ルノーカジャー2020レビュー
ページ内容
ガージャール朝とは何ですか？
これは、あまり知られていないフランス語のフレーズや、めったに見られない神秘的な生き物の名前とはほど遠いものです。 ルノーは、ガージャール朝は「ATV」と「アジャイル」の混合物であると語っています。
翻訳すると、これはあなたにこのSUVが何ができてスポーティーであるかについての考えをあなたに与えるはずです、しかし我々はオーストラリアのバイヤーにとってその最も重要な属性はそのサイズであると思います。
ご覧のとおり、カジャーは大きな小さなSUV…または小さな中型SUV…であり、非常に小さなキャプチャーと大きなコレオスの間のルノーのラインナップに含まれています。
あなたが知る必要があるのは、それがトヨタRAV4、マツダCX-5、ホンダCR-V、日産エクストレイルのような人気のある「ミドル」SUVと三菱ASXマツダのようなより小さな代替品の間の狭いギャップにあるということです。 CX-3とトヨタC-HR。
このように、それは多くのバイヤーにとって完璧な中間点のように聞こえます、そしてルノーのバッジを身に着けることは少し違う何かを探している人々を引き付けるいくつかのヨーロッパの魅力を持っています。
| ルノーカジャー2020：人生 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.3L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 6.3l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $22,400 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
カジャーはオーストラリアで、ベーシックライフ、ミッドレンジZen、ハイエンドインテンスのXNUMXつのフレーバーで発売されます。
見た目から各スペックを区別するのは本当に難しいです、最大の魅力は合金ホイールです。
エントリーレベルのライフは29,990ドルから始まります。これは、キャシュカイのいとこよりも少し高いですが、最初からかなり印象的なキットのセットでそれを正当化します。
含まれているのは、17インチの合金ホイール（Kadjarシリーズのスチールではない）、AppleCarPlayおよびAndroidAuto接続を備えた7.0インチのマルチメディアタッチスクリーン、ドットマトリックスゲージを備えた7.0インチのデジタル機器クラスター、XNUMXスピーカーオーディオシステム、デュアルゾーン気候制御。 ドットマトリックスダイヤルディスプレイ、手動調整付きの布でトリミングされたシート、周囲の室内照明、ターンキーイグニッション、バックカメラ付きのフロントおよびリアパーキングセンサー、タイヤ空気圧監視、自動雨感知ワイパー、自動ハロゲンヘッドライトによる制御。
7.0インチのマルチメディアタッチスクリーンには、AppleCarPlayとAndroidAutoが付属しています。
標準のアクティブセーフティには、自動緊急ブレーキが含まれます（AEB-歩行者や自転車を検出せずに都市の速度でのみ機能します）。
次は禅です。 Zenには、上記のすべてに加えて、追加のランバーサポート付きのアップグレードされたクロスシートトリム、レザーステアリングホイール、キーレスエントリー付きプッシュボタンイグニッション、パドルライト、フロントターン機能付きのフロントおよびリアフォグランプ、サイドパーキングが含まれています。 センサー（32,990度でセンサーに到達するため）、照光式ミラー付きサンバイザー、ルーフレール、ワンタッチ折りたたみ式リアシート、360つのカップホルダー付きリアアームレスト、リアエアベント、隆起したトランクフロア、および加熱式自動折りたたみ式ミラーウィング。
アクティブセーフティの仕様が拡張され、ブラインドスポットモニタリング（BSM）とレーンデパーチャーワーニング（LDW）が含まれるようになりました。
最高級のインテンス（$ 37,990）は、巨大な19インチのツートンカラーのアロイホイール（Continental ContiSportContact 4タイヤ付き）、固定パノラマサンルーフ、エレクトロクロマチックドアミラー、Boseプレミアムオーディオシステム、パワーレザーシートトリムを備えています。 ドライバー調整、ヒーター付きフロントシート、LEDヘッドライト、LED室内照明、ハンズフリー自動駐車、自動ハイビーム、カジャーブランドのドアシル、オプションのクロームトリム。
インテンスのトップバージョンには、19インチのツートンカラーのアロイホイールが装備されています。
すべての車はよく説明されていますが、パフォーマンスと外観の点で互いに非常に近いです。 エントリーレベルのバイヤーには適していますが、インテンスのバイヤーにはあまり適していません。 唯一のオプションは、自動防眩バックミラーとミッドレンジトリム用のサンルーフパッケージ（$ 1000）に加えて、全レンジ用のプレミアムペイント（$ 750-青を手に入れる、それが最高です）の形で提供されます。
最高級のインテンスがキャビンにセンスを加えるための大型マルチメディアタッチスクリーンを欠いているのを見るのは残念です。 私たちは、ガージャール朝を実際に持ち上げることができる高速レーダー防御キットの欠如を最も懸念しています。
価格の面では、シュコダカロック（32,990ドルから）やプジョー2008（25,990ドルから）のような他のヨーロッパサイズのニッチな競合他社よりもカジャーを購入すると仮定するのはおそらく公正です。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
ルノーの違いのXNUMXつはそのデザインですが、カジャーはいくつかのヨーロッパ風の点で競合他社とは異なります。
それは実際の生活、特にプレミアムなカラーリングに存在し、私はその大きく湾曲したホイールアーチと設備の整ったクロームトリムが大好きです。
フロントとリアのスカルプテッドヘッドライトはルノーの特徴ですが、最高の効果は最高級のインテンスでのみ利用可能な青みがかったLEDで達成されます。
ルノーの違いのXNUMXつはそのデザインですが、カジャーはいくつかのヨーロッパ風の点で競合他社とは異なります。
いくつかの競争と比較して、カジャーはエキサイティングに見えないと主張することができますが、少なくともそれは三菱エクリプスクロスのような論争に隣接していません。
カジャーのインテリアはそれが本当に輝いているところです。 それは確かにトリムに関してはキャシュカイの一歩上にあり、そしてそれはたくさんの素晴らしい、うまく設計されたタッチを持っています。
隆起したコンソールとダッシュは、さまざまな気の利いたクロームとグレーで仕上げられていますが、シート以外の各オプションには大きな違いはありません。これも、ベースカーの購入者にとっては良いことです。
カジャーは実生活、特にプレミアムペイントに存在します。
デジタルインストルメントクラスターはきちんとしていて、範囲全体のアンビエントライトと組み合わされて、エクリプスクロスやキャシュカイよりも高級なキャビンの雰囲気を作り出しますが、2008年ほどクレイジーではありません。 いくつかのオプションがインストールされているので、カロックは間違いなくルノーにそのお金のための実行を与えています。
感謝すべき他のタッチは、フラッシュマウントされたタッチスクリーンとダイヤル内のドットマトリックスディスプレイを備えた気候制御です。
照明のテーマは、ミニマリストからスポーティまでのXNUMXつのレイアウトで利用できるデジタルインストルメントクラスターと同様に、所有者に適した任意の色に変更できます。 厄介なことに、両方を変更するには、複数の設定画面に関する深い知識が必要です。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
あなたがそれを小さいSUVと考えるならば、カジャーは素晴らしい寸法を持っています。 上記のサイズカテゴリーのSUVに匹敵するレッグルーム、アメニティ、トランクスペースを備えています。
前もって、直立した運転位置にもかかわらず驚くほど十分なヘッドルームがあります、そしてそれはトップエンドのインテンスで利用可能なサンルーフの影響を受けません。
マルチメディア画面の使いやすさは、日産の兄弟よりも少なくともXNUMXリーグ高く、比較的まともなソフトウェアを備えています。 ここでの主な欠点は、オンザフライですばやく調整できるボリュームノブがないことです。
代わりに、画面の横にあるタッチパッドを使用する必要があります。 幸いなことに、気候制御は、XNUMXつのダイヤルとクールなデジタルディスプレイを備えた賢明なレイアウトで提供されます。
皮肉なことに、高グレードで利用できる大きな画面はなく、大きなコレオスで利用できる印象的なポートレート画面もありません。
前席のアメニティとしては、大型のスプリットトップセンターコンソール、溝付きドア、12つのUSBポート、補助ポート、XNUMXボルトのコンセントを備えた大型の温度管理された収納コンパートメントがあります。
あなたがそれをSUVと考えるならば、カジャーは素晴らしい次元を持っています。 小型SUVであるにもかかわらず、カジャーは中型SUVに匹敵する足元スペースとアメニティを備えています。
センターコンソールに300つ、ドアにXNUMXつ、合計XNUMXつのボトルホルダーがありますが、典型的なフレンチスタイルでは小さいです。 XNUMXml以下の容器を保管できることを期待してください。
後部座席はほとんどショーのスターです。 シートトリムは、少なくとも私たちがテストできた上位XNUMXつのクラスで素晴らしく、ドライビングポジションの後ろに十分な膝のスペースがありました。
ヘッドルームは素晴らしく、リアベント、さらに12つのUSBポート、XNUMXボルトのコンセントがあります。 XNUMXつのボトルホルダー、ドアのボトルホルダー、ゴム製のエルボーパッドを備えた革でトリミングされた折りたたみ式アームレストもあります。
次に、ブーツがあります。 カジャーは408リットル（VDA）を提供します。これは、キャシュカイ（430L）よりわずかに少なく、シュコダカロック（479L）よりはるかに少ないですが、三菱エクリプスクロス（371L）より多く、プジョー2008（410 l）。 ）。
カジャーは408リットル（VDA）のラゲッジスペースを提供します。
それはまだ同等であり、真の中規模の競争相手のいくつかよりもさらに大きいので、それは大きな勝利です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
カジャーはオーストラリアの全範囲でXNUMXつのエンジンとトランスミッションでのみ利用可能です。
競争力のある出力（1.3kW / 117Nm）を備えた260リッターXNUMX気筒ターボ付きガソリンエンジンです。
このエンジンはダイムラーと一緒に開発されましたが（ベンツのAクラスとBクラスの範囲に登場する理由です）、ルノーの構成ではもう少しパワーがあります。
1.3リッターのターボ付きガソリンエンジンは、117 kW /260Nmの出力を発生します。
利用可能な唯一のトランスミッションは、XNUMX速デュアルクラッチEDCです。 低速ではおなじみのデュアルクラッチニグルがありますが、外出中はスムーズにシフトします。
オーストラリアに出荷されたガージャール朝は、ガソリン前輪駆動しかありません。 手動、ディーゼル、全輪駆動はヨーロッパで利用可能ですが、ルノーはオーストラリアで提供するにはニッチすぎる製品になるだろうと言います。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
デュアルクラッチカーとストップスタートシステムを使用して、ルノーはオーストラリアで利用可能なすべてのカジャーの変種について6.3L/100kmの主張された合計燃料消費量を報告します。
私たちの運転サイクルは現実世界での日常の運転を反映していなかったため、今回は実数を提供しません。 道路テストの最新の週に注目して、どのようにそれを実行するかを確認してください。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
カジャールはアクティブセーフティが重要な市場に参入しているので、どちらのオプションでもレーダーベースの高速アクティブセーフティがないのは残念です。
Auto City Speed Emergency Braking（AEB）が存在し、高スペックのZenとIntensは、死角監視と車線逸脱警報（LDW）を取得します。これにより、車線を離れるときに奇妙なゴロゴロという効果音が生成されます。
アクティブなクルーズコントロール、歩行者とサイクリストの検出、ドライバーの警告、交通標識の認識は、カジャーのラインナップに含まれていません。
期待される安全性は、XNUMXつのエアバッグ、安定化システム、トラクションコントロール、ブレーキ、およびヒルスタートアシストシステムによって提供されます。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
ルノーは、555年間の無制限の走行距離保証、XNUMX年間のロードサイドアシスタンス、およびXNUMX年間の価格制限付きサービスを備えた、更新された「XNUMX」所有権スキームとともにカジャーを発売します。
これにより、ルノーは日本の主要な競合他社とさえ真剣に競争することができました。
KiaのSeltosは、XNUMX年間/無制限の走行距離を約束して、このサイズのカテゴリーで先導しています。
カジャーラインのサービス料金は、最初の399つのサービスで789ドル、399番目のサービスでXNUMXドル（スパークプラグやその他の主要なアイテムの交換による）、XNUMX番目のサービスでXNUMXドルです。
これは確かにこれまでに見た中で最も安価なメンテナンスプランではありませんが、以前の12年間のメンテナンスプランよりも優れています。 すべてのガージャール朝は、30,000か月またはXNUMXkmのいずれか早い方でサービスを必要とします。
カジャーにはタイミングチェーンがあり、スペイン製です。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
より興味深いメカニズムのおかげで、カジャーは小型SUVを運転するという完全にユニークな経験をしています。
フィット感は一般的に非常に良いです。 あなたはこのルノーの高いところに座っていますが、少なくとも正面と側面に優れた視認性を提供します。
後部は少し違う話で、トランクウィンドウのデザインを少し短くし、デッドスポットを少なくする短いCピラーを採用。
ミッドスペックのゼンとトップエンドのインテンスしか試せなかったので、ライディングに関しては正直なところどちらかを選ぶのは大変でした。 巨大なインテンスホイールにもかかわらず、キャビン内のロードノイズは非常に低かった。
エンジンは最初から元気いっぱいの小さなユニットで、最大トルクは早くも1750rpmで利用できます。
乗り心地は柔らかく快適で、カジャーフレックススプリングを備えたキャシュカイよりもさらに快適でした。
ステアリングが面白いです。 それは、キャシュカイに現れるすでに軽いステアリングよりも何とかさらに軽いです。 これは、カジャールを低速でナビゲートして駐車するのを非常に簡単にするので、最初は良いですが、この軽さは、高速での感度の欠如をもたらします。
彼は単に過度の（電気的な）援助を感じています。 フィードバックがほとんど手に入らないため、コーナリングの自信がはるかに難しくなります。
ハンドリングは悪くないですが、ステアリングと当然のことながら高重心が少し邪魔になります。
乗り心地は柔らかく快適でした。
エンジンは最初から元気いっぱいの小さなユニットで、最大トルクは早くも1750rpmで利用できます。 加速時のターボラグとトランスミッションピックアップはわずかですが、パッケージ全体が驚くほど反応します。
トランスミッションはスピードでよりスマートに見え、ギア比をすばやくシフトしますが、エンジンの制限は、高速道路の操縦や高速での曲がりくねったトレイルで明らかになります。 その最初のピークスパイクの後、単に多くの電力がありません。
カジャーに向けることができないという批判のXNUMXつは、それが不便であるということです。 キャビンの洗練はスピードに優れたままであり、軽いステアリングで長い旅でもあなたの神経をつかむであろういくつかの特徴があります。
評決
カジャールはオフロードの世界で興味深い候補であり、完璧な寸法と豊富なヨーロッパのスタイリング、キャビンの雰囲気、そして競争の一部をわずかに上回る価格の急上昇を補うための印象的なインフォテインメントシステムを備えています。
それは確かにスポーティなまたは楽しいライディングよりも快適さと洗練を優先しますが、それはまた、首都でほとんどの時間を過ごす人々にとって有能なシティコートになると思います。
私たちの選択は禅です。 優れたセキュリティと最も重要な技術的機能を手頃な価格で提供します。
Intensは最も派手ですが、価格が大幅に上昇しますが、Lifeにはこれらの追加の安全機能とスマートスペックがありません。
注：CarsGuideは、メーカーのゲストとしてこのイベントに参加し、交通手段と食事を提供しました。
