ドライブを拡張する

確かに、多くの運転手は、少なくとも部分的に車のシルエットをレーシングカーに近づけることができる、そのような外観の「適合」について考えました。 チューニング方法のXNUMXつは、リムを拡張することからなる変更です。 このサービスは、全国の専門のワークショップによって提供されます。 ただし、そのような変更を決定する前に、延長されたリムが美学と、何よりも交通安全の両方の観点から私たちの車に適しているかどうかを検討する価値があります。

1インチからのMIGまたはTIG

顧客の注文に応じて、ディスクの幅が数インチでも「拡大」できます (最小拡張値は 1 インチ)。 リムを広げるには、まずリムをカットしてセンターバンドを取り除きます。 次に、今度は適切な幅の別のベルトを溶接する必要があります。 スチールディスクは XNUMX つの方法で溶接できます。XNUMX つは不活性ガス環境 (金属不活性ガス) での MIG による溶接、もう XNUMX つは非消耗品のタングステン電極 (タングステン不活性ガス) を使用した TIG による溶接です。 ほとんどの場合、溶接は中心の片側に位置します。 実際には、リムを拡張する XNUMX つの方法が使用されます。外側 - スチールの場合と内側 - アルミニウム (場合によっては、後者はスチールと同じ方法で拡張できます)。 純粋に技術的な観点からすれば、スチールディスクを拡張する方が簡単かつ迅速です。 適切なリム幅を得た後、溶接箇所を特別なツールでシールします。

何を検索しますか？

車のリムの拡張に携わる専門会社は、この作業を行う前にいくつかの条件を提示しました。 まず第一に、ディスクは真っ直ぐでなければなりません。 それらの歪みはすべて、構造内の干渉を排除します。 さらに、リムの振れが大きいと、追加のサードパーティ会社が修理を行うため、拡張サービスのコストが増加します。 車のリムのプロのチューニングに携わる専門家も、サンドブラストや化学薬品の使用を推奨していません。 特に、後者は、リム拡幅ストリップに形成された溶接部の構造を損傷する可能性があります。 上記の条件をすべて満たした後、非常に正確な測定を行う必要があり、幅広のリムはこれに準拠する必要があります。 この活動は、アルミニウム部品の場合に特に重要です。 ほとんどの場合、軽合金製のリムは内側に広がっているため、リムがサスペンション要素に近づきます。

Et - または変位

車のリムを拡張するとき、プロのドライバーはハブのホイールの深さのパラメーターに注意を払います。 技術的な観点からは、「et」（ドイツ語の einpresstiefe）または「offset」とも呼ばれる「offset」（英語から）に省略されます。 オフセット値 (ミリメートル単位) が高いほど、ホイールがホイール アーチの奥深くに隠れます。 その結果、特定の車軸のトレッド幅が狭くなります。 一方、et が小さいほど、ホイール全体が車の外側に「配置」され、トラックが広がります。 たとえば、車のトレッド幅が 1 mm の場合、et はさらに 500 mm 小さくすることができます。 これは、et 15 の純正ホイールの代わりに et 45 のホイールを使用できることを意味します。ただし、左右のホイールで異なる et のホイールを使用することはできません。 フロントアクスルとリアアクスルの et が異なるディスクも、ロード ホールディングに悪影響を及ぼします。 そして最後に、もう XNUMX つ重要な注意点があります。タイヤは車の輪郭を超えてはみ出してはいけませんが、実際には翼からはみ出してはいけません。

シリコンエクステ付き

しかし、ディスクがオフセットしすぎて、ホイールがホイール アーチからはみ出している場合はどうすればよいでしょうか。 これには、いわゆるユニバーサル シリコン コーティング ラバー エクステンションというヒントがあることがわかりました。 しかし、注意してください！ エクステンションは、輪郭から 70 mm を超えてはみ出さない円をカバーできることを覚えておく必要があります。 それでもこれを決定すれば、組み立ては難しくありません。 ほとんどの場合、工場出荷時のプラスチック ホイール アーチ アタッチメント ポイントを使用して取り付けることができます。 ユニバーサル エクステンションは、長さ 6 mm、全幅 500 mm の適切なプロファイル テープの形で入手できます。 組み立て時、ベルトは自由にカットできます。

エキスパンション スチール ディスク (セット) の参考価格表:

リムサイズ（インチ）、価格（PLN）

12”/13” 400

14»450

15»500

16»550

17»660

18»700