クロスオーバーのアウディe-tron Sの空気力学を公開

洗練された空気力学により、充電することなくより多くのキロメートルを移動できます。

ご存知のように、ドイツの会社アウディは、e-tronの最も強力なバージョン、電気クロスオーバーe-tron Sと、レギュラーとクーペの23つのボディを備えたトライモーターをリリースする準備をしています。 e-tronとe-tronSportbackのツインエンジンの対応物と比較して、Sバージョンは外観が変更されています。 たとえば、ホイールアーチは両側でXNUMX mm広くなっています（トラックも増加しています）。 このような添加剤は理論的には空気力学を低下させるはずですが、エンジニアはそれを元のe-tronの変更のレベルに保つためにいくつかの対策を講じています。 このために、フロントバンパーとホイールアーチにチャネルのシステムが作成され、ホイールの周りの流れを最適化するように空気を導きます。

洗練された空気力学により、503つの手当でより多くのキロメートルを走行することができますが、このバージョンの主な魅力は経済的ではありません。 ここでの電気駆動システムの合計ピーク出力は973 hpです。 および100 Nm。 車はかなり重いですが、4,5秒で時速XNUMX〜XNUMX kmまで加速できます。

両側にXNUMXつのエアダクトがあります。 XNUMX 本はバンパーのサイド エア インテークから、もう XNUMX 本はホイール アーチ ライニングの隙間から伸びています。 複合効果は、フロントアーチの後ろ、つまりボディの側壁で、空気の流れが穏やかになることです。

これらの対策の結果、Audi e-tron S の抗力係数は 0,28、Audi e-tron S Sportback の場合 - 0,26 (標準の e-tron クロスオーバーの場合 - 0,28、e-tron Sportback の場合 - 0 ) . 仮想一眼レフカメラを追加することで、さらなる改善が可能です。 ドイツ人は係数を指定していませんが、そのようなミラーは電気自動車に25回の充電で26キロメートルの走行距離の増加をもたらすと書いています。 さらに、高速では、ここのエアサスペンションは最低地上高をXNUMX mm減らします（XNUMX段階）。 また、空気抵抗の低減にも役立ちます。

空気力学をさらに改善するために、スプリッター、取り付けポイントが埋め込まれた滑らかなアンダーボディフラップ、スポイラー、エアフロー用に最適化された20インチホイール、さらには特別にパターン化されたサイドウォール。

48〜160 km / hの速度では、55セットのルーバーがe-tron Sラジエーターグリルの後ろで閉じ、空調熱交換器またはドライブコンポーネントの冷却システムによってより多くの空気が必要になると開き始めます。 重い負荷のためにブレーキが過熱し始めると、ホイールアーチに向かう個別の溝がさらにアクティブになります。 従来の電気SUVアウディe-tron408 quattro（ピークパワーXNUMX hp）がすでに市場に出ていることが知られています。 他のバージョンについて話すのは時期尚早です。