さまざまな可能なモーター位置
おそらくすでにご存知かと思いますが、車にエンジンを配置するにはいくつかの方法があります。 目的と制約 (実用性、スポーツ性、4X4 ドライブトレインの有無など) に応じて、エンジンを何らかの方法で配置する必要があるため、すべてを見てみましょう...
さまざまなエンジン アーキテクチャも確認してください。
横置きのエンジン
各機のエンジンの位置です。 ここでは、力学への情熱が XNUMX 番目に優先されます。ここでの目標は、力学についてできるだけ心配しないことなので、説明させてください...
エンジンを前方に傾けることで、論理的には車の残りの部分に可能な限り多くのスペースを確保できます。 したがって、下の図に示すように、エンジンは正面から見えます。
したがって、利点という点では、居住性を最適化した自動車が誕生し、より多くの居住空間が得られる可能性があります。 また、たとえばギアボックスに関連する特定のメンテナンスを容易にすることも可能になり、この場合はもう少しアクセスしやすくなります。 また、吸気口を排気口の前後に配置することも可能で、空気が前方からエンジンに流入するため、非常に有利です。 ただし、この議論はかなり逸話的なものであることに注意してください...
欠点の中で、このようなエンジン構造は裕福な購入者にはあまり人気がないと言えます...確かに、スペース不足のため、横位置は大型エンジンには適していません。
さらに、フロントアクスルは、車を操縦するだけでなく、回転（ステアリング...）を強制されます。 その結果、後者はスポーツ走行中により早く飽和します。
最後に、重量配分は模範的ではありません。フロントに多くのものがありすぎるため、アンダーステアが発生し、リアアクスルがすぐに失速することがよくあります（リアが軽すぎる）。 ただし、改良された ESP はこの欠陥をほぼ修正できることに注意してください (したがって、車輪に独立してブレーキをかけることができます)。
これがすべての車の典型であるゴルフ 7 です。 これは 4Motion バージョンです。「通常の」シングルプル バージョンではないため、シャフトが逆回転することを心配する必要はありません。
横置きエンジン車両の例:
ルノーの全ラインナップには (トゥインゴからタリスマン経由のエスパスまで) 横置きエンジンが搭載されており、他のすべてのジェネリック ブランドも同様です... したがって、このデザインの車を入手できる可能性は 90% です。 明らかに、トゥインゴ III の例は、後部に搭載されたエンジン (ただし横置き) が特別です。
いくつかの特殊なケース:
アウディ TT が最高であると主張し、横置きエンジンを搭載していると聞いてがっかりする人もいるでしょう... ベースはゴルフ (MQB) と同じです。
競合他社 (ML/GLE、X90、Q5 など) とは異なり、XC5 が常に横置きエンジンを搭載していることは非常に驚きです。
エンジン縦置き
これは高級車と高級車のエンジンの位置です。つまり、車の長さに沿ってエンジンが配置され、その延長部分にギアボックスが付いています（これにより、本物の高級車と偽物の車、特に A3、クラス A を区別することができます） / CLA など).D.)。 したがって、ボックスの出口がまっすぐ後ろに向いている場合、プロペラの製造にはこの作業方法が使用されます。 ただし、アウディが単独でこれを他の場所で行うために、全輪駆動バージョンのフロントアクスルを優先してこのアーキテクチャを提案していることに注意してください（論理が指示するように、パワーは後輪ではなく前輪に送られます）。理由は少し後で説明します)。
BMW またはメルセデスでは、4WD モードでパワーがリアアクスルに送られ、4X4 (XNUMXMatic/Xdrive) バージョンのみがギアボックスから前輪まで追加のスタビライザーを備えています。 質量分布を可能な限り最適化するには、エンジンを可能な限り後方に引く必要があります。
したがって、少し繰り返しますが、利点の中には、より良い質量分布があります。 さらに、クロスバーよりもメカニックのためのスペースが広いため、大きなエンジンと大きなボックスを搭載することができます。 また、ボンネットを開けると前方にあるため、通常はディストリビューションにアクセスしやすくなります (一部の BMW は例外として、ディストリビューションを後ろに配置しています。ブランドがディストリビューションにチェーンを付ける理由も理解できます...モーターが落ちなければならなかったので、彼に触れる必要があるときの労働レベルの条件）。
その一方で、整備士が客室の一部を使い果たしているため、収容力は低下しています。 さらに、後部センターシートの収容力を破壊するトランスミッショントンネルも発生します…。
4X2 Audi モデルにはこのタイプが多数ありますが、詳細については以下を参照してください。
縦置きエンジン車の例:
アウディでは、A4 以降のすべての車に縦置きエンジンが搭載されています。 BMW では、たとえ第 1 世代がトラクション駆動 (MPV 2 シリーズ アクティブ ツアラーなど) であっても、これは XNUMX シリーズから始まります。 メルセデスには、クラス C の縦置きエンジンを搭載したトポがあります。つまり、このビルドの恩恵を受けるには、プレミアムにアップグレードする必要があります。
特にカリフォルニアでは、多くのフェラーリが縦置きエンジンを搭載しています。
ただし、縦方向と縦方向があります...
このエンジンレイアウトを備えたいくつかの車、つまり縦方向の顕著な違いをいくつか共有したいと思います。
これを行うために、シリーズ 3 と A4 の XNUMX つの例を比較します (MLB または MLB EVO ではこれは何も変わりません)。 これら XNUMX つのエンジンは縦方向に配置されていますが、同じではありません。 XNUMX列のBMWの場合、ボックスをより遠くに配置する必要があります。MLBプラットフォームを使用するアウディの場合、エンジンは前方に配置され、サイドアウトレットのあるボックスが付いています。理解するには説明図を参照してください。
エンジンはリアセンター位置
エンジンは車両の中央に配置され、質量の分散を最大化します。 エンツォ・フェラーリはこのアーキテクチャをあまり好まず、フロント縦置きエンジンを好みました...
要約すると、エンジンをライダーの後ろに縦方向に配置し、途中で明らかな差動装置を備えた後輪に接続されているクラッチとギアボックスに従う必要があります。
これにより重量配分が最適化された場合、後車軸がより急激に失速する傾向がある場合、ステアリングがより困難になる可能性があります (これは、その領域に欠陥がある車と比較して後部の質量が大きいためであることは確かです)。 この位置に配置されたエンジンは通常、より剛性の高いボディを提供し、エンジンは車両の構造自体を統合するため、この剛性に貢献します。
ミッドシップエンジン車両の例:
911 はエンジンをリアアクスルに配置していますが、GT3 RS バージョンではエンジンをさらに前方、つまりリアセンター位置に配置しています。
911 とは異なり、ケイマンとボクスターは後部ミッドシップエンジンです。
コンソールリアモーター
片持ち、つまりリアアクスルの後ろにある（または重なっている）、これはポルシェの特徴であると言えます。 残念ながら、重量配分があまりにも減少し始めるため、この場所は最終的にはエンジンを搭載するのに最適な場所ではありません。そのため、一部のウルトラスポーティな 911 ではエンジンが後部近くに配置されます。 。
非典型的なデザイン
車のエンジンの主な可能な位置を理解したところで、そのコンポーネントのいくつかを簡単に見てみましょう。
ポルシェ 924 および 944
日産GTR
GTR は非常に独創的で、エンジンが前方に縦方向に配置され、質量をより適切に分散するためにボックスが後方にシフトされています。 そして、これは四輪駆動なので、リアボックスからの別のシャフトがフロントアクスルに戻ります...
フェラーリ FF / GTC4 ラグジュアリー
FF - 技術革新 / FF - 技術革新
フロントにはフロントアクスルに接続された4速ギアボックスがあり、最大4速（つまり、4X4から7までのみ）までしか機能しません。リアには、メインを担う実際の大きなダブルクラッチギアボックスXNUMX（ここではGetrag）があります。役割。 TopGear のエピソードでジェレミー クラークソンがこのシステムをあまり高く評価していないのを見たことがあるかもしれません。彼は、従来の全輪駆動とは対照的に、長い滑り台の制御が難しい雪上では効果がないと感じました。
すべてのコメントと反応
Dernier 投稿されたコメント：
金持ち （日付：2021、09：21：17）
エンジンの位置を教えてください、ありがとう
IlI。 1 このコメントに対する反応：
- 管理者 サイト管理者 (2021-09-21 17:53:28): 親愛なるインターネットユーザーの皆様、よろしくお願いします 😉
広告ブロッカーを使用せずにこれらすべてを学習できたことを願っていますが、
（確認後、コメントの下に投稿が表示されます）
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あなたの車は維持するには高すぎると思いますか？
