmでスパークプラグスターターセンサーPmhステアリングホースがウォーターポンプをアシスト カロリスタット
シュコダオクタビア2004-2012
2.0 TDI140ch225000кмbm6エレガンス ：排気ガス冷却、スロットルバルブ。サーモスタット ブロックは開いています。
フォードフォーカス2（2004-2010）
1.6 TDCI 110 HP マニュアル トランスミッション、120000 - 180000 km、2005 ：オイル消費量が多すぎるウェイストゲート（ターボ）スターターフロントとリアの電気ハーネスカロリスタット サスペンショントライアングル（摩耗）排気ガス再循環バルブ
BMW 3シリーズクーペ（2006-2013）
320i 170 kan 162000 ：まず、157 kmの走行で発生した、または発生した不具合についてお話しします-エンジンマウント（車は000を超えて振動しました）-ショックアブソーバー、サイレントブロック、リアカップは錆びていて、ショックアブソーバーがトランクを横切ります - 排気ブレード - 触媒の後のラムダプローブ - フロントとリアのブレーキホース、リアパイプ、左リアキャリパー - 錆びたコンバーターを通過して再塗装した酸化したクレードル (雪道が来るという事実による雪道ベルギーから） - トランクロック - 運転席のベルト - 下部の無線ピクセルを消去 - BMW の換気を思い出させるもの 前の所有者が変わった
-インジェクターコイル-サーモスタット-ラムダセンサー-シートの準備そしてこれは私が知る限りであり、私が意味するものです。
ダチア・ロガン（2005-2012）
1.5 dCi 85 ch MCV 7席受賞者、300000 km、2009年 : - 運転席とトランクの集中ロック モーター、300000 km で 11 年 (10 年で 2 年) で故障しました。
メルセデスAクラス（2012-2017）
250 ch 211g auto 7 kmアーバン（ドイツ） ： フレーム サーモスタットicはクーラントを制御します。 オレンジ色の光。
BMW 5シリーズ（2003-2010）
525d 197 HP オートマチックトランスミッション、240 km、000、プレミアフィニッシュ ：BvaリバースギアXNUMX速XNUMX速とXNUMX速スキッド評決bvahsギアシフトは幸いにも安価に使用されていることがわかりました サーモスタット
プジョー308（2007-2013）
1.6 VTi 120 HP プレミアムバージョン、150 km、アルミリム ：エンジンは一般的に信頼性の低いラムダプローブです、 カロリスタット その後、失火=バルブの損傷
フォルクスワーゲンニュービートル（1998-2011）
1.9 TDi 100 HP 220速マニュアルトランスミッション、000年目、カラカブリオレトリム ：vanne egr、 サーモスタット、ラジエーター、リアウィンドウケーブル（コンバーチブル）、非常にモダンな、ニュービートルコンバーチブル、リアドアロック、グローブボックスハンドルおなら0_o（購入後の注意-_-）については通常を参照してください。 あなたが少し便利屋（私のように貧しい人）なら、それは深刻ではありません。
フィアット500（2007）
1.2Mecaギアボックス69hp、コンバーチブル、白、南フランスのドライブ : サーモスタット クーラント
メルセデスEクラス（2002-2008）
270 CDI177チャネル : サーモスタット
メルセデスCクラス（2000-2007）
220 CDI150チャネル : サーモスタット ロックされたままターボクラッシュ
BMW 3シリーズ（1998-2005）
330i230シャーシ330xiツーリング2004BVM6 145 km : 厄介なトピック... 車の信頼性がまったくないとは言いませんが、価格と評判を考えると、許容できない多くの故障が発生する可能性があります... これは、多くのドイツ人にとって、非常に高値です。 いくつかの固定化された故障ですが、多くの詳細があり、そのうちのいくつかは深刻な結果をもたらす可能性がありますが、それでもその数はパーティーを少し台無しにします. この車は他の車よりも複雑で、一部の領域でシステムが薄くなっていますが、それらすべての小さな損傷が犠牲になっています。 だからまとめて - 壊れやすい冷却システム。 さらに、排気量を考慮すると、エンジンは明らかに非常に高温であり、たとえば 6 気筒のインラインなど、長いブロックを備えたエンジンでは、壊滅的な変形が発生しやすくなります。 エキスパンションタンクにひびが入ったり、ウォーターポンプが思ったより早く壊れたり、 カロリスタット もろい。 予防措置を講じることで問題を解決できます。 幸いなことに、それはそれほど高価ではなく、かなり簡単に作成できます. 最初から考えられていると信じること - 変化するさまざまなヒンジ。 ロッカー カバー ガスケット、パワー ステアリング チェーン ガスケット、DISA バルブ シール - フロント サスペンションは必然的に弱い兆候を示します。 フロントアクスルサイレントブロック、横レバー、カルダンベローズ（Cでは、明らかに他のものではありません）-ダンパープーリー。 これは、他の車でも定期的に変更されるものです - HS オイル レベル センサー。 さらに、エンジンが建設的にオイルを消費するときの内訳 - 0.5 kmあたり1から1000リットルのオイル消費。 これは、M54 エンジンに固有のものです。 それは異常ではなく、ほんの少しの痛みであり、ちょっとした神話を払拭するものです - 油蒸気回復システム. 部品は高価ではありませんが、分解するのが難しく、全体的にうまく機能しません。 一部の人々はこれを「トラップ」に置き換えます.DISAバルブは、考えられる結果で吸気口に破片を投げ込む可能性があります.ヘッドライトウォッシャーはもう出ません.1stから始めるときのいくつかの非常に微妙な動き. 時折、おそらく 4WD バージョンのトランスファー ケースに関連しています。 – フライホイールは、多くのデュアルマス フライホイールと同様に、弱いことで有名です。 幸いなことに、私はかなり進行性の機能不全 - VANOS を持っています。これは簡単に失敗する可能性があります。 私のものは今のところ免れています-コイルは頻繁に交換されます（まあ、他の多くのモデルでも起こります）-非常に頻繁に剥がれ落ちたり錆びたりする排気ネジ。 その結果、1500 ～ 2000 rpm で足を持ち上げるとガタガタ音がします。 修理費用はかかりませんが、トラブルシューティングは面倒です - 150 つまたは複数の HP が無効になっています。 既知の問題…個人的にはBMWでは、これはどこにも見たことがありません。ハンドブレーキとギアレバーの傷です。 あなたはこれと一緒に暮らすことができますが、これはインテリアの仕事であり、モデルの興味に大きく貢献します. わいせつな価格 (各 + - 406¤) の新しい部品は、ドイツ カリタットの評判を持つ車にはたくさんあります。 他のモデル、6 V106、145、さらには AX で見たものよりも多すぎます (ただし、AX D には何もありません)。 これらの車両では、メンテナンスはバッテリー、ショック アブソーバー プーリー、および定期的なメンテナンスに限定されていました。 洗練されておらず、灰色のトーンになりがちですが、本当に信頼できます. 実際には、これらすべてに代償がありますが、特に故障を探すのに費やす時間は、楽しみを台無しにする可能性があります. なぜなら、私たちは常に次のものを待っているからです.カウンターに置くための大きなチケット。 しかし、その車は000キロしかなく、私は10年とXNUMXキロも乗っていました。 考慮する必要があります。
DS DS3（2009-2018）
1.6 THP 156 HP BM6、96000 km、スポーティシック2013、シトロエンレーシングブレーキ ：BSEボックス（ カロリスタット 90000kmでのH / S 96）000kmでのウォーターポンプの漏れ。
ルノークリオ4（2012-2019）
0.9 TCE 90 chマニュアルトランスミッション、71 km、000g。 ：ハウジングからのクーラントの漏れ カロリスタット、シリンダーヘッドガスケットの問題やクーラントによるオイルの汚染につながります。 完全にやり直す必要のある回路。
プジョー208（2012-2019）
1.6 THP200チャネル : ウォーターポンプ漏れ - 50000km パワーウィンドウモーター - 80000km 3rdブレーキライト不良 - 82000km 低圧ポンプ - 85000km ボックス カロリスタット – 90000km イグニッションコイル – 90000km
BMW 3シリーズ（1998-2005）
330d 204 HP オートマチックトランスミッション330Xd（全輪駆動）4km年250000 : 内部 - かなり古くなる 16/9 gps スクリーン。実際、これらのスクリーンでピクセルが機能しなくなることは珍しくありません。 – 定期的に燃えている有名な BM54 アンプ。 症状: 音が聞こえなくなったときのシューという音と、ラジオの受信不良。 新しいものではかなり高価な部品ですが、幸いなことに修理する場合は他の解決策があります. 全体的にかなり良い外に出ましょう-グリルは緩んでいます。ボンネットを完全に開くには、グリルのグリルを通過する必要があります。 火格子を手に？ – プレキシガラスの使用により薄暗いヘッドライトですが、この車に固有の問題ではありません。 - 時間の経過とともに剥がれるフロント/リアのエンブレム - ひび割れたフロントガラスのプラスチック ストリップは、保証期間内に交換されます。サーモスタット EGRバルブが交換され、クーラントがエンジンから漏れ、ウォータージェット...ジュネーブのジュネーブ湖のほとりを歩いているような印象を受けました...- HSトランスファーケースにさまざまな問題があり、 ..。。
シトロエンC3（2002-2009）
1.4 75chフリオエッセンス106km /秒000 : カロリスタット (サーモスタット 水) HS - 100 km のシリンダー ヘッド ガスケット。そこから少量のオイルが分配側に流れ出します (あまり深刻ではありませんが、すべての TU エンジンはこれを行います。漏れが多すぎない場合は、変更する必要はありません) - 残り 000 km 、従来のメンテナンスのみ、空にする、フィルター...
BMW 3シリーズ（2005-2011）
325i 218 hp マニュアル、102000 km、2006 325 xi、フレックス燃料変換 ：ウォーターポンプ+ サーモスタット （102200）+イグニッションコイル
シトロエンC3ピカソ（2009-2017）
1.4 VTi 95 ch 2011年110000月XNUMXkmの快適さ ：リアウィンドウウォッシャーの意図しない始動内部加熱ファンのヒューズを交換する必要があります（XNUMX回）ウォーターブロック サーモスタット ガレージ内の無能なシトロエンを変更しました（保証対象外）。問題は既知であり、変更されませんでした。 したがって、故障（開始しません）。 ギアボックスの操作には少し注意が必要です。 （エンジンを切ったままギアを入れたままにしないでください）。
