拡張テスト：トヨタプリウスプラグインハイブリッドエグゼクティブ

ハイブリッド車がトヨタにとってどれほど重要であるかを彼らのウェブサイトで見てください。 スプラッシュ画面が最初にリストされ、次に他のバージョンがリストされます。 不思議なことではありませんが、ハイブリッドトヨタプリウスは1997年に生産を開始し、それ以来、販売は増加しただけです。 米国のいくつかの州では、プリウスがヒットし、より発展したヨーロッパ諸国のいくつかはこの傾向に従っています。

道路のルールに厳密に従って100kmの距離をカバーし（まあ、うーん、私たちもこのように運転しているので）、高速道路、幹線道路、都市の比率をカバーする標準ラップの記録ほぼ均等に分配されます。現在は2,9リットルです。 そして、これはエアコンとラジオがオンになっている状態です、間違いありません！ これは将来のすべてのエコノミストにとって高い基準であるため、プリウスは長い間リードを失うことを心配する必要はありません。

日常の運転をより快適にします。 毎日大都市まで車で行く多くの親を特定する、私自身の例を書きます。 Avto ストアがある首都の中心部までの私の道のりは 14 キロで、家に帰る道をたどるとわずか 16 キロです。 さらに、学校での子供たちの収集と収集は、神に感謝しますが、夏に蓄積されます。さらに、店（季節に関係なく、稼いだお金のほとんどを残します）-これにより、約43.985キロ節約できます. 買収の時点ですでに 18 キロメートルをカバーしていた拡張テスト プラグのトヨタ プリウスは、電気テストで XNUMX キロメートルしか走行できません。 わかりますか？

私が持っているような乗り物で、私は電気だけで一週間中乗ることができました!! そして、すでに述べたように、エアコンをオンにしてラジオをオンにして、電力を大量に消費し、リュブリャナ環状道路でも、最も遅いトラックの後ろに立たなければなりません。 興味深いことに、ランプ、サービス ガレージ、高速道路のちょっとした上り坂だと思っていましたが、プリウス プラグインは 1,8 リットルのガソリン エンジンの助けを借りずにすべてを行うことができます。 唯一の条件は、加速するたびにアクセル ペダルを軽く踏むことです。 実際には、これは、あなたが私を理解していれば、ノヴァゴリツァやムルスカソボタのドライバーよりもリュブリャナでより多く落ちることを意味しますが、それでも...

この文脈では、この車に対する批判のほとんどを考慮することも価値があります。 プリウスを従来の車のプリズムを通して見ると、シャシーが柔らかすぎて音が大きすぎ、間接的すぎて、ステアリング システムとブレーキ ペダルの両方で人工的な感触がすることがすぐにわかります。痩せたヨーロッパ人やアジア人よりも裕福なアメリカ人の肌に色鮮やかな柔らかすぎるシート（ただし、これは残念ながら変化しています-もちろん悪いことに）、ステアリングホイールとスイッチの形状のために言葉を失うのは残念ですそれ。

生き残るのは簡単です。 しかし、そのような車は、人生を急いでおらず、非常に落ち着いて交通の流れに従うことを好む人によって常に購入されると仮定すると、これらの発言のほとんどは問題になりません。 オールエレクトリックで運転しているときはもちろん、電気エンジンと内燃エンジンを自動的に切り替えるときも、音の快適さであなたを甘やかしてくれる車です。 唯一の条件は、アクセル ペダルを軽く踏むことです。そうしないと、無段変速機の音が非常に大きくなります。唯一の慰めは、電気モーターが静止状態から非常に安心できるジャンプを提供することです。

しかし、プリウスプラグを購入する前に、どのように充電するかを考えてください（延長コードが使用できず、ベースケーブルがあまり長くないため、アパートからのケーブルはきれいではなく、お勧めできません）、それは非常に長いですまだキャノピーを持っていない場合は、少なくともキャノピーを持っているのが賢明です。ガレージ。 その後、XNUMX時間の充電（エンジンやブレーキを使用するたびに充電されるため、バッテリーが完全に放電されることはほとんどありません。それで十分な場合は、右側のコンセントの横にあるライトが点灯します）、ガソリンは残ります。週末の旅行では、海や山。

テキスト：Aljosha Darkness

トヨタプリウスハイブリッドエグゼクティブプラグイン

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.798 cm3 - 最大出力 73 kW (99 hp) (5.200 rpm) - 最大トルク 142 Nm (4.000 rpm)。 モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 650​​ V - 最大出力 60 kW (82 hp) - 最大トルク 207 Nm. 完全なシステム: 100 kW (136 hp) 最大出力 バッテリー: NiMH バッテリー - 容量 6,5 Ah。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 無段自動変速機 - タイヤ 195/65 R 15 H (ブリヂストン エコピア EP150)。
容量：	最高速度 180 km/h - 0 秒で 100-11,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 2,1 l/100 km、CO2 排出量 49 g/km。
間瀬：	空車 1.425 kg - 許容総重量 1.840 kg。
外形寸法：	長さ 4.460 mm – 幅 1.745 mm – 高さ 1.490 mm – ホイールベース 2.700 mm – トランク 443 – 1.118 45 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 24°C / p = 1.015 mbar / rel。 vl。 = 59％/走行距離計のステータス：44.143 km
加速0-100km：	11,5s
街から402メートル：	18,0。XNUMX年（ 127 km / h）
最高速度：	180km / h （D）
テスト消費：	4,9 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	2,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,3m
AMテーブル：	40m

оценка

• プラグインハイブリッドには、10年間の無制限の走行距離保証や、最大XNUMX年間の延長ハイブリッドバッテリー保護など、多くの利点があります。また、いくつかの制限や暗い側面があります（バッテリーは最も環境に優しいわけではありません）。 しかし、私たちが石油会社や石油を扱っている国の支配下にあるのではないかと心配しているなら、少なくとも（部分的な）解決策があります。

私たちは賞賛し、非難します

燃費

ハイブリッドビルド作業

電気の範囲

追加のバッテリーにもかかわらず使いやすさ

シャーシが柔らかすぎる

ステアリングシステムとブレーキ操作の人工感覚

反対方向の透明度が低い

全加速時のCVTトランスミッション

フロントシートが広すぎる

キャノピーとガレージなしで雨から充電