ルノーキャプチャーアウトドアエナジーdCi110ストップスタート

さまざまなサイズのクロスオーバーが車のクラスで人気を集めており、ルノーも例外ではありません。 これは、XNUMX年前にModusからリムジンバンの役割を引き継ぎ、少し粗いベースで近代化したキャプチャーによっても証明されています。 アウトドアの最も装備されたバージョンでは、それはある程度、そのフィールドの役割を確認することさえできます。

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サーシャ・カペタノビッチ

特に、Captur Outdoor バージョンには、拡張グリップ インターフェイスが装備されています。これは、中央の棚にあるスイッチによって内部から認識できます。これにより、基本的な前輪駆動に加えて、運転を選択することもできます。地面。 表面とプログラム「エキスパート」。 このシステムは、駆動輪の滑りを制御し、雪道や滑りやすい路面だけでなく、地面でのグリップを向上させます。 ここで奇跡を期待しないでください。未舗装のロードトリップはすぐに終了します。これは主に、Captur テスターがかなり道路向けの 17 インチ タイヤを装着していたためです。 エクステンド グリップは、雪の降る冬の状況や非常に柔らかい地形での交通渋滞に最適であり、地面から車の底までの距離が大きくなり、オフロードを実際の全輪駆動 SUV に任せることができます。 .

キャプチャーは、主にクリオの高さを高くしたもので、車の乗り降りがより簡単で、車の高い位置に座るのが好きな人に適しています。 これは主に年配のドライバーにアピールする可能性がありますが、リムジンやリムジンで低く座りたくないが、同時にリムジン バンや SUV を望んでいない人にはアピールする可能性があるため、必ずしもそうとは限りません。 特に、キャプチャーは、110 馬力のターボディーゼル エンジンから得られるパフォーマンスだけでなく、テスト車の場合、110 トーン スキームによって強化されたフォルムのより大きな活力を反映しています。 1,5 馬力、4,7 リットルのエンジンである Energy dCi は、昨年の更新で Captur の提供を完了しました。現在、最高の、残念ながら最も高価なアウトドアおよびダイナミック機器パッケージと組み合わせてのみ利用できます。 速度記録を達成することは不可能ですが、日常の使用では非常に活発で応答性が高く、標準燃料消費量は 6,4 リットル、テスト消費量は XNUMX km あたり XNUMX リットルであり、経済的でもあります。

ドライバーはまた、カーコンピューターを使用して、より経済的で環境にやさしい車両を運転することをお勧めします。これにより、経済的な運転に対して経済的に挑戦的な緑色の点が表示されます。 キャプチャーコンピューターの環境指向は、ドライバーがより経済的に運転することを奨励するだけでなく、周囲の空気の質についてドライバーに自動的に通知し、それに応じてキャブへの外気のアクセスを調整します。 これのマイナス面は、スロベニアの都市を運転するとき、残念ながら、冬の過度の汚染に関する専門家の警告はブドウの木には当てはまらないという結論にすぐに到達することです。 ルノーのデザイナーは、十字形のキャラクターを維持しながら、キャプチャーにかなり実用的なインテリアを施しました。これは、広々としたグローブボックスを際立たせます。この場合、車のようにダッシュボードの下から引き出すことができます。 引き出し。 ラゲッジコンパートメントによる後部座席の縦方向の動きも、後部座席の乗客の快適さに貢献します。 予想される322リットルのボイドがあります。 そのため、屋外装備を備えたルノーキャプチャーは、手入れの行き届いていない路面での運転で少し浮気しますが、オフロードクロスオーバーのままであり、特に地上からは、クリオよりも少し離れた、より景色の良い代替手段です。 最も強力なターボディーゼルエンジンは、その役割を強化する上で間違いなくその役割を上回っています。

Matija Yanezic、写真：Sasha Kapetanovich

ルノーキャプチャーアウトドアエナジーdCi110ストップスタート

基本データ

基本モデル価格：	16.795€
テストモデルのコスト：	20.790€
力：	81kW（110 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.461 cm3 - 最大出力 81 kW (110 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 260 Nm 1.750 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25)。
容量：	最高速度 175 km/h - 0 秒 100–11,3 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 3,7 l/100 km、CO2 排出量 98 g/km。
間瀬：	空車 1.190 kg - 許容総重量 1.743 kg。
外形寸法：	長さ 4.122 mm – 幅 1.778 mm – 高さ 1.566 mm – ホイールベース 2.606 mm – トランク 377 – 1.235 45 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

私たちの測定 T = 13°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：6.088 km
加速0-100km：	10,8s
街から402メートル：	11,7。XNUMX年（ 127 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,8s （IV）
柔軟性80-120km / h：	11,0s （V）
テスト消費：	6,4 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	4,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,2m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB

оценка

• 日常的に使用されている110馬力のターボディーゼルエンジンを搭載したルノーキャプチャーは、かなり活気があり経済的な車であることがわかりました。 残念ながら、最高のディーゼルエンジンは、ミッドレンジのセダンに価格が近すぎる可能性がある最も高い機器パッケージでのみ利用可能です。

私たちは賞賛し、非難します

経済的で比較的活気のあるエンジン

ギアボックス

快適さと透明性

魅力的な配色

最高のトリムレベルでのみ利用可能な最も強力なディーゼル

環境にやさしい運転を奨励するにはあまりにも要求の厳しいプログラム

消費