ルノータリスマンスポーツツアラー - 外出先のステーションワゴンですか?

最近、Grandtourという誇り高い名前のステーションワゴンバージョンでのルノータリスマンの公式プレゼンテーションが行われました。簡単な紹介の後、試乗の時間です。豪華なイニシャルパリパッケージで、ボンネットの下に強力なディーゼルエンジンを搭載した黒いタリスマンに乗ることができました。使い方？

一見すると、タリスマンは前任者のラグーナよりもはるかに良く見えます。あなたはデザイナーの意図を見ることができます-たくさんのことがあるはずです。車のフロントは、シャープなエンボス加工とボリュームのあるC字型のヘッドライトで注目を集めています。そして、光沢のあるクロームグリルに囲まれた、ほぼ垂直に配置された巨大なブランドロゴに気付かないことは不可能です。全体が巨大に見え、筋肉質とさえ言えるかもしれません。側面は少し静かです。車の輪郭は、デザイナーが車の前後に創造的なインスピレーションをすべて注ぎ込み、鉛筆を横に振っただけの印象を与えます。とはいえ、「スワイプ」はうまくいきました。ルーフラインは後方に向かって非常に薄く傾斜しており、箱型の典型的なステーションワゴンと「壊れた」シューティングブレークの間にクロスが作成されます。車の後部はブランドの特徴となるはずです-LED技術を使用して作られた縦方向のライトは、テールゲートのほぼ全幅を占めています。

ルノーは、スタイリングの面で新車を限界まで統一している別の会社であることがわかります。残念ながら、セダンとステーションワゴンのボディにほぼ同じテールライトを取り付けて、両方で見栄えを良くすることは、ほとんど奇跡的です。ボルボブランドは、V90およびS90モデルではうまくいきませんでした。「V」でヘッドライトが驚異的に見える場合、「S」ではヘッドライトが少し力を入れて押し下げられています。タリスマンの場合、その逆が当てはまります。セダンでは見栄えがしますが、グランドツアーでは少し角張ったメガーヌのように見えます。テールゲートは光学的に非常に低く、不要です。エンボス加工、大きなロゴ、ドミナントライト、およびかなり「張り詰めた」バンパーにより、目の焦点を合わせるのが困難になっています。

しかし、タリスマンの全体的な印象は非常にポジティブです。興味深いことに、Grandtourバージョンはセダンと非常によく似た寸法ですが、視覚的にはこのモデルの方が大きいように見えます。これは主に、傾斜したルーフラインの頂点であるスポイラー、またはスチールボディ要素1 / 3-2/3に対するサイドウィンドウの比率によるものです。ブラウンビジョンとレッドカーミンのXNUMXつの新しいカラーを含む、XNUMXのエクステリアカラーのパレットですべてが補完されます。

イニシャルパリの内部では、最初のXNUMX秒から贅沢な香りがします。アームチェアはツートンカラーの革で装飾されています（下部が濃く、上部が明るいベージュ）。このような加工は実用的であるだけでなく、インテリアにオリジナルのキャラクターを与えます。何よりも座席が広くて快適なので、長旅でも楽しめます。また、暖房・換気のほか、「コンフォート」モードをオンにすると自動的に作動するマッサージ機能を備えています。残念ながら、これは休息とはほとんど関係がありません。数分後、マッサージは刺激的で不快になります。次に、搭載システムのくぼみがローラーをオフにし始め、腰をしつこくこねます。

すぐに目を引くのは、センターコンソールに垂直に設置された8,7インチのR-LINK2タブレットです。現代性を追求し、可能な限り電子機器を接続することで、エンジニアはおそらく実用性を背景に押し上げてきました。これにより、ラジオ、ナビゲーション、その他の一般的な表示オプションだけでなく、暖房や空調も制御できます。あなたは暑い車に乗り込み、車内はとても暑く、数分間、車を冷やす機会を探します。脳内のタンパク質がほとんど沸騰している重要な瞬間にそれを見つけます。息を呑むような現代性を罵倒し、典型的なペンを夢見ます。ただし、このタブレットは単なる気流制御以上のものを提供します。その中には、建物を3Dで視覚化する高度なナビゲーション、音声コマンドシステム、またはMULTI-SENSEシステムの操作を見つけることができます。メーカーは直感的なコントロールを約束していますが、タリスマンシステムに慣れるまでには時間がかかる場合があります。

ワゴンバージョンを扱っているので、タリスマングランツアーのキャパシティについても言及しないわけにはいきません。ホイールベースやフロントオーバーハングはツインセダンと全く同じですが、リアオーバーハングの長さが異なります。低い積載閾値（571 mm）は、トランクに重い荷物を積み込むときに非常に役立ちます。また、ハッチは通常の開閉だけでなく、リアバンパーの下に足を移動させることでも開くことができます。メーカーはこのオプションを約束していますが、テスト中、私たちは少なくとも奇妙に見えながら、長時間車の下で足を振りました。無駄でした - タリスマンの裏口は閉ざされたままでした。しかし、手動で開いてみると、実際にはGrandtourが提供する空間は印象的であることがわかりました。リアソファを標準装備した場合の容量は 572 リットル、トランク長は 1116 mm なので、かさばる荷物の輸送も可能です。後部座席の背もたれを倒すと荷室容量は1681リットルに拡大し、長さXNUMXメートルを超える荷物も運ぶことができる。

ドライバー用のヘッドアップディスプレイもあります。残念ながら、画像はガラスではなく、ほぼ目の高さにあるプラスチックプレートに表示されます。最初は少し邪魔になりますが、長く使うと慣れることができます。ただし、タリスマンは明らかにプレミアムセグメントに押し込まれているため、フロントガラスに適切なヘッドアップディスプレイを表示することは、ブランドにとって問題にはならないはずです。

今日の高級車では、適切なオーディオシステムを忘れることはできません。 Talisman Grandtourの音響については、12個のスピーカーとデジタル信号処理を備えたBOSEシステムが担当します。これは、イニシャルパリ仕上げのより厚い（4 mm）接着サイドウィンドウと組み合わされて、お気に入りのトラックを聴くことを本当に楽しいものにします。ただし、XNUMXつの内蔵サブウーファーは煩わしすぎるため、好みに合わせてサウンド設定を適切に調整する必要があります。

ルノータリスマングランドツアーは、取り扱いの面で多くのことを約束します。ラグナクーペでおなじみの4CONTROL60輪ステアリングシステムのおかげで（その名を冠する前から）、この車は本当に機敏で、狭い通りでの曲がり角を簡単に処理できます。最大3,5km/ hの速度でコーナリングすると、後輪は前輪と反対の方向（最大60度）にわずかに回転します。これにより、実際よりもホイールベースが短い印象を与えます。高速（1,9 km / h以上）では、後輪は前輪と同じ方向に最大XNUMX度回転します。これにより、ホイールベースが長いような錯覚が生じ、高速でのコーナリング時の車両の安定性が向上します。また、タリスマングランドツアーは電子制御式ショックアブソーバーを採用し、路面の凹凸が解消されました。 XNUMX列目の乗客は高速運転時にリアサスペンションの騒音について不満を漏らしましたが、運転中は快適です。

TalismanGrandtourのエンジン製品にはあまり喜びがありません。このブランドは、1.6リッターエンジンのみを提供しています。3つのEnergy dCiディーゼル（110、130、および160 hp）と150つのEnergy TCe火花点火ユニット（200および6 hp）です。最も弱いディーゼルはマニュアルトランスミッションで動作します（ただし、一部の市場ではオートマチックトランスミッションで利用できるようになります）。より強力な7つを使用すると、顧客はEDCXNUMXデュアルクラッチギアボックスを使用するか手動オプションを使用するかを選択できます。一方、ガソリンエンジンはXNUMX速オートマチックトランスミッション（EDCXNUMX）でのみ利用可能です。

プレゼンテーションの後、私たちはボンネットの下に強力なディーゼルエンジンを搭載したタリスマングランドツアーに乗ることができました。 Energy dCI 160は、ツインターボシステムに380台のコンプレッサーを搭載した唯一のユニットです。エンジンは、1750rpmで利用可能な最大トルクの最大0Nmを提供します。これらの有望なパラメータはどのように運転に変換されますか？テスト中、車には100人が乗っていました。これは、タリスマンの遅さをいくらか正当化するものです。理論的には、9,6からXNUMX km/hまでの加速にはXNUMX秒かかるはずです。それは少なからず、多くはありません。ただ、乗客数はほぼ満員で、少し疲れた感じがします。

現代の乗用車のメーカーは、セキュリティシステムに大きな注意を払っています。タリスマングランドツアーについても同様です。機内には、特に、死角を監視し、車を車線の真ん中に保つためのアシスタント、レンジレーダー、自動ハイビームスイッチング、アクティブクルーズコントロール、緊急ブレーキシステム、方向指示器などがあります。また、ハンズフリーパーキングアシストシステムを搭載。彼のおかげで、垂直で平行なだけでなく、斜めになっているので、大きな車を駐車することができます。

最後に、価格の問題があります。 PLN 110の基本的なライフパッケージ（これはこのエンジンで利用可能な唯一のオプションです）で最も弱いディーゼルエネルギーdCi96を購入します。ただし、より高い棚を選択した場合、新しいルノーモデルは競合他社と非常によく似ています。私たちがテストしたユニットは最も高価です-イニシャルパリパッケージの最も豊富なバージョンで最も強力なディーゼルを備えたバリアント。そのコストは600です。しかし、ブランドはこの車が提供しなければならない豊富な設備と威信の感覚でバイヤーを引き付けたいと思っています。