更新されたマツダCX-9を試乗する

人馬一体の哲学、Skyactivテクノロジー、そして日本ブランドの最大のクロスオーバーのハンドルを握る鼓童のコーポレートアイデンティティを思い出します

9月の太陽は、ムルマンスクからアパチートゥイに向かうXNUMX車線の高速道路の雪をほぼ完全に溶かしました。 雪のお粥の後ろのいくつかの場所には、マーキングラインだけが隠されています。 それでも、CX-XNUMXのレーンキーピングアシストは、再びトラックを追い越そうとしたときに、ホイールトラックが舗装上の白い線と交差するたびにレーンマーキングを認識します。

ダッシュボードが統合されたため、すべてのマツダボッドに馴染みのある井戸を放棄する必要がありました。 新しい整頓の中心には、大きなスピードメーター、燃料消費量、パワーリザーブスケールを備えた7インチのディスプレイがあります。 後者は最初は少し混乱しますが、時間が経つにつれて慣れてきます。 また、走行距離、選択した送信モード、船外温度、設定されたクルーズコントロール速度も表示されます。 側面-「ライブ」矢印の付いた通常のアナログスケール：タコメーター、タンク内の燃料レベル、冷却水温度。

一般的に、CX-9クロスオーバーのすべての変更は詳細に隠されています。 しかし、キャビンの快適さのレベルを高め、乗り心地をより静かでスムーズにするように一緒に設計されているのは彼らです。 たとえば、前部座席。 プレスタイリングカーと同じようですが、今は換気があります。 中央のトンネルと正面玄関の端に歯を置いた黒いプラスチックの代わりに、天然木のインサートがあります。 天井コンソールのアーキテクチャが変更され、照明シェードがLEDに移行しました。 唯一の残念なことは、フロントガラスの本格的な加熱がワイパーのレストゾーンの加熱に追加されていないことです。これは、競合他社の一部がすでに教えてくれています。

クロスオーバーの遮音性の向上に特別な注意が払われました。 天井と床の両方に吸音マットが増えました。 残念ながら、試乗中に行われた作業を完全に評価することはできませんでした。すべての車にスタッズ付きタイヤが装着されており、アスファルトで運転しているときにその音がはっきりと聞こえました。 しかし、そのようなサウンドトラックを使用しても、特に高速道路の速度では、キャビン内の空力騒音が減少したことは明らかでした。

マルチメディアコンプレックスはついにAppleCarPlayとAndroidAutoのインターフェースと友達になりました。 これで、ほとんど道路から気を散らされることなく、スマートフォンで主要なアプリケーションを使用できます。 マルチメディアシステムの残りの部分は、変更なしでプレスタイリングカーからここに移行しました。すべてのメニュー項目の同じ論理配置と、中央トンネルのジョイスティックを使用した直感的な制御です。

ナビゲーションも前任者から更新されたCX-9に行きました、そしてそれが判明したように、大規模な集落の外でさえ助ける準備ができています。 誤って二次道路に乗り込んだので、通常のナビゲーションマップだけで、ルートが通るキロフスクの中庭と裏通りを通ってメインストリートに楽々と戻りました。 そして、限られたスペースで操縦するために（極北での除雪は特にデリケートなトピックです）、以前はトップエンド構成でも利用できなかったオールラウンドカメラに助けられました。

テクノロジーの主な変更は、クロスオーバーのシャーシで発生しました。 フロントとリアのショックアブソーバーにリバウンドスプリングが追加されました。これからは、路面の凹凸の通過に異音が発生せず、コース自体が柔らかくなります。 さらに、新しいポリウレタンCピラーサポートは、悪路で身体に発生する振動をふるいにかけるのにも役立ちました。

更新前からCX-9の取り扱いに関して大規模な主張はほとんどありませんでした。車はクロスオーバーというよりも大型セダンのように認識されていました。 今では違いはさらに小さくなっています。 新しいリジッドステアリングラックマウントのおかげで、エンジニアはより直線的なステアリング応答を実現することができ、外側のボールジョイントの再配置により、ブレーキング中のダイビングを減らすことができました。

ルートがアスファルトをオフにするとき、マツダCX-9は慣れ親しんだ自信のある動きで雪道のすべての障害を克服します。 もちろん、トランスミッションの動作モードとマツダタイヤの選択肢がない場合は、オープンオフロードに出かけるべきではありませんが、CX-9は一年中いつでも快適にダチャやピクニックにあなたを届けます。 さらに、底の下には正直な220mmの最低地上高があります。 プレスタイリングバージョンの所有者によく知られている利用可能な武器を正しく使用する必要があります。

すべてのCX-9トリムレベルは、2,5馬力の競合のない231リッターSkyactivエンジンに依存しています。 ターボチャージャー付きのアルミニウムインライン「フォー」を使用すると、市内で重い車を快適に運転できますが、高速道路で追い越すと、さらに50〜70馬力がかかります。 から。 彼女は邪魔されないでしょう。 トルクは依然として6速「オートマチック」を介してホイールに伝達され、全輪駆動トランスミッションi-ActivAWDにはクロスホイールロックの単純な模倣が装備されています。

ちなみに、トリムレベルについて。 アップグレード後、CX-9には（前の883つではなく）一度に36つがあります。 プレスタイリングマシン上のActiveの基本バージョンはActive + Packと呼ばれ、価格は320ドルです。 もっと高い。 更新されたクロスオーバーの最初の機器は名前を変更しませんでしたが、今ではよりシンプルなファブリックのインテリアが装備されており、最低$ 40の費用がかかります。 ミッドレンジのSupremeについては、少なくとも166ドルを要求し、Exclusiveバージョンの価格は42ドルに上昇し、以前はCX-323では利用できなかったExecutiveバージョンの価格が9ドル高くなります。

印象的な外観とまともな乗り心地を維持しながら、更新されたマツダCX-9は、わずかな価格の上昇で、購入者にさらに快適で便利なオプションを提供します。 しかし、フルサイズのクロスオーバーニッチの他のプレーヤーを背景に、これはまだ寛大なオファーです。 ロシア市場で最も近い競争相手の中で、マツダの代表者はトヨタハイランダーとフォルクスワーゲンテラモントを選び出しました。 XNUMX台の車はすべてほぼ同じ寸法のXNUMX人乗りのサロンで、主にアメリカ市場に焦点を当てています。 しかし、これは別の比較テストのトピックです。

体型	クロスオーバー
寸法（長さ、幅、高さ）、mm	5075/1969/1747
ホイールベースmm	2930
縁石重量、kg	1926
地上高、mm	220
エンジン形式	ガソリン、L4、ターボチャージャー付き
作業量、立方メートルCM	2488
パワー、馬力と。 rpmで	231/5000
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	420/2000
トランスミッション、ドライブ	自動6速フル
マックス。 スピードキロ/ hの	210
加速度0-100km / h、s	8,6
燃料消費量（都市、高速道路、混合）、l	12,7/7,2/9,2
からの価格、$。	36 320