RenoArcana2022レビュー
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RenoArcana2022レビュー

26.05.2022 /

何年も前、私たちは皆、BMWX6が誰も尋ねなかった質問への答えだと思っていました。

しかし、ヨーロッパの自動車購入者が、傾斜したルーフラインを備えた、より実用的でスタイル指向のSUVを求めていることは明らかです。これは、このテーマに関する別の見解である、まったく新しいルノーアルカナだからです。

アルカナはフランスのブランドからの真新しいネームプレートであり、キャプチャーの小型SUVや日産ジュークと同じ要素に基づいています。 しかし、それは少し長く、存在感がありますが、驚くほど非常にアクセスしやすいです。 あなたも似合いますね

2022年のルノーアルカナモデルに飛び込んで、価格と魅力的なデザイン以外に他の魅力的な品質があるかどうかを見てみましょう。

ルノーアルカナ2022：激しい
安全性評価
エンジン形式1.3リットルターボ
燃料の種類通常の無鉛ガソリン
燃料効率6l / 100km
着陸5シート
の価格$37,490

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10


35ドル未満のヨーロッパのSUVは興味深い提案であり、これも例外ではありません。

アルカナの範囲は33,990つのトリムレベルで提供されます（記載されているすべての価格はMSRPであり、ドライブアウェイではありません）：エントリーグレードのZenは37,490ドル、このレビューでテストされたミッドスペックのインテンスは40,990ドル、そして間もなく到着する範囲- RS-LineグレードのトッピングはXNUMXドルの提案になります。

これは小型SUVの基準では安くはありません。 つまり、マツダCX-30（29,190ドルから）、シュコダカミク（32,390ドルから）、または姉妹のルノーキャプチャー（28,190ドルから）または日産ジューク（27,990ドルから）を検討することができます。

インテンスは18インチの合金ホイールを着用しています。 （画像クレジット：マットキャンベル）

しかし、それは2008年のプジョー（34,990ドルから）よりも安く、ベースのVW T-Roc（33,990ドルから）と同じポイントから始まります。 アウディQ3スポーツバック-おそらく倫理の面で小型SUVに最も近い競争相手-は$51,800から始まります。

ラインナップ全体で何が得られるか見てみましょう。

Zenは、標準のLEDヘッドライトとデイタイムランニングライト、ツートンカラー仕上げの17インチの合金ホイール、AppleCarPlayとAndroidAutoを備えた7.0インチのマルチメディアタッチスクリーン、スマートフォンミラーリング、4.2インチのドライバーの多機能ディスプレイを備えています。暖房。 ステアリングホイール（この価格帯では珍しい）、温度調節、合成皮革の張り。

すべてのバリエーションには、LEDヘッドライトとデイタイムランニングライトがあります。 （画像クレジット：マットキャンベル）

Zenの購入者は、アダプティブクルーズコントロールとすべてのトリムに標準装備されているさまざまな安全技術も高く評価しています。ルノーに敬意を表します。予算の限られた顧客は、自分や他の道路利用者の安全を妥協しないでください。 これらすべてについて、以下のセキュリティセクションで詳しく説明します。

新しい車の請求書に3500ドルを追加してインテンスカテゴリにアップグレードすると、18つの運転モード、9.3インチの合金ホイール、7.0インチの大型サットナビタッチスクリーン、一部の計器クラスターとしてのXNUMXインチの多機能ディスプレイなどの特典がたくさん得られます。調整可能な加熱および冷却されたフロントシート、革とスエードの張り、アンビエントライト、そして-私は標準的な保護具について何を話していましたか？ -このレベルでは、後方の交差点の警告も表示されます。

インテンスは、インストルメントクラスターの一部として7.0インチの多機能ディスプレイを備えています。 （画像クレジット：マットキャンベル）

そして、最も人気のあるモデルRSラインはよりスポーティーに見えます。 注-よりスポーティな外観ですが、運転スタイルに変更はありません。

しかし、それは金属のフロントとリアのスキッドプレート、リアのプライバシーガラス、光沢のある黒い外装のアクセント、サンルーフ、ワイヤレススマートフォンの充電、自動防眩バックミラー、そして光沢のあるカーボンルックのインテリアトリムを備えたボディキットを持っています。

このラインのオプションとアドオンには、インテンスクラスで1500ドル（テストカーと同様）で注文できるサンルーフが含まれ、10.25インチのデジタルインストルメントクラスターがインテンスモデルとRSラインモデルで800ドルで利用できます。 カミクが標準の12.0インチのデジタルスクリーンを持っていることを考えると、少し豊かなようです。

サンルーフは、インテンスクラスのオプションのエクストラです。 （画像クレジット：マットキャンベル）

無料のカラーオプションはソリッドホワイトのみですが、メタリックペイントオプションにはユニバーサルホワイト、ザンジバルブルー、メタリックブラック、メタリックグレー、フレイムレッドがあり、それぞれ750ドルの追加料金がかかります。 そして、あなたが黒い屋根が好きなら、あなたは600ドルで黒いミラーキャップでそれを手に入れることができます。

アクセサリーには、通常の容疑者が含まれます-ラバーフロアマット、ルーフレール、サイドステップ、バイクマウントオプション、さらには取り付け可能なリアスポイラーまたは-スポーツパッケージと呼ばれるもの-フレイムレッドボディキット。 

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10


私は通常、クーペSUVにはあまり興味がありません。 それは通常私のお茶ではありません。 そして、あなたが私に尋ねれば、小さなSUVでその奇妙な言語を使用することはさらに意味をなさない傾向があります。 おそらくアウディQ3とRSQ3は別として、これらはSportbackクーペの形でかなりクールに見えます。

しかし、何らかの理由で、アルカナは長さ4568mmの「小さな」SUVとは言い難く、ホイールベースが2720mmと比較的短いため、オーバーハングがかなり長いにもかかわらず、非常に魅力的で興味深いデザインだと思います。

なめらかなルーフラインと角張った宝石で飾られたLEDヘッドライト/デイタイムランニングライトが目を引くので、特別な魅力があります。 テールゲートの幅に沿ったすっきりとしたシグネチャー、目立つ（最新ではありませんが）ルノーのダイヤモンドバッジ、トレンディなモデルのレタリングを備えた、この見事な軽い作品が後ろに付いています。

アルカナはあらゆる角度から見栄えがします。 （画像クレジット：マットキャンベル）

私の意見では、メルセデスGLCクーペやGLEクーペは言うまでもなく、BMW X4やX6などの多くのプレミアムな代替品よりも、SUVクーペの外観をより魅力的に表現しています。 私には、それらのどれも彼らが彼らがそうであるように特別に設計されたようには見えません、むしろ、彼らはクーペスタイルのモデルに変えられたSUVでした。 

これは意図的に見えます。 そして、私はそれが素晴らしく見えると思います-少なくともほとんどの角度から。

それだけでなく、それは高価に見えます。 そして、これだけで、一部の顧客を主要な競合他社から引き離すのに十分かもしれません。

アルカナは「小さな」小型SUVとは言い難い。 （画像クレジット：マットキャンベル）

その小さいSUVの兄弟の多く、そしてそのキャプチャーの安定した仲間でさえ、そのような小さいフットプリントのために驚くほど実用的です。 この車のデザインは、主要な競合他社との対位法のようなものですが、考慮に入れる必要のあるある程度の妥協点があります。

クーペに着想を得たデザインは、本質的にステーションワゴンスタイルのSUVよりもヘッドルームとトランクスペースが少なくなっています。 これがジオメトリの仕組みです。

しかし、アルカナは、ブーツにフルサイズのスペアタイヤを詰め込むのではなく、485リットル（VDA）の容量を提供しながら、ブートフロアを低く保つのに役立つコンパクトなユニットを備えています。 後部座席の背もたれを折りたたむと、これは1268VDAに増加します。 次のセクションでは、このルーフラインの実際的な影響について説明します。

インテリアデザインは、ミッドレンジとアッパーエンドモデルの9.3インチのポートレートスタイルのマルチメディアスクリーンによって支配されていますが、ベーストリムには7.0インチのランドスケープスタイルのユニットがあります。これは、ルノーのウェブサイトが言うことを考えると奇妙です。すべて…あなたがそれを買う余裕があればそれはすべてですか？

Intensには9.3インチのタッチスクリーンがあります。 （画像クレジット：マットキャンベル）

トリムカラーにより意外と突出したエアベントを備えたダッシュボード。 この見栄えの良いスペースは間違いなくより高級で、ヨーロッパのライバルのいくつかよりも豪華な素材があります-私たちはあなたにVWを見ています。

次のセクションでインテリアの詳細をお読みください。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10


外から見ると高価そうに見えますが、サロンに入るとドアノブの動きに驚かれるかもしれません。 フィーリングはプレミアムではありません、それは確かです-非常にプラスチックです。

中に入ると、やはり高価に見えますが、いくつかの面で少し豪華さを感じないスペースに迎えられます。

ダッシュとドアにはパッド入りのトリムがあり、シートには素敵な革とマイクロスエードのトリムがあり、全体に混合材料が使用されていますが、ダッシュとドアの下部には多くの硬質プラスチックがあります。

XNUMXつのドアすべてとインストルメントパネルは、興味深いメッシュプリントのプラスチックトリムを備えています。 繰り返しになりますが、触れていなければ、安価な仕上げであることに気付かないでしょう。また、これらのセクションに組み込まれたカスタマイズ可能なアンビエント照明によって、さらに特別なものになっています。

内部は高価に見えますが、少し豪華ではありません。 （画像クレジット：マットキャンベル）

大きなドアポケット、前部座席の間に適切なサイズのカップホルダーのペア（フランス車にとっては新しい、まともなテイクアウトまたは収納カップを保持するのに十分な大きさ）があり、シフターの前に収納ボックスがあります、ただし、ワイヤレス充電はありません。代わりに、上部にXNUMXつのUSBポートがあります。

前部座席の間には、パッド入りのアームレストが付いたセンターコンソールの非常に小さなカバー付きビンがあり、後部座席の乗客は、カップホルダー、まともなドアポケット（ボトル用ではありません）、メッシュカードポケット付きの折りたたみ式アームレストを手に入れます。

Intens仕様のメディア画面は、縦向きの素敵な9.3インチの高解像度画面であり、造園の競合他社のほとんどと比較して、通常とは少し異なります。 

ただし、AppleCarPlayとAndroidAutoの電話ミラーリングとの統合は画面の中央にある四角い部分であり、一部のホームボタンとクイックリターンボタンは上部と下部にあるため、この画面の使いやすさが気に入っています。 CarPlayは、プラグを差し込んでから再度差し込むと高速でしたが、メディア画面全体が完全に真っ暗になり、電話をかけていたときに電話が戻ってきました。電話に触れないようにしているときは理想的ではありません。運転！ 10〜15秒後、再び機能しました。

リアビューカメラは本当にピクセル化されています。 （画像クレジット：画像クレジット：マットキャンベル）

また、リアビューカメラに使用されているレンズの品質は、画面を正当化するものではありません。 視覚は本当にピクセル化されています。

エアコンには物理的なボタンとコントロールがありますが（画面を通過しません、神に感謝します！）、タッチボタンや奇妙な、oh-oh-oh-oh-ではなく、ボリュームコントロール用のノブがあればいいのにと思います。 oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-ステアリングコラムから突き出たボリュームコントロールロッド用のフレンチボタン。

ステアリングホイール自体には、クルーズコントロールボタンとドライバー情報画面コントロールスイッチがあり、ステアリングホイールの右側には、ヒーター付きステアリングホイールやレーンコントロールシステムなどのボタンがあります。 

私の大人の身長（182cmまたは6'0 "）は、スペースを気にせずに出入りして快適に過ごせるように、正面に十分なスペースがあります。

大人が快適に座れる十分なスペースが正面にあります。 （画像クレジット：マットキャンベル）

しかし、後部座席のスペースは大人よりも子供に適しています。膝のスペースがほとんどないためです。ホイールの位置の後ろでは、間隔を空けて配置しないと、膝を簡単または快適に配置できませんでした。

後部座席の幅も制限されており、すべての乗客が細い人を模倣しない限り、大人XNUMX人が実際の課題になります。 背の高い乗客はまた、ヘッドルームのために背中が少し窮屈に感じるかもしれません-私が直立して座ったときに私の頭が天井にぶつかり、中央の座席は再びヘッドルームのために窮屈になります。 

アメニティに関しては、XNUMXつのUSBポートと方向性ベント、XNUMXつのISOFIXチャイルドシート取り付けポイントとXNUMXつのトップテザー拘束装置があります。 さらに、後ろにいくつかの読書灯と手すりがあります。

後部座席のスペースは子供に最適です。 （画像クレジット：マットキャンベル）

典型的な後部座席の安い動きでは、ドアの上部は硬質プラスチックでできていますが、汚れた子供用ミットが接触している場合は、拭き取りが簡単になるはずです。 少なくとも、すべてのドアの肘掛けに柔らかいパッドが付いていますが、常にそうであるとは限りません。

前述のように、トランクは奇妙な形をしており、ベビーカーなど、小さな赤ちゃんや子供と関係がある場合は、トランクの宣伝容量がかなり大きい場合でも、ぴったりとフィットすることがわかります。 。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10


ルノーアルカナのラインナップ全体でエンジンオプションはXNUMXつだけです。そうです、よりスポーティなRSラインでもベースカーと同じエンジンを使用できます。

これは、出力1.3 kW（115 rpm）、トルク5500 Nm（262 rpm）の2250リッター155気筒ターボ付きガソリンエンジンです。 このいわゆるTCeXNUMXEDCパワートレインは、エンジンが大きいVWT-RocやMitsubishiEclipseCrossよりも高いトルクを提供します。

確かに、1.3リッターユニットはそのサイズに大きな打撃を与え、2速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを使用しており、すべてのバージョンにパドルシフターが搭載されています。 これは前輪駆動/4WDであり、全輪駆動（AWD）または全輪駆動（XNUMXWD）のオプションはありません。

1.3リッターターボチャージャー付き115気筒エンジンは、262 kW /XNUMXNmを供給します。 （画像クレジット：マットキャンベル）

インテンスモデルとRSラインモデルには、トランスミッションの応答性を調整するXNUMXつの異なる運転モード（MySense、Sport、Eco）があります。

あるブランドが電動化せずにオーストラリアで真新しい車を発売するのを見るのは本当に奇妙です-ハイブリッド、マイルドハイブリッド、プラグインハイブリッド、または電気バージョンのアルカ​​ナはオーストラリアで販売されていません。 このアプローチではブランドだけではありませんが、現在、競合他社の車両でより多くのハイテク代替パワートレインが提供され始めています。




どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10


公式の複合サイクル燃料消費量は6.0キロメートルあたり100リットル（ADR 81/02）であり、CO137排出量は2 g/kmです。 悪くない、本当に。

ただし、実際には、それより少し多く表示されると予想される場合があります。 私たちのテストでは、高速道路、高速道路、公道、曲がりくねった道路、交通渋滞、都市のテストを運転しているときに、ポンプで7.5 /100kmを測定しました。

燃料タンクの容量は50リットルで、幸いなことに通常の91オクタンの無鉛ガソリンで運転できるため、ランニングコストを抑えるのに役立つプレミアム無鉛ガソリンを使用する必要はありません。

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10


ルノーアルカナは、2019年の基準に基づいてXNUMXつ星のANCAP衝突試験の安全性評価を受けました。

上記のように、安全技術と機器の大部分は、7〜170 km / hの速度で作動するフロント自律緊急ブレーキ（AEB）を含む、すべてのトリムレベルで提供されます。 これには、10〜80 km/hの速度で動作する歩行者およびサイクリストの検出による前方衝突警告が含まれます。 

アダプティブクルーズコントロールとスピードリミッター、車線逸脱警報と車線維持支援もありますが、潜在的な問題から実際に抜け出すために介入することはありません。 70km/hから180km/hで動作します。

すべてのグレードにブラインドスポットモニタリングがありますが、ベースのZenモデルにはリアクロストラフィックアラートがなく（本当に残念です！）、すべてのモデルにスピードサイン認識、リバースカメラ、フロント、リア、サイドパーキングセンサーがあります。 XNUMXつのエアバッグ（ダブルフロント、フロントサイド、両方の列のサイドカーテン）。 

不足しているのは、フルレンジのリアクロストラフィックアラートです。360度のサラウンドカメラシステムは利用できません。また、リアAEBでアルカナを入手することもできません。 この車の死角の問題​​は非常に関連しているので、これは問題になる可能性があります。 多くの競合他社もこのテクノロジーを提供しています。 一部の新しい競合他社は、オプションのエアバッグも提供しています。

ルノーアルカナはどこで作られていますか？ これがフランスではないことを知って驚くかもしれません。 ヨーロッパでもありません。 回答：「Madein South Korea」-同社は、ローカライズされたルノーコリア自動車モデルとともに、釜山工場でアルカナを製造しています。 より大きなコレオスもそこに建てられました。 

保証と安全性の評価

基本保証

5年/無制限のマイレージ


保証する

ANCAP安全性評価

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10


最近ルノーを購入すれば、少なくともXNUMX年間は「イージーライフ」の準備が整います。

Easy LifeのXNUMX年間の所有権プランには、XNUMX年間/無制限の走行距離保証、XNUMXつの限定価格サービス、およびブランドの専用ワークショップネットワークで車両を修理する場合は最大XNUMX年間のロードサイドアシスタンスが含まれます。

ここで興味深いのは、メンテナンスと修理が12か月ごとまたは30,000 kmごとに必要になることです。これは、訪問の間隔が非常に長く、遠くにいる競合他社の399〜789倍です。 サービス価格もまともで、150,000年目、477年目、XNUMX年目、XNUMX年目はXNUMXドル、XNUMX年目はXNUMXドルで、平均XNUMX年/XNUMXkmの年会費はXNUMXドルです。

アルカナは、ルノーのXNUMX年間の走行距離無制限保証の対象です。 （画像クレジット：マットキャンベル）

全体として、それはかなり有望な所有権プログラムのように見え、まともなコストと標準の保証範囲があります。

ルノーの信頼性の問題、エンジンの問題、トランスミッションの故障、一般的な苦情やリコールが心配ですか？ ルノーの問題のページにアクセスしてください。

運転するのはどんな感じですか？ 6/10


ルノーアルカナはそれが乗るよりもよく見えます。 

消去します。 見えます много 運転するよりはましだ。 

率直に言って、この車は低速での市街地走行や、エンジンのスタートストップシステム、ターボラグ、デュアルクラッチオートマチックトランスミッションがフラストレーションの点で運転を楽しくする市街地では率直に悪いです。

私は本当に、本当にアルカナを町の周りで運転するのが嫌いでした。 私はまた、私道から下り坂に出て、私道から逆戻りして通りを上るのが好きではありませんでした。それは実際に通りすがりの人を怖がらせました。

なんで？ トランスミッションは車が前方に転がり、後進することを可能にしたからです。 これを止めるべきオートホールドボタンがありますが、ブレーキペダルを十分に強く踏んでいない可能性があります。

起伏の多い地形ではサスペンションが硬すぎます。 （画像クレジット：マットキャンベル）

代わりに、私は過剰に補償し、スロットルを適用しすぎました。 これで舗装路のタイヤが少し回転したので、ブレーキをかけてカーブを道路に引っ張ると、車の後ろが丘を下に向けていて、ドライブに切り替えている間に再びロールバックしました。 その後、再び、トランスミッションが分解されてターボが作動し、エンジンがファジーなハム音を発し、車が予想よりも速く進む前に、タイヤが下の道をこすり落としました。

それは悪かったです。 そして、それも数回起こりました。

他にもあまり良くない場合がありました。 トランスミッションは、主にグレードの変更により、高速で軽く加速するとき、またはアダプティブクルーズコントロールが作動しているときに、ギア間で絶えずシフトしました。 ですから、私のような丘陵地帯（ブルーマウンテン）に住んでいると、80 km / hの速度を維持していても、トランスミッションがXNUMXつのトップギアでどれほど忙しいかがわかります。 また、アダプティブクルーズコントロールを使用しても速度が十分に維持されません。

あなたが低速運転を扱うとき、それはさらにひどいものでした。 DCTの躊躇は、突然の進歩の爆発の前に躊躇の瞬間に変わりました。 これは、遅れることもあれば、離陸が速すぎるように感じることもあることを意味します。 乾いた路面でも滑りが発生しますが、車内で何度もこれを経験しました。

問題は、この車のアクセルペダルをどのように押すかについて注意する必要があるということです。 私の意見では、オートマチック車を運転するときはそれほど考える必要はありません。 DCTギアボックスを備えた競合他社の多くは、これよりもはるかに優れています。たとえば、ヒュンダイコナや、わずかに大きいVWティグアンなどです。 

アルカナは乗るよりもよく見えます。 （画像クレジット：マットキャンベル）

標準のMySense運転モードではステアリングが軽く、好みに合わせてある程度カスタマイズできます。 「スポーツ」運転モードを選択する（またはMySenseで「スポーツ」ステアリングを設定する）と、重量が増えますが、エクスペリエンスに余分な感触はまったく追加されないため、熱心なドライバーにとって、一般的なステアリングの本当の「感触」であり、実際、予想よりも大きな回転半径（11.2m）で、応答が少し遅くなります。 それは複数の動きで複数のターンを行うことができます、そして私はバックカメラがリアルタイムの状況に危険なほど遅れることが多いことを発見しました。

このセグメントの多くのSUVの場合と同様に、ステアリングは、オープンロードの楽しみではなく、簡単な市街地走行のために設計されています。 したがって、メガーヌRSのように運転することを期待している場合は、この車を購入してください。 

サスペンションはかなり自信がありました。 エッジがしっかりしていて、公道では適度に扱いやすいと感じましたが、低速では、深い溝や甌穴にぶつかると、ホイールが甌穴に沈んでいるように見えるため、ボディは非常にイライラします。 しかし、それはスピードバンプには本当に良いです。

前輪駆動（2WD）のオフロード車ですが、ブルーマウンテンの砂利道でオフロード走行をしたところ、波形部分に比べてサスペンションが硬すぎてバウンドしてしまいました。大型18インチホイール。 トランスミッションは再び邪魔になり、少なくとも私が行く必要のある場所に私を連れて行った元気なトラクションコントロールシステムと相まって。 最低地上高は199mmで、この種のSUVに適しています。 

では、誰のために？

この車は長距離を移動する人にとっては良い仲間になると思います。 高速道路と高速道路では非常に微妙であり、サスペンションとトランスミッションが最も煩わしくない場所です。 そしてねえ、それはまたあなたがそれらの長いサービス間隔を最大限に活用するのを助けることができます。 ニューカッスルからシドニー、またはジーロングからメルボルンまでのドライバーは、これが注目すべきものかもしれません。

評決

ルノーアルカナは確かに小さなSUVセグメントへの興味深い追加です。 コンパクトなクロスオーバー旅団の他の部分とは一線を画す外観と魅力のレベル、そしてヨーロッパブランドのSUVに十分な高さの値札を持っています。 インクルージョンを考えると、私たちの選択はミッドレンジのインテンスになります。 

それは、場合によっては苛立たしいドライブ体験に失望し、屋根がずんぐりした結果としてパッケージングが損なわれます。 とは言うものの、他の何よりも高速道路を運転するシングルやカップルにとって、それは魅力的な選択肢になる可能性があります。

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