ルノーメガーヌクーペ-コンバーチブルdCi130ダイナミック

Auto Magazineで何度か書いたように、ディーゼルとコンバーチブルは互換性がありません。 ルーフが下がっているときのコンバーチブルの楽しみの 130 つは、エンジンの音、または少なくともエンジンがその音を妨げないという事実です。 しかし、ボンネットの下にディーゼルがあるかというと、そうではありません。 したがって、代わりにガソリン TCeXNUMX を選択してください。同じパフォーマンスでわずかに高い燃料消費量で、少なくともまともなモーターを備えたコンバーチブルを手に入れることができます。 クーペ カブリオレは、ディーゼル カブリオレではない場合にのみ真の喜びを感じられます。

ちなみに、メガナCCテストについての不満について：悪路では車が揺れて回転しすぎて、ルーフが完全になっていないときに警告が数回トリガーされたので、ボディのねじれ強度はもっと良かったかもしれません折りたたまれています。 どうやらセンサーは非常に敏感です。

これがディーゼルエンジンであるという一般的な否定的な事実は、いくつかの肯定的な特徴に起因する可能性があります。屋根を折りたたんだ状態でほとんどのキロメートルを運転したことを考慮すると、テストでの8リットルの消費量は非常に良好です。 空気力学は上げ屋根よりもはるかに悪く（その差は最大XNUMXリットルに達する可能性があります）、さらに、メガーヌクーペカブリオレは重量がXNUMXトンをはるかに超えるため、車のカテゴリーには属しません。 。 幸いなことに、エンジンは十分に強力であり、そして何よりも、高速道路の速度であっても、その重量を問題なく処理するのに十分な柔軟性を備えています。

完全に理解できないウインドネット（そしてルノーだけでなく、他のブランドにとっても）は、不可欠な機器ですが、追加の機器のリストに含まれています。 すべての窓を取り付けて持ち上げた後、屋根を折りたたんだ状態のMegan Coupe-Cabrioletは、高速（高速道路上）および長距離を移動することもできます。 オーディオシステムは、これらの条件（もちろんトンネルを除く）での風切り音に対処するのに十分強力であり、この音は心地よく低いことに注意する必要があります。

ルーフを折りたたんだり持ち上げたりするのをやめる必要があります。これはこのクラスのコンバーチブルにとっては驚くべきことではありませんが、ルノーのエンジニアが低速でも機能するようにシステムを設計することを選択した場合はそれでもいいでしょう。 ちなみに、夏のにわか雨の後、（暴風雨の際に車が駐車場に駐車されていた）運転手の小屋の下から来た水が運転手の左膝を十分に濡らしていることに驚いた。 さらに興味深いのは、繰り返し雨が降ったにもかかわらず、それは一度だけ起こったということです。 全電気式ギアシフトは十分に速く、巨大なトランクリッドを開閉するのに最も時間がかかります。

その下には、コンバーチブルでない車でもミーガン CC がうらやむトランクがあります。 ハードトップを折りたたむように設計されたトランクの部分（XNUMXつの部分で構成）を区切っている安全ネットを取り外すと、家族旅行や長期休暇には十分な、非常に大量の荷物を積み込むことになります。 さらに興味深いのは、メガナ クーペ カブリオレは、ルーフを折りたたんだ場合でも、飛行機用のスーツケース XNUMX 個とラップトップ バッグを上部に収納できることです。 このコンバーチブルでは、トップダウンで旅行することもできます。これは、多くのコンバーチブルがそれほど高い価格帯ではなく、少なくとも同じサイズであることを示しています。

もちろん、ノーズにあるターボディーゼルが前輪を駆動し、トランスミッションは機械式です。 残念ながら、オートマチック（このようなマシンには間違いなく適合します）は望ましくありません（連続可変はXNUMXリッターガソリンエンジン用であり、ここでは販売されていません。また、デュアルクラッチオプションは弱いディーゼル用のみです）。 それは残念だ。

もちろん、そのような車はコーナリング時にアスリートになることは期待されておらず、メガーヌクーペ-カブリオレは間違いなくそうではありません。 ボディは十分に剛性がなく、車は曲がるのが好きで、ステアリングの精度は標準に達していません。 しかし、それは何も言いません。なぜなら、車は落ち着き、不規則性の優れた減衰、そして前進方向への信頼できる忍耐力でそれを補うからです。 これらは、順番に、そのようなコンバーチブルがシャーシのスポーティさよりもはるかに多くを必要とする機能です。 頭上に屋根を付けずにレースをしたい場合は、クラシックなロードスターを選びましょう。 Megane Coupe-Cabrioletは公式にはXNUMX人乗りですが、この情報は紙にのみ記載されています。

実際には、後部座席は条件付きでのみ使用できます（子供はそこでXNUMXキロ以上過ごすことになります）、もちろん、そこに防風ネットが設置されていない場合に限ります。 しかし、事実は変わりません（メガーヌ クーペ カブリオレだけでなく、このタイプのすべての車両において）、それは XNUMX シーターであり、時折および非常用の後部座席が XNUMX つあります。 フロントガラスを外して後部座席に詰め込むよりも、別の車（このようなオープンカーは最初のファミリーカーではありません）に乗る方が簡単なので、忘れてください。 コンバーチブルは二人乗り用に設計されています。

そして、この二人はこのミーガンを愛するでしょう。 フロントシートは良好です（ただし、右側のシートにはISOFIXチャイルドシート固定具がないことに注意してください。これはオプション装備リストにもありませんでした。一部の競合他社では、標準装備リストにさえ載っています）。

プレゼンテーションから、Megan CC の Dynamique パッケージが唯一の選択肢であり、それに含まれる標準装備のリストも非常に豊富であることがわかります。 ナビゲーション（ひどいトムトム、かつては優れていたルノー・カルミナのナビゲーションを置き換える）に対しても、スキンに対しても支払わなければなりません。 ただし、クルーズコントロールやスピードリミッターは標準装備されており、Bluetooth も優れたオーディオシステムに装備されています。 したがって、ディーゼルの騒音を忘れることができれば、屋根を下ろした状態で快適に旅を楽しむことができます。

コンバーチブルの特別評価

屋根のメカニズム - 品質 (13/15): 折りたたんだり持ち上げたりするとかなりうるさい

ルーフメカニズム - 速度 (8/10): ルーフを動かすだけでは遅いのですが、巨大なトランクリッドの開閉には時間がかかります。

シール（7/15）： 防音は良好ですが、残念ながらシャワーを浴びた後、ドライバーの膝が濡れました。

屋根のない外観（4/5）： 折りたたまれたルーフを備えたクラシックなXNUMXシーターコンバーチブルは、長いリアをしっかりと隠します

屋根付きの外観（3/5）： ルーフはXNUMXつの部分に折りたたんで、長いラゲッジコンパートメントリッドを形成できます。

画像（5/10）： 前世代にはたくさんありましたが、今回は少なくないでしょう。 ミーガンからの独占は期待されるべきではありません。

全体的なコンバーチブル評価40： ルーフシールの品質だけにがっかりすることもある便利なコンバーチブル。

自動車雑誌の評価： 3

DušanLukič、写真：AlešPavletič

ルノーメガーヌクーペ-コンバーチブルdCi130ダイナミック

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	27.250€
テストモデルのコスト：	29.700€
自動車保険の費用を計算する
力：	96kW（131 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,1
最高速度：	毎時205キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4気筒 - 4ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - 排気量1.870 cm? – 最大出力 96 kW (131 hp) / 3.750 rpm – 最大トルク 300 Nm / 1.750 rpm。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアルトランスミッション - タイヤ 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3)。
容量：	最高速度 205 km / h - 加速 0-100 km / h 10,6 - 燃料消費量 (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km、CO2 排出量 149 g / km。
輸送と停止：	クーペコンバーチブル - 3ドア、5シート - 自立ボディ - フロント個別サスペンション、スプリングレッグ、ダブルウィッシュボーン、スタビライザー - リアアクスルシャフト、コイルスプリング、テレスコピックショックアブソーバー、スタビライザー - フロントディスクブレーキ（強制冷却）、リアディスク -リア10,9m。
間瀬：	空車 1.540 kg - 許容総重量 1.931 kg。
内寸：	燃料タンク60リットル。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）のAM標準セットを使用して測定されたトランクボリューム：5つの場所：1×バックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（68,5リットル）

私たちの測定

T = 16°C / p = 1.030 mbar / rel。 vl。 = 42％/走行距離条件：2.567 km
加速0-100km：	11,1s
街から402メートル：	17,8。XNUMX年（ 127 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,2 / 10,3
柔軟性80-120km / h：	10,1 / 12,5
最高速度：	205km / h （私達。）
最小消費量：	6,4l / 100km
最大消費量：	10,4l / 100km
テスト消費：	8,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,4m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	57dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
50速で時速6kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	67dB
130速で時速6kmの騒音	66dB
テストエラー：	屋根の漏れ（XNUMX回）。

総合評価（330/420）

• 高級ブランドのXNUMX人乗りコンバーチブルクラスでの競争はそれほど激しくなく、メガーヌは十分に業績を上げており、売上高は再びピークに近づく可能性があります。

• エクステリア（12/15）

  リア（クーペコンバーチブルの場合によくあることですが）は少し一貫性のない長さです。

• インテリア（104/140）

  ガラスルーフはゆったりとした雰囲気を放ち、後ろにはゆとりがあり、ブーツはコンバーチブルとしては巨大。

• エンジン、トランスミッション（45
  
  
  / 40）

  重い車、適度に強力なエンジン、マニュアルトランスミッションだけでは、快適なクルーズはできません。

• 走行性能（55
  
  
  / 95）

  非常に強い横風の中で心地よく快適なメガーヌCCは、ドライバーが指示した方向に着実に進むことができることも示しました。

• パフォーマンス（26/35）

  平均、かなり平均。 そして、さらに強力なエンジンは利用できません。 本当にごめんなさい。

• セキュリティ（48/45）

  ルノーでは、右前席にISOFIXアンカーがないことを非常に心配している安全上の懸念に慣れています。

• 経済

  このメガナ クーペ カブリオレにとって、低燃費と低基本価格は大きなプラスです。

私たちは賞賛し、非難します

価格

装置

トランク

シャーシ

風力ネットワークはシリアルではありません

助手席にISOFIXマウントはありません

ディーゼル

ルーフシール