拡張テスト：プジョー308アリュール1.2 PureTech 130

実際、それは一種の未来の前触れでした。 以前のプジョーよりもはるかにドイツ語であっただけでなく、メーターのセットアップにまったく新しいデザインをもたらしたためです。 古典的な、つまりドライバーがハンドルを通して見るセンサーの代わりに、彼女はドライバーがハンドルを通して見るセンサーを持ってきました。 もちろん、当時はまだほとんどアナログでしたが、間に小さなLCD画面しかありませんでした。

このプジョーのコンセプトは何年にもわたって進化し、3008と5008のクロスオーバーに見られるその新世代は完全にデジタルゲージを備えており、プジョーが最初から思い描いていたものとまったく同じです。 まあ、308は（その電子「血管」デバイスの設計が完全なデジタルメーターをサポートするのに十分に近代的ではないため）、改修後でも古いセミアナログバージョンに満足しているはずです。

しかし、他のすべては非常に現代的です。 キャビンの形状は基本的に改修前と同じですが、開発者がもう少し車を改良しようとしたことを示す詳細もあります。 しかし実際には、これはインフォテインメントシステムでさらに明白です。 新世代は、308を競合他社と同等にする多くの新機能を受け取りました。 スマートフォンの接続は、従来のナビゲーションデバイスを簡単に置き換えるAppleCarPlayを介してもうまく機能します。 これは308TomTomにあります。つまり、完璧ではありません。 もちろん、プジョーは中央のタッチスクリーンを介してほぼすべての機能を制御することを主張しており、これがプジョーがすでに受け入れている自動車産業の未来であることは明らかです。

少し現代的ではありませんが、毎日の使用に非常に望ましいのは、拡張された 308 オクターブ テストの 130 速オートマチックです。 それは本当のオートマチック（アイシンによって署名された）ですが、最高の電動308に見られる（同じメーカーの）XNUMX速よりも古い世代です。XNUMX馬力のPureTechブランドのターボチャージャー付きガソリンエンジンと組み合わされています。ええと、ドライブトレインについては、今後の投稿で、「私たちの」XNUMX を都市部の喧騒とはるかに高速で徹底的にテストするときに、さらに詳しく説明します。これは、ドライブトレイン以外にも、もちろん車の他の部分にも当てはまります。

結論として、かつてガソリンエンジンとオートマチックの組み合わせが（消費の点で）威圧的だったにもかかわらず、最初の道路でのこの308は驚くほど活気があっただけでなく、心地よく経済的であり、もちろん快適でした. そして、これは今でも真実です。フランスのゴルフの解釈は、単に「異なる」ものであり、何か特別でありながら家庭的なものであるということです。

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基本データ

基本モデル価格：	20.390€
テストモデルのコスト：	22.504€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.199 cm3 - 最大出力 96 kW (130 hp) (5.500 rpm で) - 最大トルク 230 Nm (1.750 rpm で)。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪によって駆動されます-6速オートマチックトランスミッション。
容量：	最高速度 200 km/h - 0 秒 100-9,8 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 5,2 l/100 km、CO2 排出量 119 g/km。
間瀬：	空車 1.150 kg - 許容総重量 1.770 kg。
外形寸法：	長さ 4.253 mm – 幅 1.804 mm – 高さ 1.457 mm – ホイールベース 2.620 mm – トランク 470 – 1.309 53 l – 燃料タンク XNUMX l.