ルノーメガーヌ1.2TCe-ちょうど良い

私たちは、機能性、広さ、設備のレベル、仕上げ材、運転性能、経済的でダイナミックなエンジンを重視しています。 新しい1.2TCeエンジンを搭載したルノーメガネは、ほとんどの望ましい性能を備えています。

メイゲーン。 ルノーのコンパクトモデルは、主に第2008世代のためにドライバーに記憶されます。大胆に様式化されていますが、問題もあります。 XNUMX年、「トロイカ」の登場により、ユニークなデザインは過去のものとなりました。 ADACの調査によると、故障率も過去に平均を上回っています。 新しいMéganeは、セグメントリーダーに追いついており、ドイツ、韓国、日本での競合他社よりも信頼性が低いことが証明されています。

今年の115月、ルノー・メガーネはわずかな改造を行いました。 変更は本当に表面的なものです。 フロントエプロンにはLEDデイタイムランニングライトがあり、新しいバンパーには金属フレーム付きの大きなエアインテークがあります。 最も重要なことは、内部にあります。 最先端のEnergyTCeXNUMXエンジンを搭載した新しいルノーは、直接燃料噴射とターボチャージャーを組み合わせ、効率的なストップアンドゴーシャットダウンシステムを追加した最初の設計です。

もちろん、優先事項は燃料の必要性を最小限に抑えることでした。 ルノーは、115リッターのEnergyTCe1,2ユニットは複合サイクルで5,3l/100kmを消費するはずだと述べています。 実際の燃料消費量はもっと多いですが、フランスの懸念の新しいデザインは、燃料の慎重な取り扱いについて賞賛に値します。 都市サイクルでは7,5リットル/100kmで十分であり、高速道路では結果をXNUMXリットル減らすことができます。 明らかに、そのような結果を得るには、ガスを注意深く取り扱う必要があります。 重要なのは、ダイナミックな乗り心地でも、タンク内の旋風が強まり始めないことです。

ドライバーは115馬力から選択できます。 4500rpmで190Nm、2000rpmで90Nm。 パワーの1600％はすでにXNUMX rpmから利用可能であるため、エンジンは自発的に回転しますが、使用しないでください。

平坦なトルク曲線により、ギアレバーの接地頻度が減少します。 ギアボックスの精度が高いため、XNUMXつのギア比と混合することは喜びであることを強調する価値があります。 数年前まで、伝送モードはXNUMX番目のルノーアキレスでした。

まず第一に、燃料を注意深く扱うバージョンについて話しているという事実を考えると、ダイナミクスについて文句を言う必要はありません。 必要に応じて、デジタルスピードメーターは起動後10,9秒で「XNUMX」を表示できます。

ルノーメガネエナジーTCe115のサスペンション能力は、エンジンのサスペンション能力をはるかに上回っています。 弾力性のある足回りは、バンプを非常によく静かに吸収します。 最初の接触では、ルノーメガネがドライバーを道路から隔離しすぎているようです。 タイヤが路面に接触したときの状況に関する情報は、主に適切に選択されたパワーステアリングを備えたステアリングシステムを介して提供されます。 しかし、マイルが進むにつれて、ミーガンは彼のサスペンションの調整を担当するチームがいくつかの深刻な仕事をしたことを私たちに安心させます。 車は正確でニュートラルで、負荷の急激な変化に敏感ではありません。

Méganeランニングギアには、ダイナミックな乗り心地のための十分な予備力があります。 ボンネットの下にある小さくて軽いエンジンもハンドリングに貢献します。 MéganeEnergyTCe 115の自発性と応答性は、前車軸に大規模なターボディーゼルエンジンが大量に搭載された車を以前に運転したことがある人にとっては特に驚きかもしれません。 数十キログラムの違いは本当に重要です。 ドライブのもうXNUMXつの利点は、優れた遮音性です。 車内では、まずタイヤの音と体の周りを流れる空気の笛が聞こえます。

メガネの中にはたくさんのスペースがあります。 前席はとても快適で、2641方向に調整可能なステアリングホイールのおかげで、ステアリングホイールの位置は最適です。 ルノーメガネは372mmの大きなホイールベースを持っています。 残念ながら、これはキャビンの後部の広さにはまったく影響しません-膝の高さでより多くのスペースが必要になります。 傾斜したルーフラインにより、ヘッドルームが減少します。 一方、XNUMXリットルの容量を持つラゲッジコンパートメントは非常にまともです。

フランス車は高品質のインテリアで有名です。 もちろん、ミーガンではそれらの不足はありませんでした。 素材は柔らかく、手触りが心地よいです。 最初は、センターコンソールとステアリングホイールのボタンのスタイルの抑制とグループ化が印象的です。 ただし、Méganeのコックピットレイアウトが特定のものであることがすぐにわかります。 周波数コントロールノブのサイズと位置により、音量を変更しようとして反射的につかむことができます。音量を調整するには、オーディオユニットの左上隅にある背景の小さなノブを使用します。

クルーズコントロールとスピードリミッタースイッチは、オーディオまたは電話のコントロールボタンが通常取り付けられている場所のステアリングホイールに取り付けられています。 ルノーは、マルチメディア機能はステアリングホイールの後ろにあるリモコンを使用して制御する必要があることを示唆しています。 マルチメディアおよびナビゲーションシステム用の多数のボタンがある不快なハンドルについても不満を言うことができます。 もちろん、あなたはすべてに慣れます。

Bose Edition Energy TCe 115バージョンのテスト車両には、Bose EnergyEfficientSeriesオーディオシステムが搭載されていました。 空気質センサーを備えたデュアルゾーンエアコンは、フロントベント間の刻印によってその存在が誇らしげに証明されており、追加の支払いは必要ありませんでした。 オプションの中には、Visio Systemパッケージ（PLN 1600）がありました。これは、信号機を自動的にオンにし、車線からの意図しない逸脱を警告します。 巨大なルーフピラーと小さなテールゲートが視野をかなり狭めるので、パーキングセンサー（PLN 1060から）に投資することを心からお勧めします。

Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.

ルノーメガネは、そのデザインですべての人を魅了します。 内部空間、パフォーマンス、ハンドリングは良いですが、驚くべきことではありません。 ミーガンの各カテゴリーで、彼はかなりのポイントに値しますが、彼の明白な欠点のために失うことはありません。 その結果、ルノー製品はヨーロッパやアジアの他の地域のコンパクトバンとの真剣な競争相手です。 理論は販売統計にあります。 汎ヨーロッパランキングでは、MéGaneがトップXNUMXに入っており、ほぼ独占的にドイツ車に後れを取っています。 ポーランドでは、販売構造が異なって見えます。ヨーロッパについて言えば、ルノーメガネを過小評価していると言いたくなるかもしれません。