ルノートゥインゴ0.9TCe-大胆な新しい手

Twingo IIIの設計者は、非常に便利な状況にあることに気づきました。予算が大きく、新しい床スラブを開発し、既存のエンジンを大幅に作り直す機会がありました。 彼らはウィグルルームを最大限に活用し、Aセグメントで最も興味深い車のXNUMXつを作成しました。

トゥインゴは1993年にルノーのポートフォリオを固め、すぐに市内で最も人気のある車の2007つになりました。 異常なことは何もありません。 非常に独創的な外観と、非常に広々としたインテリア、そしてそのセグメントでユニークな格納式の後部座席を組み合わせました。 モデルのコンセプトは、時の試練に耐えてきました。 Twingo私はXNUMX年にのみシーンを去りました。 Twingoの第XNUMX版のデザイナーは、インスピレーションを使い果たしました。 彼らは視覚的および技術的に都市の車の迷路に姿を消した車を作成しました。 また、以前よりも広々としていて、経済的で、運転するのも楽しいものではありませんでした。

2014年、ルノーは間違いなく平凡さを破りました。 デビューしたTwingoIIIは独創的で非常に機敏に見え、幅広いオプションにより車のパーソナライズが容易になります。 パステルカラー、さまざまなステッカー、注目を集めるリム、7つのLEDを備えたデイタイムランニングライト、ガラスのトランクリッド...デザイナーは、TwingoがAセグメントのほとんどの代表者とは異なることを確認しました。大人のように見えます。 インテリアにはユーススタイルが再現されています。 プログラムのハイライトは、大胆な色の組み合わせと、電話で動作し、アプリケーションをサポートするXNUMXインチの画面マルチメディアシステムです。

しかし、最大の驚きは車体の下に隠されています。 ルノーは、フォルクスワーゲンが2007年に検討したソリューションを実装することを決定しました。 彼らはリアエンジンと後輪駆動を持っていました。 Twingoの前衛的なデザインは、追加コストを意味しました。 会計の調整により、次世代のスマートフォーツーとフォーフォーに取り組んでいたダイムラーとのパートナーシップが促進されました。 モデルはTwingoの双子ですが、視覚的にはそれとは何の関係もありません。

懸念事項により、新しい床スラブが開発され、既存のコンポーネントが変更されました。 0.9 TCeブロックは、他のルノーモデルから知られています。 潤滑システムを含むアタッチメントの半分は、傾斜した位置で機能するように設計されています。 エンジンを49度の角度で配置する必要がありました。トランクフロアは、パワーユニットを垂直に設置した場合よりも15cm低くなっています。

ラゲッジ容量は、リアシートバックの角度によって異なり、188 ～ 219 リットルです. 結果は、A セグメントの 251 リットルという記録には程遠いですが、長くて正確な表面は日常の使用に非常に適しています - 大きなアイテムは必要ありません背もたれと高い敷居の 52 番目のドアの間に挟まれます。 別の XNUMX リットルは、キャビン内のロッカー用です。 ドアには広々としたポケットがあり、中央のトンネルには収納スペースがあります。 客席前のロッカーはお客様のご要望で作りました。 標準 - 追加料金で、ロック可能なコンパートメントまたは取り外し可能なファブリック...ベルト付きバッグと交換できるオープンニッチ。 リストされている最後のものは、最も機能的ではありません。 ふたは上向きに開き、ダッシュボードにあるときにバッグへのアクセスを効果的に制限します。

トゥインゴはAセグメントの最も短い代表の1,8つですが、キャビンには十分なスペースがあります。高さXNUMXmの大人XNUMX人が簡単にフィットします。 クラス最高のホイールベースとダッシュパネルとドアパネルの真直度が利点を追加します。 ステアリングコラムの水平調整がなかったのは残念です。 背の高いドライバーはダッシュボードの近くに座り、膝を曲げる必要があります。

足の前の数十センチはバンパーの端です。 フロントエプロンのコンパクトさにより、車の輪郭をよりよく感じることができます。 後進の駐車はより困難です-広い後部の柱は視野を狭めます。 R-Linkマルチメディアシステムにバンドルされているカメラの価格が3500PLNとかなり高く、Intensのトップバージョンでしか利用できないのは残念です。 パーキングセンサーにPLN600-900を投資することをお勧めします。 マルチメディアシステムがなくても、特に苦痛はありません。 標準はソケット付きのスマートフォンホルダーです。 独自のアプリケーションを使用するか、R＆GOソフトウェアをインストールできます。このソフトウェアには、ナビゲーションに加えて、オーディオファイルプレーヤーとタコメーターが含まれています。これは、インストルメントパネルやR-Linkシステムメニューにはありません。 。

あなたは後輪駆動を評価するために自動車愛好家である必要はありません。 駆動力の影響を受けないため、旋回中にスロットルを強く押してもステアリングシステムの抵抗は少なくなります。 発進時にクラッチを切るのは前輪駆動車より難しい。 プログラムの焦点は驚異的な機動性です。 前輪は、ヒンジ、エンジンブロック、またはギアボックスの存在によって制限されず、最大45度まで回転できます。 その結果、回転半径は8,6メートルになります。 広告スローガンは目がくらむほど関連性があり、事実を正確に反映しています。 車輪が完全に回転した状態で運転する瞬間は、迷路が従うことを拒否し始めるのに十分です。

シャーシの設計者は、ほとんどの場合、Twingoが前輪駆動車のように処理できることを確認しました。 動力はホイールサイズ205/45R16によって伝達されます。 幅の狭いフロントタイヤ（185/50 R16）は、車の重量の約45％を占め、わずかにアンダーステア​​になります。 最小限のオーバーステアは、速いコーナーでスロットルすることによって強制することができます。 ほんの一瞬後、ESPが介入します。

乾いた路面と濡れた路面で電子機器がエンジンの位置とドライブのタイプを効果的に隠す場合、雪道を運転するときは状況がわずかに変化します。 トルクリザーブ（943 Nm）とワイドリアタイヤ（135 mm）を備えた軽自動車（205 kg）は、185mmタイヤが白い表面によく噛み付くフロントアクスルよりもリアアクスルのトラクションを早く失う可能性があります。 ESPが作動する前に、後部は意図した進行方向から数センチメートルずれています。 Twingoの振る舞いに慣れるべきであり、すぐに深い反撃を試みるべきではありません。

ステアリングホイールの極端な位置は、他のAセグメント車と同様に、1.0回転離れているため、より傾くため、よりダイレクトなギアを使用する必要がありました。 その結果、トゥインゴは偶発的なステアリングの動きを許容しません。手を数ミリメートル動かすと、トラックが明確に変化します。 ゴーカートの感触を楽しむか、より弱いXNUMX SCeバージョンを選択する必要があります。このバージョンでは、直接ステアリングが少なく、極端な位置の間でステアリングホイールをXNUMX回転させる必要があります。 Twingoはまた、横風の突風や大きな隆起にも神経質に反応します。 サスペンションの移動距離が短いということは、わずかなたるみだけがうまくろ過されることを意味します。

0.9 TCeエンジンのパフォーマンスにも、ある程度の慣れが必要です。 ガスに対する線形応答の厄介な欠如。 右のペダルを踏むと、トゥインゴは一瞬で急いで前進するために速度を上げ始めます。 スロットルコントロールメカニズムには、アクセルペダルからのコマンドを遅らせる弾性ゴム要素があるように見える場合があります。 静かに運転するか、「ボイラー」を蒸気下に保つことが残っています。その場合、0から100 km/hまでの加速は10,8秒の問題になります。 完全なダイナミクスを達成するには、削減が必要です。 ギアボックスのギア比は長く、「90番目の数字」では時速約XNUMXkmに達することができます。

運転スタイルは燃費に大きく影響します。 ドライバーが右ペダルを床に押し付けずにエコモードを使用した場合、トゥインゴは市内で7 l / 100 kmを燃焼し、高速道路では8リットル少なくなります。 搭載されたコンピューターが危険な高さのしきい値である100l/ 100 kmを超えたことを報告し始めるには、ガスを強く押すか、高速道路を運転するだけで十分です。 一方、高速走行時の騒音低減は嬉しい驚きでした。 時速120〜XNUMXkmの速度では、空気、ラップアラウンドミラー、Aピラーの騒音が主に聞こえますが、ルノーがサスペンション騒音の減衰に最善を尽くしていなかったのは残念です。

現在のセールでは、70 HP Twingo 1.0SCeZenを購入する機会が与えられます。 PLN37の保険と冬用タイヤのセット付き。 エアコンの場合、PLN900の追加料金を支払う必要があります。 Intensのフラッグシップバージョンの価格は2000PLNです。 41HPのターボチャージャー付き900TCeエンジンを楽しむには、PLN90を準備する必要があります。 Twingoを同様に装備された競合他社と比較すると、合計はもはや法外に見えません。

ルノートゥインゴは非常に飽和したセグメントAを征服するつもりです。それはその袖にたくさんのトリックを持っています。 街中の運転は、非常に小さな回転半径によって非常に容易になります。 装飾されたドアパネル、装飾の色、またはコックピットに使用されている素材のため、トゥインゴのインテリアはフランスとドイツのトリプルの厳格なインテリアに似ていません。 モデルの強みは、新鮮なスタイルとパーソナライズの可能性でもあります。 ただし、希望する人は、短いサスペンショントラベルと燃料消費量に耐えなければなりません-宣言された4,3 l /100kmよりも明らかに高いです。