ルノー クリオ RS モナコ GP - ロード テスト
ルノー クリオ RS モナコ GP - ロード テスト
フランスのスポーティさのXNUMX世代：新しい限定版ルノークリオRSモナコGPのスーパーテスト
Pagella
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La クリオRSモナコGP 非常に高速な運転に加えて、これは750台の限定版（そのうち250台のみがイタリア向け）であり、祖先と同じように歴史に残るため、ドライバーは特別な気分になります。
汎用性も良いです：凹凸のある路面では硬いスポーツサスペンションにもかかわらず、5ドア、弾性モーター、EDCオートマチックデュアルクラッチトランスミッションのおかげで、快適さをあまり犠牲にすることなく毎日使用できます。
La ルノークリオRSモナコGP Clio RSに基づく：1.6リッタースーパーチャージャーエンジンと組み合わせる 自動デュアルクラッチトランスミッション ハンドルバーにパドルを備えた6速。
加えて、 クリオ彼の競争相手のほとんどのように、彼は負けました ターボ そしてこれはマニュアルトランスミッションでも利用できません：劇的な変化。
Il 運転の喜び いつものようになりますか？
私たちはすでにXNUMX月にこれを試す機会がありましたが、それはやる時間です より徹底的なテスト.
このため、時間を遡って、最初から最後まですべての祖先を収集しました。
La クリオ2.0Vウィリアムズ, クリオ2.0V RS 16 и コマンドクリオRSF1 彼らは同行しました モナコGP この特別なテストで。 そして、彼らは私たちに運転のスリルを感じさせました。
街
バージョンc クイズ それ ルノークリオRSモナコGP – 装備RSパッケージフレームカップと 軽合金ホイール 18インチ-石畳、特に路面電車の線路が感じられる都市を中心に使用するようには設計されていません。
を犠牲にしてもう少し快適さを好む人のために あまりスポーティーな仕上がり、回避できますRSパッケージ それは何をするためのものか ホットハッチ たとえオンであっても、さらに極端 クリオRSモナコGP これは、あなたが多大な努力を払って諦めるオプションのXNUMXつです。
以前のバージョンとは別にインストール クリオRSモナコGP それはより快適なインテリア、XNUMXつの追加のドアと ダブルクラッチEDCギアボックス、トルクコンバーターを備えた従来のオートマチックほどスムーズではありませんが、知覚できないエンジン動作を提供します。
そして、最も重要なことは、それは道路からの繰り返しの運転中の左脚の疲労を避けるのに役立ちます。
低回転でのターボチャージャー付きエンジントルクは良好で、ギアを押さなくても元気に撮影できます。リアビューパーキングカメラ（オプション）は、後方視界が悪いため非常に便利です。
町の外
曲がりくねった曲がりくねった道を進み、 ルノークリオRSモナコGP それはあなたに大きな満足を与えるでしょう。
まず第一に、彼のおかげで ターボエンジン高回転での興奮を失うことなく、回転範囲全体でスムーズに動きます。
短いギア比とフル トラクションのおかげで、高速でタイトなコーナーを抜け出すのは子供の遊びです。 1.6ターボ 配布する 最大トルク240Nm 1.750 rpmで、コーナーの入り口にある間、後部はリアクティブのXNUMXつです。急にスロットルを放すと、車に戻るために引き返す必要がある場合があります。これは、最も賢い人の満足のいくものです。
それではすべてが完璧ですか？
実はそうではありません。デュアルクラッチトランスミッションを開始するとすぐに クリオRSモナコGP彼が最速だとは思わなかった。
非常に迅速に発生するギアシフトではなく、ドライバーのアクションの追跡：ボタンを押してから パドル 時 ギアトランスミッション 時間が経ちすぎます。
モードに切り替えます 「スポーツの種類」 物事は良くなっていますが、これはまだ私たちが望んでいたことではありません。
最良の結果を得るには、iを除外しながらレースモードを選択します。 トラクションコントロールシステム e 安定性.
それは結構です 路上でしかし、通行可能な道路ではありません。
今回は変化が速く、ブレーキなしでエンジンの悪意が消え、 пилот 飼いならす喜び（そしてリスク） 小さなフランスのスポーツ選手 電子的な助けなしで。
マニュアルトランスミッションの欠如は、純粋主義者が彼らの鼻を上げる可能性があります。なぜなら、デュアルクラッチではすべてが単純すぎるように見えるからです。 クリオウィリアムズ（20歳以上）から最後からXNUMX番目のRSまで、ギアボックスを賢く使用してエンジンを適切な速度で運転し続ける必要があります。これにより、運転がより楽しくなります。
しかし、さらに厳しいものです。彼らと一緒に速く進むことははるかに困難です。 より多くのコミュニケーションが必要な場合でも、ステアリングは進行の点で悪くはありません。
高速道路
La クリオRSモナコGP もちろん違います自動 キロメートルを粉砕するのにより適しています 高速道路、しかし - 一般的に - である スポーツの アスファルトの状態が良ければ文句は言えません。
Lo スポーツエキゾースト と比較して、標準の運転モードと防音に干渉しません クリオ 古いポンプで送られ、それは別のレベルにあります。
すべてのバージョンのように クリオ、 同じ RSモナコGP 高速での空力ヒスに悩まされています。
Il エンジン強力なトルクとオートマチックトランスミッションにより、追い越しをしたいときにいつでも準備ができています。
船上での生活
インテリア クリオRSモナコGP 彼らは特に奇行ではありません。
いくつかの詳細は、あなたが最初のボードにいることを示しています 限定版で始まります アルミニウムの敷居 プログレッシブナンバリングあり、ただし誇張なし。 他のバージョンと同様に、一部のトリム要素は抑制されています。
座席を包む、トラックでも効果的に保持しますが、大勢の人にとって最高の快適さではなく、美しいです。 アルミ櫂 ETCギアボックスを手動で使用するためにステアリングコラムに固定されています。
特に、レバーを使用してギアをシフトし、次のギアのために後方に移動し、シフトダウンのために前方に移動することも可能です（レーシングカーのように）。
На クリオRSモナコGP できればペアで、後部座席でも快適に移動できます。
価格と費用
限定版を購入することには、独自の利点があります。 価値の保存 – ただし、購入時には、1.200 ユーロから始まる「標準の」Clio RS よりも 23.500 ユーロ多く支払う必要があります。
Il 定価 ルノークリオRSモナコGPは 24.950 euro EDCギアボックス、衛星ナビゲーション付きR-Linkインフォテインメントシステム（オプションでテレメトリーシステム付き）、ヒーター付きレザーシートを含む標準装備。
のために カップフレーム、18インチの合金ホイールと赤いブレーキキャリパーが含まれていますRSパッケージ、さらに1.000ユーロを追加する必要があります。
燃費に関しては、平均して10〜12 km / lで走行しますが、 年間固定資産税147 kWの電力で、約440ユーロの費用がかかります。
セキュリティ
道路保持制限 クリオRSモナコGP 背が高いですが、ESPが無効（標準）の場合、後部の反応がかなり厳しいため、手を無理に押し込むときは熟練する必要があります。
4つのエアバッグが標準装備されていますが、これは今日の基準ではそれほど多くありません。
