ルノー ウインド - ロード テスト

ドアをノックするスプリングだけでも、ロードスターを購入する価値があります。 暑すぎず寒すぎず、風を髪になびかせるのにちょうどいい時期だからです。 ただし、そのような時期の多くの父親が子供たち、「病気の」風とエンジンに反対することはすでにわかっています。クモは多くの費用がかかり（そして消費します）、荷物を入れるスペースがありません。しかし壊れやすい...セグメントの要件に従って、プジョー206 CCによって数年前に発明されたルノーは、風を使用して、両親を動揺させることなく若者の心をつかもうとしています。 これらすべてを達成するには、堅牢で経済的な「ベース」から始めるしかありません。プラットフォームは Clio II から借用し、エンジンは Twingo シリーズのものです。 そしてもちろん、オリジナルの「スイベル」機構により、12秒でトランクに収納できるハードトップ。 したがって、閉じると、風は実用的なクーペになります。

内部は驚くべきことではありません

ですから、それを本当の風としましょう。まず、（12秒で）空の隅を見つけます。 破線に当たる太陽の光は、トゥインゴのインテリアデザインを多様化するというスタイリストの特定の願望を強調しています。 その結果、手触りもあまり快適ではありませんが（硬質プラスチック）、幸いなことに、見た目がすっきりしているため、糸が明るくなります。 確かに、いくつかのチームがあちこちに散らばっていて、背の高いものを悩ませている低いフロントガラスに気付かざるを得ませんが、全体として、実際のスタイリングの失敗を見つけるのは難しいです。 高品質のレザーシートは特筆に値します（850ユーロ）。

伝統主義者の心

いくつかのコーナーがあり、すべてのルノースポーツカーを世話するRS部門の聖なる手の感覚があります：大きなタイヤと限られたロールによって促進される高速で正確な挿入は、サスペンション部門を最も賢く楽しむために調整し続けます。 1.6（最近はユーロ5）を回転数で維持することを躊躇しない人：自然吸気とますます厳しくなる汚染防止規制により、実際、この4気筒エンジンは、最高のパフォーマンスを発揮するためにレッドゾーンの近くで動作する必要があります。 指先に届く情報はパワーアンプでフィルタリングされますが、ステアリングは非常に準備が整っており、正確です。ギア比はClioRSのギア比に対応しています。 スタッドは非常に速く接近するため、ブレーキをしっかりと踏むことをお勧めします。風が遅くなり、ペダルは非常にアグレッシブで、ギアボックスと同様に適切に調整されています。 これまでのところ、遊び心のある側面。 しかし、日常生活には、交通渋滞、都市、自宅旅行、中央の食前酒も含まれます...顔を暗くするためにいくつかのパヴェストライプに会うだけで十分です：控えめなタイヤ（/ 40）と大理石。 サスペンションは、すべての顕著な粗さを椎骨の平手打ちに変えます。 角を曲がるのに支払う代償...それで終わりではありません。218,30メートルの高さにあるリアウィンドウは、駐車場の視認性について多くを語っています。 すべてのリバースギアをワークショップの排水口に変えたくない場合は、センサー（XNUMXユーロ）が不可欠です。 また、ラゲッジコンパートメントの容量は良好ですが、形状が非常に複雑であるため、長距離の旅行にはソフトバッグを使用してください。

ブレーキを記録する

セダンでは確かに快適さが見つからない場合、この小さなルノーは安全性に関して強力なケースを持っています. たとえば、運転席の膝エアバッグがない場合など、機器ではそれほどではありませんが、制動距離ではそうです。 あなたはあなたの友人に言うことができます：風力ブレーキは（ほとんど）ポルシェのようです。 それを証明するために、40 と比較して時速 130 km で停止するのに 911 cm 余分にかかるだけです。それで十分でない場合は申し訳ありません... 207 枚のカードで、お母さんとお父さんを納得させることができます。 一部の競合他社 (主にプジョー 11 CC) よりもわずかに優れている価格は、特にそのような「無駄のない」期間中は依然として重要です。 幸いなことに、静かに運転すれば、消費量は許容レベル (約 XNUMX km/l) で安定します。 十分なセキュリティ、疑わしい価値保持。