旋回半径は車にとって重要なパラメータです

私たちは皆、ショッピング センターの駐車場など、狭いスペースでの移動という困難な作業に直面したことがあります。 車が長くなればなるほど、駐車するのが難しくなります。 これが、回転半径の小さい車が都市で最も役立つ理由です。 ホイールベースに加えて、他の要因も重要です。

車の回転半径はいくつですか

車両の回転半径は、操縦を実行するときの車両を表す半円を指します。 この場合、ハンドルは完全に一方向または別の方向に回転します。 車が道路の特定のセクションを完全にオンにできるかどうか、またはドライバーがXNUMX速から数回後進に切り替える必要があるかどうかを判断するには、このパラメーターを知る必要があります。

さらに、ドライバーは、小さい半径と大きい半径は異なる概念であることを理解する必要があり、それらを考慮に入れる必要があります。 一部の車種の技術文献には、これらのパラメーターの両方が示されています（数値は分数で書かれています）。

小さいまたは最小の回転半径は、いわゆる縁石から縁石までの距離を指します。 これは、ホイールが回転するときに半円の外側の周りを離れる軌跡です。 このパラメータを使用すると、車が静かに向きを変えることができるように、エッジの縁石を低くして車道の幅を決定できます。

大きな半径は半円であり、これはすでに車体によって記述されています。 このパラメータは、壁から壁への半径とも呼ばれます。 異なる車が同じホイールベース（タイヤの最も遠い部分から測定した前輪から後輪までの距離）を持っている場合でも、壁ごとに異なる回転半径を持つことができます。 その理由は、異なるマシンの寸法が非常に異なる可能性があるためです。

フェンスのない道路でUターンすると、車輪を使って未舗装の道路を運転できるため、各ドライバーはXNUMX番目のパラメーターに注目することをお勧めします。 しかし、車道に柵がある場合や、車が柵やある種の建物の間を曲がる場合は、ドライバーが自分の車の寸法を「感じる」ことが非常に重要です。

これは、操縦中または旋回中の車の位置に関連する別の要因です。 車が曲がるとき、車の前部は後部よりわずかに大きい円周を作ります。 そのため、駐車場やガレージ、交差点を離れるときは、後部が一定の寸法になるように前部を少し前に引く必要があります。 車の前部は常により機動性があり、ターンにフィットするために、ドライバーはステアリングホイールをどの程度回すかを決定するだけで済みます。

回転半径に影響するもの

360 度回転すると、各マシンは外側と内側の円を「描きます」。 ターンが時計回りであると仮定すると、外側の円は運転席側のタイヤによって表され、内側の円は右側のタイヤによって表されます。

円を描くように運転する場合、各車両の回転半径は、バンであれ小型車両であれ、個別に決定できます。 最小の回転半径は、機械の車軸で許容される最大のステアリングホイールの回転に相当します。 これは、駐車または後進するときに重要です。

車の回転半径を測定する方法

もちろん、半径、より正確には直径、車の回転に関する正確な数値を知っていると、これだけでは十分ではありません。 ドライバーは、ここでUターンできるかどうかを判断するために巻尺で道路を走ることはありません。 これをできるだけ早く決定するには、車両の寸法に慣れる必要があります。

回転半径は360つの方法で測定されます。 まず、空の領域が選択されます。この領域には、車がXNUMX速でXNUMX度完全に回転するのに十分なスペースがあります。 次に、コーンまたはボトルの水、チョーク、巻尺を入手する必要があります。

まず、道路を曲がるときに前輪がフィットするように車が必要とする距離を測定します。 これを行うには、車を停止します。ハンドルは直線方向です。 ホイールの外周を表すホイールの外側には、アスファルトにマークが付けられています。 所定の位置で、車輪はUターンの方向に回転し、外側のハンドルがマークの反対側になるまで車両が動き始めます。 XNUMX番目のマークはアスファルトに配置されます。 結果として得られる距離は、縁石から縁石への回転半径です。 より正確には、それは直径になります。 半径はこの値の半分です。 しかし、このデータが自動車のマニュアルに示されている場合、提供されるのは主に直径です。

同様の測定が壁ごとに行われます。 このため、マシンは正確に配置されます。 バンパーの端の角にあるアスファルトに、外側の円を表すマークが付けられています。 静止している車では、車輪が完全に回転し、バンパーの外側の角がマークの反対側（180度）になるまで車が回転します。 アスファルトにマークを付け、マーク間の距離を測定します。 これは大きな回転半径になります。

これが技術的な測定が行われる方法です。 しかし、すでに気づいたように、ドライバーは自分の車を回すことができるかどうかを判断するために常に道路に沿って走ることはできません。 したがって、数字自体は何も言っていません。 ドライバーは、車両の寸法に焦点を合わせて、方向転換の可能性を視覚的に判断するために、それらに慣れる必要があります。

それが、コーン、ウォーターボトル、またはその他の垂直方向の携帯用拘束装置の目的です。 車体を傷つけないように、壁にぶつけない方がいいです。 原理は同じです。バンパーの外側にストップを配置し、車を180度回転させ、XNUMX番目のストップを配置します。 その後、ドライバーは、コーンを再配置するために車を離れることなく、同じ境界内でターンを繰り返すことができます。 この原則は、自動車教習所での駐車と操縦のスキルを教えるために使用されます。

キャスターの角度を変更すると、車の回転半径に影響しますか？

まず、車内のキャスター（またはキャスター）とは何かを簡単に理解しましょう。 これは、従来の垂直線とホイールが回転する軸との間の角度です。 ほとんどの車では、ホイールは垂直軸に沿って回転しませんが、わずかにオフセットしています。

最大値が理想的な垂直方向とわずかXNUMX度異なるため、視覚的にはこのパラメータはほとんど見えません。 この値が大きい場合、エンジニアは完全に異なる車のサスペンションを設計する必要があります。 キャスターとは何かを理解しやすくするために、自転車やオートバイのフォークを見てください。

条件付き垂直線に対してその傾きが目立つほど、キャスターインデックスは高くなります。 このパラメータは、カスタムメイドのチョッパータイプのモーターサイクルで最大になります。 これらのモデルは非常に長いフロントフォークを備えているため、前輪が大きく前進します。 これらのバイクは印象的なデザインだけでなく、印象的な回転半径を持っています。

矢印は車両の進行方向を示します。 左が正のキャスター、中央がゼロ、右が負のキャスターです。

垂直に対するキャスターの角度がゼロ、正、または負になることは非常に論理的です。 最初のケースでは、ポストの方向は完全に垂直な位置にあります。 XNUMX番目のケースでは、ラックの上部が車内に近く、ホイール軸が少し離れています（ピボット軸は、道路との交差点まで視覚的に延長されている場合、ホイールの接触スポットの前になります） ）。 XNUMX番目のケースでは、ピボットホイールはピラーの上部よりも車室内にわずかに近くなっています。 このようなキャスターを使用すると、ステアリングアクスル（路面との交差点まで条件付きで延長）は、ホイールと道路の接地面の後ろになります。

ほとんどすべての民間車両では、キャスターは正の角度を持っています。 このため、車の移動中のスイベルホイールは、ドライバーがステアリングホイールを離すと、独立して直線位置に戻ることができます。 これがキャスターの主な意味です。

この傾きのXNUMX番目の意味は、車が曲がるときにステアリングホイールのキャンバーが変化することです。 車両内でキャスターが正の場合、操縦を行うときにキャンバーが負の側に変わります。 その結果、接地面とホイールアライメントは幾何学的に正しく、車両のハンドリングにプラスの効果をもたらします。

ここで、キャスター角が回転半径に影響を与えるかどうかについてです。 路上での車の挙動、より正確にはその操縦性は、ステアリングで使用されるパラメーターに依存します。

もちろん、垂直に対するラックの傾きをわずかに変更すると、車の回転半径に影響します。 しかし、それはドライバーがそれに気付かないほどの取るに足らない違いになるでしょう。

各ステアリングホイールの回転を制限することは、キャスター値よりも車を回転させるためにはるかに重要です。 たとえば、ホイールの回転角をXNUMX度だけ変更すると、理想的な垂直方向に対するラックの傾斜角が同じように変化するのに比べて、車の回転にほぼXNUMX倍の影響があります。

一部のチューニングされた車では、ステアリング角度は最大90度になる可能性があります。

キャスターが車両の回転半径を大幅に小さくするには、前輪がほぼ運転席の下になるように負の値にする必要があります。 そして、これは、車の動きの滑らかさやブレーキング中の安定性のまともな劣化を含む深刻な結果を伴います（車はフロントエンドをはるかに強く「噛みます」）。 さらに、車のサスペンションに重大な変更を加える必要があります。

回転半径が小さい車の利点

回転半径は決定でき、式 D = 2 * L / sin で計算できます。 この場合の D は円の直径、L はホイールベース、タイヤの回転角度です。

回転半径が小さい車は、大型車よりも操作が簡単です。 これは、都市などの限られたスペースで運転する場合に特に当てはまります。 半径が小さいため、駐車が簡単で、オフロードなどの手の届きにくい場所での運転も簡単です。

メーカーは、車両のいわゆる回転半径に関する情報を提供します。 これは、道路上で平均10〜12メートルです。 半径はホイールベースに大きく依存します。

半径が大きいマシンの制限

ドイツなどの一部のヨーロッパ諸国では​​、自動車の回転半径は12,5メートル以下であることが法律で義務付けられています。 それ以外の場合は登録されません。 この要件の理由は、車両が縁石にぶつかることなく通過しなければならない曲がり角と回り道です。

他の国では、このパラメーターに厳密な制限はありません。 さまざまな地域の道路の規則は、大型車両の狭いコーナーでの運転方法の規則のみを示すことができます。 たとえば、ルールのXNUMXつは次のように述べています。

「曲がり角は車線の別の部分から開始できますが（車の曲がり角が道路自体の幅よりもはるかに大きい場合）、曲がる車の運転手は車を右側に通して通過する必要があります。」

トラック、バス、その他の重機にはさまざまな要件が適用されます。 それらの値は12メートル以上です。 狭い道路を横断するには、後車軸の車輪が正しく曲がり角に入り、歩道に乗り込まないように、対向車線に入る必要があることがよくあります。

レビューの最後に、交差点でUターンするのに正しい軌道について簡単に説明します。

いつ大きな軌道をオンにし、いつ小さな軌道をオンにするのですか？

質問と回答：

道路の回転半径を測定する方法。 通常、技術文献では、車の回転直径が示されています。これは、曲がるときに車が完全に円を描くためです。 ただし、回転は円の一部しか記述しないため、回転は半径になります。 縁石から縁石へ、または壁から壁へと測定する方法があります。 最初のケースでは、車両のすべての車輪が道路に留まるのに必要な距離が決定されます。 XNUMX番目のケースでは、車両がフェンスで囲まれた領域を曲がるときに収まるのに十分な大きさであるかどうかが判断されます。

駐車場での車の回転半径の測定方法。 縁石から縁石までの距離を測定するために、ホイールの外側が配置されているアスファルトに、外側の半径を示すマークが描かれます。 その後、車輪が止まり、機械が180度回転します。 回転後、同じホイールの側面からアスファルトに別のマークが付けられます。 この図は、車が安全に方向転換する道路の最小幅を示しています。 半径はこの距離の半分ですが、運転手は回転円を半径と呼ぶことに慣れています。 180番目の方法（壁から壁へ）では、車両のフロントオーバーハングも考慮されます（これは、ホイールのフロントからバンパーの外側までの距離です）。 この場合、バンパーの外側にチョークの付いたスティックが取り付けられ、車はXNUMX度回転します。 前のパラメーターとは異なり、ホイールからバンパーの外側部分までの距離が追加されるため、同じ車のこの値はわずかに大きくなります。

通路の最小回転半径。 乗用車の場合、最小回転半径は4.35〜6.3メートルです。