ルノーメガーヌをVWゴルフ、セアトレオン、プジョー308に対して試乗

コンパクトクラスのライバルとの最初の戦いにおけるXNUMX世代目のルノーメガーヌ

新しいルノーメガーヌは高速、経済的、快適ですか？ エレガントですか、それとも残念なことにシンプルですか？ モデルをプジョー308 BlueHDi 150、シートレオン2.0 TDIおよびVWゴルフ2.0 TDIと比較することにより、これらの問題を明らかにします。

新しいルノー メガーヌは、昨年のフランクフルト モーター ショーで発表されましたが、それでも非常に有望に見えました。 しかし今、事態は深刻になっています。 プジョー 308、セアト レオン、VW ゴルフに直面して、新人はテスターの厳格な管理下でのダイナミクス、燃料消費、路面挙動の厳しいテストで競争しなければならないタフな相手に直面します。 これまでのところ、ルノー メガーヌの前の XNUMX 世代（ホットな RS デリバティブを除く）は、XNUMX％で説得力のあるパフォーマンスを発揮していないためです。 スペースが少なすぎたか、エンジンが過食気味だったか、不正確なステアリングや小さな製造上の欠陥などの欠点に悩まされていました。

ルノーメガーヌ：ハッピーリターン

しかし、時代は変わりつつあり、ルノーも同様です。 さらに、パートナーはブランドの活動により真剣に介入しました。 日産とデザイナーのローレンス・ヴァン・デン・アッカー。 Kadjar や Talisman などの新しいモデルは、比較テストされていませんが、多くの場合、良い印象を残します。 なぜ「常に」ではなく「最も頻繁に」なのですか？ なぜなら、プジョーのように、ルノーは時々奇妙なことをするからです。たとえば、ダッシュボードでは、カラフルな仮想コントロールと狭い側面に面したタッチスクリーンに依存しています。その思慮深いプログラムは、誰もが最初に理解できるわけではありません時間の周り。 ナビゲーション、インフォテインメント、ネットワーク、アプリ、ドライバー アシスタンス システム、バック マッサージ - すべての機能が検出された場合、ここから制御できます。 一方、画面は応答性が高く、マップの表示とズームインはゴルフやシートよりもはるかに簡単で、実際のエアコンの回転ノブもまだあります. インテリアの残りの部分は、プラスチックが柔らかく、インストルメントパネルとキーがきれいに丸みを帯びており、きれいに配置されたライトバーと、目に見えるステッチとフェイクレザーで飾られた快適なシートがあります. そして最も重要なことは、これらすべてに対して、ルノーはあなたにペニーを要求しません。 dCi 130 エンジンと組み合わせることができる最低レベルの装備からでも、メガーヌのインテリアは依然として見栄えがします。

価格には、大きなホイールベース (2,67 m) と後部座席上の 930 mm のヘッドルームも含まれています。 全長4,36mのロングフレンチモデルで、足元のスペース不足を感じさせません。 ただし、ヘッドルームは十分ではないかもしれません。ここでは、傾斜したルーフライン (重要な設計要素) をいくらか犠牲にする必要があります。 したがって、着地は、オーバーヘッドが 384 インチ多いゴルフほど簡単ではありません。 1247 から XNUMX リットルに対応する通常の上品なサイズのトランクは簡単ではありません。 かなり盛り上がった下端（ゴルフの敷居よりXNUMXセンチ高い）と巨大な鎧は、背中と腕の両方の筋肉に負担をかけました。

より強力なディーゼルを待つ

開閉しながら、ディーゼルをつけて出発。 ただし、この比較では、1,6馬力のわずかに騒々しい130リットルユニットのコンテンツでなければならないことに注意してください。 と320 Nm。 より強力な165 hp biturboエンジンは、秋にのみ発売されます。 したがって、ルノーモデルが150 hpの容量を持つ競合他社よりも、時には大幅に劣ることは明らかです。 100 km / hまでのスプリントと中間加速の両方で。 しかし、小型ディーゼル自体は最初は不確実に引っ張られ、次により強力に、簡単な動きの手動トランスミッションとよく一致し、最終的に日常の運転には十分です。 テスト全体でガソリンスタンドでの消費量が5,9 l / 100 kmだったのは良いことです。 高速道路での経済的な乗車では、わずか4,4リットルで満足しています。

サスペンションとステアリングは等しく説得力があり、バランスが取れています。 ルノーは、最大のダイナミクスを得るためにメガーヌを完全に調整しないことを選択しました。そのため、車は道路上で正確に、ほぼゴルフのように動作します。 たとえば、フランスの車はかなりまともであり、路面のでこぼこや損傷を吸収するのに十分なほど巧みであり、満載の状態でさえ、穏やかであり、衝撃試験のための特別なトラックの指示に従います。 ステアリングは実際にはゴルフや鋭いレオンほど簡単には機能しませんが、正確であり、路上で十分なフィードバックを提供します。 これに対応して、Meganeは、リアが軽いにもかかわらず、ハンドリングテストでコーン間を飛行し、場合によっては、アダプティブダンピングを備えたゴルフよりも1 km / hだけ遅いことがあります。

すべてが順調ではない

今回はルノー・メガーヌのすべてが素晴らしい？ 残念ながら、いいえ、要するに、ブレーキがまったく好きではありませんでした。 Contial EcoContact 5 タイヤを装着したこのフランス車は、標準テスト (時速 100 km) でわずか 38,9 メートルで停止します。 時速 140 km での制動距離は 76 メートルで、ゴルフは 308 メートル早くスタックします。 がっかりしたプジョー 73 でさえ、35,4 メートルではより優れたパフォーマンスを発揮します。 ルノー メガーヌが次のテストでより良く止まることが期待されます。 いずれにせよ、Talisman プラットフォームの対応するものは最近、優れた 25 メートルを報告しました。 ただし、現在の測定値では、テストに勝つことはできません。 慰めは、新しいルノー メガーヌがまだコスト セクションで第 090 位にランクされていることです。 基本価格が 130 ユーロ (ドイツ国内) のメガーヌ dCi 4000 インテンスは、同等の装備を備えたゴルフ 2.0 TDI ハイラインよりも約 2 ユーロ安くなっています。 交通標識認識カメラと車線維持アシスタント、DAB ラジオ、キーレス エントリー、前述の R-Link 100 ネットワーク ナビゲーションおよびマルチメディア システムも標準で利用できます。 また、000年間の保証（最大XNUMX XNUMX kmの走行）。 誰がより多くを提供しますか? 誰でもない。

プジョー308：わずかな不満

この掘り出し物は、かなりタイトではありませんが、アリュール バージョンの 308 cm 短いプジョー 27 によって近づいています。 ドイツでは 000 ユーロで、XNUMX 年保証、LED ライト、このクラスではまだ珍しいアラーム付きのテレマティクス接続、XNUMX インチのホイール、パーキング センサー、長距離移動などが付属しています。 その中には、ほぼすべての機能を制御できる前述のモニターがあり、きれいでよくできたダッシュボードに組み込まれています。 これは、広々としたフランス車の「ホイールの後ろを見る」というコンセプトにつながります。 その構成: 美しい小さなステアリング ホイールと対照的なグラフィックスを備えたコントロールは、ドライバーの身長と位置に応じて、はっきりと見えたり、わずかに隠れたりします。 すべての潜在的な購入者が事前に知っておくべき珍しいオプションです。

ただし、このスキームには別の影響もあります。 小さなステアリングホイールと、鋭敏に反応するステアリングシステムを組み合わせることで、驚くほど曲がりたいという緊張感を感じさせます。 残念ながら、シャーシは柔らかすぎて目的のダイナミクスを維持できません。 そのため、重量が約1,4トンのプジョー308のコーナリングはより大きくなり、過度に行うと、ESPが明確に介入する前に前輪が回転するのをすぐに感じます。 そして、スポーツマンシップの痕跡はありません。 ロードダイナミクステストの結果もこれを物語っています。

さらに、プジョー 308 は、悪路をシミュレートすることで高速道路の快適性の欠点を示しています。 テストで唯一のモデルであるこのモデルは、すぐにバウンドし始め、バンプの後に激しく揺れ続け、最終的にサスペンションがパッドに当たります。 そして、テストカーのように 420D パノラマ ルーフが取り付けられていて、ジャンプするたびにヘッドレストが後頭部に押し付けられると、明らかに不快感を覚え始めます。 そして、非常に多くの苦情の後、最後にいくつかの賞賛があります.370つ目は、簡単にアクセスできるトランクが308リットルの最も重い荷物を保持し、6,2つ目は、従順な100リットルのディーゼルが最高の牽引力を持っていることです.XNUMXニュートンメートルです。 したがって、XNUMX は急速に加速し、最高速度に簡単に到達します。 測定値は？ 許容できる XNUMX km あたり XNUMX リットル。

座席レオン：タフだが心のこもった

それは、それぞれ150馬力を開発する座席モデルの費用です。 340 Nm。 ただし、燃料をはるかに効率的に使用し、すべての状況で最高の動的値（8,2秒で25から250）と強力な中間推力に達します。 同じエンジンのゴルフでさえ追いつけない。 この最も可能性の高い理由は、少なくとも1,3ユーロ（ドイツで）の費用がかかるスペイン人の体重がわずかXNUMXトンであることです。 そして、XNUMX速トランスミッションは、短くて正確なストロークで誘惑します、そしてディーゼルは進んで高速を拾うので、エネルギッシュな運転は本当に喜びです。

唯一の欠点は、TDI エンジンが VW バッジ付きモデルほど断熱性が高くなく、少しうるさいことです。 シートを知っている人なら誰でも知っています。 もちろん、レオンは速いターンに関しては完璧なパートナーです. いわゆる装備。 プログレッシブ ステアリングとアダプティブ ダンパー (オプションのダイナミック パッケージ) を備えたレオンは、誰もが方向転換を好み、その感覚を再現しようとするほどの精度と正確さでコーナーに入ります。 推力の限界でも、車はニュートラルで信頼性が高いままです。 ESP なしのダブル レーン チェンジでの速度を見てください - 時速 139,9 km! 確かに冷淡ではないゴルフでさえ、ほぼ時速5km遅い。 耳！

スポーツダッシュボード、窮屈なスポーツシート

これらすべてと調和して、シートには横方向のサポートが良好な窮屈なスポーツシートがあり、赤いステッチが施された人工皮革のおかげで、非常にエレガントに見え、小さくて平らなステアリングホイールによく合います。 それ以外の場合、ダッシュボードは比較的シンプルに見え、機能は操作が簡単で、十分なスペースがあり、トランクは 380 リットルを保持します。 参照と娯楽のために、小さなタッチスクリーンを備えたナビゲーションシステムを使用し、交通情報とネットワーク情報はありませんが、ミラーリンク機能と音楽システムを備えています. ここで、スペイン人は、より魅力的なオファーのために懸念の機能を使用しません。 これは、一部の運転支援システムでも明らかです。 アダプティブキセノンヘッドライトと同様に、ブラインドスポット警告とアクティブパーキングアシスタントはまったく利用できません。 唯一のオファーは、追加料金 990 ユーロの固定 LED ヘッドライトです。 一般に、FR レベルに追加料金を支払っているにもかかわらず、セアト レオンの装備は非常に貧弱です。 光センサーやレインセンサー、オートエアコン、パーキングビーコンなど、競合他社が標準で提供することが多い追加機能でさえ、ここでは別途支払う必要があります。

そして最後に - VW ゴルフ。 この品質のバランスを超えるには、すべての利点に加えて、オクタヴィア トランクとレオンのハンドリングが必要です。 彼は多くのことを本当にうまくやっています。 いつ開始しますか？ 例えばエンジンから。 レオンよりもゴルフの方が経済的で静かな、このうまく機能する 2.0 TDI については、おそらく十分に読んだことがあるでしょう。 エンジンはスペインのモデルほどパンチがなく、トランスミッションはタイトではありませんが、彼らの助けを借りて、ヴォルフスブルクの車は混合ダイナミクスも実現しています。

VWゴルフ：バランスが取れ、才能があり、高価

しかし、彼は望んでおらず、本物のアスリートであってはなりません。 VWゴルフは、バランスを保つことを好み、激しい衝撃と不快な横方向の関節の両方を穏やかに吸収し、アスファルトの長い波で揺れません。 荷物があったとしても、彼には弱点はありません、そして彼がより速く動く必要があるなら、彼の正確な、道路感覚のステアリングは、行動のあらゆる試みを容易にサポートします。 注：ここでは、1035ユーロの追加費用でアダプティブシャーシを備えたVWゴルフについて書いています。 ルノーメガーヌは、ダンパーコントロールバルブを使用せずにこれらのタスクを実行することに長けています。 実際、ほとんどのVWゴルフバイヤーにとって、スペースを賢く使用し、日常の使用によく適合させることがはるかに重要です。

コンパクトなフォルクスワーゲンは、ルノー メガーヌよりも 10,4 cm 背が低くなりますが、最も広々とした室内空間を提供し、ボディの寸法は認識しやすく、移動できる荷物は 380 リットルに達します。 カーゴスペースの床下にトランクの上にパネルを収納するためのスマートなオプションです。 さらに、非常に美しい形状のシートの下には引き出しがあり、センターコンソールとドアには大きな引き出しと小さなアイテム用のニッチがあります-部分的にゴムまたはフェルト. なぜこれについて言及するのですか？ VW ゴルフを品質と機能の面で最前線に置くのは、まさにこれらの要件だからです。 簡素化された人間工学や多かれ少なかれ重要な一連の追加の安全機能 (ドライバーの疲労に関する警告など) は言うまでもありません。

VW ゴルフの最大の欠点は価格が高いことです。 実際、29 ユーロ (ドイツ国内) のハイライン バージョンでは、組み立てラインでキセノン ヘッドライトが取り付けられますが、ラジオの音は 325 ワットと控えめで、クルーズ コントロールはありません。 ただし、モデルはこの比較に大幅に勝っています。 しかし、安価で同等に快適なルノー メガーヌが、クラス最高に近づいたことはかつてありませんでした。 これはまた、最初に提起された質問に答えます。

テキスト：Michael von Meidel

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1. VW ゴルフ 2.0 TDI – 438ポイント

陳腐に聞こえるかもしれませんが、そのように聞こえます。ゴルフは本当に良い車です。 特にボンネットの下の強力なディーゼルエンジンでは、誰も彼を打ち負かすことはできません.

2. シート レオン 2.0 TDI – 423ポイント

そのスポーティな性質はポイントを払いますが、パワフルなバイクと組み合わせることで、それは途方もない運転の喜びを提供します。 さらに、レオンはゴルフほど実用的ですが、それほど高価ではありません。

3. ルノー メガーヌ dCi 130 – 411ポイント

テストの結論：快適で、機動性があり、高品質で、わずかに弱いが安価なMéganeは、この比較で良い仕事をしました。 彼がもっとうまくやめられたら...

4. プジョー 308 BlueHDi 150 – 386ポイント

完全に電動化された308と同じように居心地がよく広々としており、ステアリングとサスペンションの不調和は、弱いブレーキと同じくらい心配されます。

技術的な詳細

1.VWゴルフ2.0TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3.ルノーMegane dCi 130	4.プジョー308 BlueHDi 150
作業量	1968 cc CM	1968 cc CM	1598 cc CM	1997 cc CM
パワー	150 rpmで110 hp（3500 kW）	150 rpmで110 hp（3500 kW）	130 rpmで96 hp（4000 kW）	150 rpmで110 hp（4000 kW）
Максимум トルク	340 rpmで1750 Nm	340 rpmで1750 Nm	320 rpmで1750 Nm	370 rpmで2000 Nm
加速 0-100 km / h	と8,5	と8,2	と9,6	と8,7
制動距離 100 km / hの速度で	36,8メートル	36,3メートル	38,9メートル	38,7メートル
フルスピード	216	215のkm / h	199のkm / h	218のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
本体価格	29 325 EUR（ドイツ）	26 850 EUR（ドイツ）	25 090 EUR（ドイツ）	27 000 EUR（ドイツ）