ルノーメガーヌ2.0Vクーペ-カブリオレプリビレッジラックス

ミーガン、ミーガン、ミーガンの家族の物語は、好きなだけ時代遅れです。 低価格および中価格帯で非常に人気のあるクラスの車で、ルノーは、さまざまな欲求や好みのために、単一のベースに基づいてさまざまなボディを提供しました。 そして、私は認めなければなりません：事件は「燃え上がった」。

クーペとコンバーチブルという平均的な経済的能力を備えた自動車の愛好家にすでに提供されている第XNUMX世代。 今、彼らは例外ではなく、ルールとなったレシピでそれらを組み合わせました。 そして、メガーヌクーペカブリオレは（現在）このクラスで唯一のこのタイプの車です。

名前はすでに明らかです：そのようなメガーヌはクーペまたはコンバーチブルである可能性があります。 クーペとして、その名前はそれ自体を正当化します。 それは平らな前部と後部の窓を持っていて、低く、クーペの内側にわずかに（しかしあまりにも）なく、そして（クーペの場合）かなり短い後部を持っています。 さらに、「コンバーチブル」という名前は正当化されます。ルーフは通常の位置から移動できるため、ドライバーと同乗者はルーフなしで微風で運転することに耐えることができます。

ルーフフォールディングメカニズム自体は、ベンツのSLKが誕生した1996年の春以来、現代の自動車業界で広く知られています。 電気油圧システムにより、ハードルーフとリアウィンドウを車両の後部に配置できます。 これが、リアがかなり「ロード」されている理由です。ツーピースルーフを飲み込むのに適切なスペースとデザインが必要ですが、それでも荷物のための十分なスペースがあります。

ルノーはその任務に対処した。 このクーペコンバーチブルの後端は、そのようなすべての製品の中で最も幸せであるように思われ、荷物スペース自体はまともです。 屋根の内側は比較的控えめです。長さ約70センチ、幅XNUMXメートル、高さ（わずか）XNUMX/XNUMXメートルで、XNUMX人で十分なクラシックな小さなスーツケースに飲み込まれます。 -屋根なしでそこに行く場合は、XNUMX週間の夏休み。

このルートで空を見ることを拒否できるとさらに良いでしょう。トランク（上部）が44センチ伸びて伸び、高さが約XNUMXセンチになり、さらにXNUMXつのクラシックなスーツケースができるからです。そこに安全に保管され、バックパックもあります。 これにより、手荷物を拒否する頻度が大幅に減ります。

ロードスターは最高の楽しみですが、シートが XNUMX つしかないという大きな制限があります。 このメガーヌは、立派なスペースを備えたXNUMXつの良い座席を提供するため、大幅に広々としています。 家族がコンバーチブルを買う余裕があると仮定している場合、このクーペコンバーチブルは十分なスペースを備えた優れたオプションです。 しかし、そもそも屋根の欠如とスペースの使用の便利さをあまり気にしない場合は、（このブランドに落ち着いた場合）XNUMXドアのメガーヌを見てください. しかし、おそらくそのファイルも読んでいないでしょう。

私たちの測定では、XNUMX メートルと身長の XNUMX 分の XNUMX の人がこのメガーヌに自信を持って乗ることができることが示されています。 XNUMX 人の前席乗員の背が高い場合、後席乗員のニー ルームはそれに応じて減少し、最終的に外側の着座位置でゼロになります。 同時に在庫不足が発生します。 しかし、あなたはクーペかコンバーチブルが欲しかったのです！ または両方同時に。

MéganeCoupé-Cabrioletが好きなのは、それが好きだから、または単に屋根のない生活を提供し、ルノーにほとんど満足しているからです。 経験によれば、現在、前世代のメガーヌクーペまたはそのようなコンバーチブルを所有している、すべての年齢のほとんどの（ただし排他的ではない）きちんとした自信のある女の子。 所有権の真剣な候補と見なされる紳士は、興味深い屋根の形状、著しく低いガラス、劇的な後端（特に側面から見た場合）、およびアメリカの「ホットロッド」のわずかに偽装された外観に確かに気付くでしょう。

開かれた扉は重要な革新を示していません。 CCはXNUMXドアのメガーヌのダッシュボードを要約し、全体的な環境は完全にルノーからのものです。 これは、その良い点に追加することができます。 インテリアはツートンカラーで、エクステリアと一致する落ち着いた色（テストカー）のいくつかの色合いがあり、デザインはまだトレンディであり、使用されるプラスチックはほとんど（その価格帯で）見た目と感触に十分です。

特に喜ばしいのは、ボックスの数だけでなく、そのサイズ、形状、および取り付けであり、この車との生活が本当に簡単になります。 唯一の大きな不満は、左下隅にある XNUMX つのスイッチが手と目から離れていることです (駆動輪を制御する電子機器をオフにし、クルーズ コントロールをオンにし、センサーの光の強度を調整します)、スリができます。また、非常に貧弱であることに注意してください。 しかし、後者はもっぱらボディの形状によるものであり、実際、音響駐車支援システムは非常に役立ちます。

このように接続された屋根でメガーヌを運転している限り、古典的なクーペのように見えるその内部に魅了されるかもしれません。 しかし、その気持ちはだまされています。 時速約160キロメートルの速度では、デシベル単位の突風はすでに非常に強いため、気が散ることがあります。 また、クーペやコンバーチブルが好きなら必要ありませんが、屋根のガラスも好きです。 このKKにはありますが、太陽が気になる場合は、半透明のローラーブラインドでこの窓を部分的に日陰にすることができます。

それがコンバーチブルに変わるとき、それはすべての信用に値する。 優れた防風性を備えています。トランクにすっきりと簡単に組み立てることができ、フロントガラスを後部座席の上に置き、サイドウィンドウを持ち上げて、気温が摂氏10度を下回っても問題なく秋の太陽を浴びることができます。 夜間でも、氷点下を少し超える気温では、十分な暖房の助けを借りて快適に過ごすことができ、運転手と助手席の間のスペースだけが常にかなり寒くなります。 しかし、あなたがこれを知っているなら、あなたはそれのためによく準備することができます。

帽子、スカーフ、ショール、および同様のアクセサリーは原則として不要です。風は時速 100 キロメートル以上の速度で髪を優しく撫でるだけなので、それでも自然や目の前の臭いトラックをより身近に感じることができます。 . 彼に追いつくまで。 この場合、XNUMX リットルのガソリン エンジンが適していますが、最も満足できる製品ではないと考えられています。 どうぞ、よし！ しかし、それは彼を称賛するものではありません。

そのトルクは最高の6つではありませんが、ギアボックスの6000つのギアと、2800速で3500rpmでチョッパーに回転する短いディファレンシャルによって証明されています。 あなたが彼を追いかけると、彼は大声で喉が渇きます。 19〜XNUMXrpmの間で最高の気分です。 以前は、彼は心地よいトルクを発生せず、その後、力の蓄えに驚かなかった。 それはうまく起動し、問題なく、街でとてもフレンドリーですが、ルノーXNUMXVから私たちが今でもよく覚えているスポーティさはもうありません。

スポーツ性は個人的な基準に大きく依存するものですが、このメガーヌ 2.0 16V でさえ、厳密にはスポーティーではありません。トラクション コントロールをオフにすることはできますが、XNUMX 速にシフトすると自動的にオンになり、安定化電子機器をオフにすることはできません。 ギアボックスが不正確で、ハンドルが不正確で、シャーシが柔らかく (そのため、車は横方向、特に縦方向に素早く揺れます)、前述のように、エンジンはかなり貧弱です。

もちろん、結果はより要求の厳しいダイナミックなドライバーにも当てはまりますが、それでもこのメガーヌを非常に速く運転することができます。 時速190キロで高速道路を簡単に飲み込み、道路上の安全な位置で高速コーナリングが可能です。

しかし、テクニックが何であれ、主な美しさは喜びにあります。頭上の空を見ることができるのに約XNUMX秒しかかかりません。 これには、信号での短い停車で十分です。 ..。 ボタンを押します。

ヴィンコ・カーンク

写真提供：Alyosha Pavletich

ルノーメガーヌ2.0Vクーペ-カブリオレプリビレッジラックス

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
力：	98,5kW（134 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,9
最高速度：	毎時205キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,2l / 100km
保証：	一般保証2年無制限走行距離、錆保証12年、塗装保証3年
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

燃料：	8.291,56€
タイヤ（1）	2.211,65€
義務保険：	2.253,38€
買い占めます	€12.756,59（kmコスト：0,13 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 82,7 × 93,0 mm - 排気量 1998 cm3 - 圧縮 9,8:1 - 最大出力 98,5 kW (134 l .s.) @ 5500 rpm -最大出力での平均ピストン速度 17,5 m / s - 比出力 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - 最大トルク 191 rpm で 3750 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト)) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - マルチポイント注入。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪を駆動します - 6速マニュアルトランスミッション - 1000 rpm I. 8,37での個々のギアでの車速（km / h）。 Ⅱ． 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; Ⅵ． 36,50 - リム 6,5J × 16 - タイヤ 205/55 R 16 V、転がり円周 1,91 m
容量：	最高速度 205 km / h - 加速 0-100 km / h 9,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
輸送と停止：	コンバーチブル - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で 3,2 回転。
間瀬：	空の車両 1410 kg - 許容総重量 1865 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1200 kg、ブレーキなしで 650 kg。
外形寸法：	車幅 1777 mm - フロント トラック 1518 mm - リア トラック 1514 mm - 最低地上高 10,15 m。
内寸：	フロント幅 1470 mm、リア 1260 mm - フロント シートの長さ 470 mm、リア シート 450 mm - ハンドルバーの直径 370 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットで測定されたトランクボリューム（合計ボリューム278,5 L）： 1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 7°C / p = 1010 mbar / rel。 vl。 = 46％/タイヤ：ミシュランパイロットプライマシー
加速0-100km：	10,8s
街から1000メートル：	32,4。XNUMX年（ 162 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,8（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	12,7（V.）p
最高速度：	200km / h （私達。）
最小消費量：	8,9l / 100km
最大消費量：	13,8l / 100km
テスト消費：	10,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	37,9m
AMテーブル：	39m
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
50速で時速6kmの騒音	54dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	62dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	67dB
130速で時速6kmの騒音	67dB
テストエラー：	クラッチペダルのわずかなきしみ

総合評価（323/420）

• パッケージ全体は非常に良い評価に値します（または、私たちの意見では、非常に良いです）。 XNUMX人乗りのハードトップコンバーチブルは、現在このサイズ（および価格）クラスで市場に出ている唯一のものであり、すでにおめでとうございますが、大きな苦情は見つかりませんでした。

• エクステリア（14/15）

  それは道路上で最も美しい車ではないかもしれませんが、それはほぼ間違いなく最も美しいクーペコンバーチブルです。

• インテリア（108/140）

  彼はクーペコンバーチブルから最も多くのポイントを失いました：したがって、限られたスペース、快適さ。 豊富な装備！

• エンジン、トランスミッション（33
  
  
  / 40）

  技術的には、エンジンに大きな欠陥はなく、この車にはそれで十分なはずです。 ギアボックスは平均的です。

• 走行性能（72
  
  
  / 95）

  よりダイナミックな乗り心地のための不十分なステアリング。 良いシャーシ、平均的なブレーキペダルの感触。

• パフォーマンス（21/35）

  実際には、エンジンはあまりうまく機能しませんが、このメガーヌで速く運転できるのは事実です。

• セキュリティ（34/45）

  特に車のすぐ後ろで、後部の視界が非常に悪いために少し台無しになる非常に優れた全体的な安全パッケージ。

• 経済

  エンジンも非常に貪欲で、車全体として、提供されるものに加えて、価格の点で非常に興味深いものです。

私たちは賞賛し、非難します

技術的にも便利なボディもおもしろい

外観

オープンルーフで優れた防風性

風力ネットワークのシンプルさ

トランク（コンバーチブル！）

装置

（ではない）説得力のあるエンジン

XNUMXつのスイッチの設置

スポーツマンらしくない車全体

後方視界