従来のインジェクションとコモンレールの違い

従来のインジェクター、コモンレールまたはユニットインジェクター？ 違いは何ですか、また各システムの長所と短所は何ですか。 インジェクション回路の完全なアーキテクチャについては、こちらを参照してください。

クラシックインジェクション

標準噴射の場合、噴射ポンプは各インジェクターに直接接続されています。 このポンプは、それぞれに加圧燃料を供給します。 次に、コンピューターはインジェクターをチェックして、適切なタイミングでインジェクターを開きます。 比較的単純なため、十分に堅牢であるという利点があります。 残念ながら、これはかなり単純化された燃焼プロセスのためにディーゼルをより明るくそしてより騒々しくします（私たちは3番目のエンジンストロークに燃料を送ります、それだけです）。

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コモンレールインジェクションシステム

今回は、インジェクションポンプとインジェクターの間に共通の線があります（場合によっては球の形で）。 この加圧燃料アキュムレータは、すべてのインジェクターにわたってより高く、より均一な噴射圧力を提供します。 この過圧により、シリンダー内の燃料分配が改善されます。つまり、混合気が改善されます。

さらに、燃料のプレ噴射が可能になるため、エンジンは少し静かになります。 実際、エンジニアは、3 ストローク エンジンの 4 番目のストロークの前に燃料を少量噴射すると (8 サイクルあたり最大 XNUMX 回の噴射を行うものさえあります!)、エンジンのうなりが少なくなることに気付きました。 爆発 (というか、火事...「オタク」-メカニックは正確な用語の使用に非常に注意を払っています!)。

さらに、このシステムを使用すると、エンジニアは、同じ排気量でより少ないエネルギーを使用し、より優れた性能を発揮するモーターを提供できます。

古いマシンには高いプレッシャーはありませんでした。 したがって、燃料をレールに直接向ける低圧燃料/ブースターポンプがありました。

現代の車は直接噴射のためにより多くの圧力を必要とするので、高圧ポンプがあり、レールははるかに多くの圧力を生成することができます。

ポンプノズル？

あまり一般的ではなく、それ以来姿を消したXNUMX番目の方法があります...このユニットインジェクターシステムは、フォルクスワーゲングループによって長年発明され、使用されており、各インジェクターに小型の独立したポンプを取り付けることで構成されています。 これは中央ポンプの代わりです。 利点のXNUMXつは、高圧で注入できることでした。これは、従来の注入よりも重要でした。 残念ながら、パワーがあまりにも早く入って来て、エンジンの楽しみの側面をいくらか損ないました。

すべてのコメントと反応

Dernier 投稿されたコメント：

ジェローム （日付：2021、04：24：05）

新しいシステムでコモンレールポンプを交換したのはなぜですか。

IlI。 3 このコメントに対する反応：

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