ルノーメガーヌGT205 EDC S＆S

ルノーが眠っているわけではありません。結局のところ、近年、かなりの数の新しい車（およびモデル）が組立ラインから出てきましたが、実際には何も起こりませんでした。 ルノーのブランドがあまり好きではない人でも、喉にしこりがあっても、車は良いと言うでしょう。 または、少なくとも異なる、または少なくとも良い可能性があります。

他の新世代と同様に、軽微な欠陥や欠点が発生する可能性がありますが、通常は製造の最初の年に解消され、その結果、最終的にはメーカーが当初望んでいた方法になります。 しかし、慌てる必要はありません。これらは、平均的なドライバーが気付かないかもしれない小さなことです。 たぶんそれはただのコンピュータ設定、いくつかのメニューの同期、音声とナビゲーションの言語などです。

ミーガンには、ナビゲーターのスピーチの翻訳に失敗したなどの些細なこともありますが、ナビゲーターは、いくつかの失敗した表現はありますが、スロベニア語を話します。 このルノー ナビゲーターは、本物の女性のようにしゃべります。 しかし、反対側から見れば、これだけ会話やコマンドがあれば迷子になりにくいので、歓迎する人も多いでしょう。 そのような正確なナビゲーションにもかかわらず、これを行うことができるドライバーは、タクシーを利用することをお勧めします。 すでに、モデル内ではバージョンが大きく異なる可能性があり、新しいメガネでは何も変わっていません。 まず第一に、もちろん、これが本当に新車であり、改装されていないことを疑いの余地なく書くことができることは称賛に値します. 先代とのデザインイメージはあるものの、新デザインは新鮮で心地よく、もはや旧型とは思えない。

次にGTバージョンがあり、今回は自分たちでテストしました. 遠くから見ると、素人でもこれがスポーツバージョンだと気づきます。 しかし何よりも、シル、スポイラー、専用バンパー、18 インチの大型ホイールの色が際立っていました。 通常、スポーツバージョンは、通常のドライバーがあまり使用しない明るい色で塗装されています。 でも、このルノーの色は何か特別で、生き生きとしているのに、目立たず、太陽の下で美しく輝きます。 よくやったリノ、良いスタート。 これまでの練習とは異なり、テストメガーヌもインテリアに感銘を受けました。

シートは、体に必要な横方向のサポートを提供するときにコーナーでも素晴らしい仕事をするので優れているため、美しいだけでなく実用的でもあります. ステアリングはスポーティーで太いだけで、メガネGT205はオートマチックトランスミッションを搭載しているため、ドライバーはギアをシフトするための耳も持っています。 それらはホイールの後ろに見事に配置されているため、ホイールと一緒に回転することはありませんが、高すぎる位置に配置できることは事実です. しかし、下にはフロントガラスのワイパーレバーとラジコンスイッチのある群集があります。 さらに、車内のすべてが R-Link 2 システムによって制御されます.2 マークがあると、これがベース バージョンの更新であることは明らかですが、バージョン 3 を見ると、幸せな日になります。 何かが非常に間違っているわけではありませんが、いくつかの解決策と改善を歓迎します. テストメガーヌが8,7インチの縦画面を搭載していたのは良かった。 管理が簡単になり、ほとんどのアプリケーションは画面上の一見大きなボタンを使用して開きます。 ただし、メイン メニュー バナーのように、小さすぎるものもあります。 運転中に押すのは難しいが、残念なことに、Megane にはドライバーにとって便利なスクリーン コントロール ボタンがない。 すると、画面上の小さなバナーを指で叩くのが難しくなります。 しかし、ほとんどの場合、画面は印象的で、特に画面全体を使用して地図を描くナビゲーションは印象的です。 それを見るのは簡単で、速くて安全です。 試乗車はGTと銘打っていたので、もちろん走りは本領発揮。 GTは通常版とは異なり、スポーティーなボディが自慢。

シャシーはより硬く、よりスポーティになり、通常のリラックスした乗り心地で感じられますが、過度ではありません。 祖父母にそのような車を購入するよう説得するのは難しいでしょうが、ダイナミックなドライバーは運転が大好きです。 追加のスイート スポットは、4Control 60 輪ステアリングです。 時速80キロメートルまで（選択したスポーツモードでは時速1,6キロメートルまで）、後輪は前輪と反対方向に回転し、その上で同じ方向に回転します。 その結果、低速での操縦性が向上し、高速での安定性と制御性が向上します。 もちろん、パワフルなエンジンがなければスポーティーさはありません。 メガーヌGTのテストでは実際は205リッターだったが、ターボチャージャーのおかげでXNUMX馬力を誇る。 したがって、ドライバーは乾いたままになることはなく、常に十分なパワーとトルクがあります。 加速は良好ですが、市街地での加速データは特に印象的ではありませんが、クラスで最小の車の重量を考慮すると特にそうです。 ターボチャージャー付きガソリンエンジンと同様に、燃費はドライバーの脚の重量に大きく影響されます。

平均的なテストはかなりダイナミックな乗り心地によるものであるため、通常のサークルからの燃料消費量データはより信頼できます。 しかし、一般的には、200頭の「馬」に餌をやるだけです。 また、EDCデュアルクラッチオートマチックトランスミッションも称賛に値します。これは、比較的速く、詰まることなくシフトします。 スムーズなスタートには少し問題がありますが、ドライバーがマルチセンスシステムを介してスポーティな運転モードを選択した場合にのみ、車がジャンプします。 また、マルチセンスシステムは、選択したスポーツモードでアクセルペダル、ステアリングホイール、トランスミッション、エンジン、シャーシの応答を調整するためです。 スポーツプログラムに加えて、ドライバーにはコンフォート、ニュートラル、ペルソも提供されており、ドライバーは自分の好みや希望に合わせてカスタマイズすることができます。 しかし、メガーヌGTは、選択した運転スタイルに関係なく、うまく乗ります。

シャシーはうまく機能し、ESPシステムが速すぎるのを難しくしていることに少し憤慨している. . ドライバーは、安価なバージョンであるメガネGTにもプロジェクションスクリーンを備えています。つまり、小さなスクリーンがダッシュボードの上部から上昇します。 同業他社と比較すると、ルノーは最高の車の XNUMX つですが、それでもお勧めしません。 これは (あまりにも) 安価なバージョンであり、フロントガラスに直接データを投影する唯一のバージョンです。 もちろん、利用可能な安全および支援システムはまだたくさんありますが、その多くは追加料金で利用できますが、現在、顧客はルノーまたはメガーヌでもそれらを希望する場合があります.

とりわけ、テストカーには自動ハイビーム/ロービームヘッドランプ切り替えシステムも装備されており、ハイビームで（長すぎる）走行し続けるため、対向車のドライバーがヘッドライトを「宣伝」します。 おそらくまた、Meganのヘッドライトが完全にダイオード（テストカー）になりましたが、厄介な青い縁取りが付いているためです。 ドライバーは時間の経過とともに、または次のドライバーとさえはっきりとそれに慣れます。 全体的にルノーはうまくいったようだ。 メガーヌプロジェクトは無事に完了し、現在クライアントは移動中です。 そしてもちろん、成功して慈悲深く（手頃な価格と割引で読んで）しなければならないマーケターは、車を最終顧客に持ってきます。 ただし、優れた製品を使用すると、作業がはるかに簡単になります。

Sebastian Plevnyak、写真：Sasha Kapetanovich

ルノーメガーヌGT205 EDC S＆S

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	€24.890XNUMX€
テストモデルのコスト：	€27.820XNUMX€
力：	151kW（205 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,6
最高速度：	毎時230キロ
保証：	走行距離制限なしの一般保証3年、塗装保証12年、錆保証XNUMX年、保証延長の可能性。

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	801€
燃料：	7.050€
タイヤ（1）	1.584€
価値の喪失（5年以内）：	9.147€
義務保険：	2.649€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	6.222 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€27.453（kmコスト：0,27） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 79,7 × 81,1 mm - 排気量 1.618 cm3 - 圧縮 10,5:1 - 最大出力 151 kW (205 l .s.) @ 6.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 16,2 m / s - 比出力 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - 最大トルク 280 Nm、2.400 rpm - 2 つのオーバーヘッドカムシャフト (チェーン) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射 -排気ガスターボチャージャー - アフタークーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 7 速 EDC デュアル クラッチ トランスミッション - np レシオ - 7,5 J × 18 リム - 225/40 R 18 V タイヤ、転がり範囲 1,92 m。
容量：	最高速度 230 km/h - 0-100 km/h 加速 7,1 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 6,0 l/100 km、CO2 排出量 134 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,4 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、XNUMX 回転の極点間。
間瀬：	空の車両 1.392 kg - 許容総重量 1.924 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: 730 - 許容屋根荷重: 80
外形寸法：	長さ 4.359 mm – 幅 1.814 mm、ミラー付き 2.058 1.447 mm – 高さ 2.669 mm – ホイールベース 1.591 mm – トラック フロント 1.586 mm – リア 10,4 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 910-1.120 mm、リア 560-770 mm - フロント幅 1.470 mm、リア 1.410 mm - 頭の高さ フロント 920-1.000 mm、リア 920 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 470 mm - ラゲッジ コンパートメント 434 - 1.247 370 l – ハンドルバーの直径 50 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

測定条件： T = 5°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 56％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V /走行距離計のステータス：2.300 km
加速0-100km：	7,6s
街から402メートル：	15,5。XNUMX年（ （150 km / h）km / h）
テスト消費：	9,5 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	74,3m
100 km / hでの制動距離：	43,2m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB

総合評価（339/420）

• 久しぶりにルノーがまた印象的です。 彼は運転手だけでなく人々からもアプローチされています。 そうでなければ、時間はこれらすべてが売上高にどのように影響するかを教えてくれますが、スタートは良い以上のものです。

• エクステリア（13/15）

  久しぶりに通行人の注目を集めるルノー。

• インテリア（99/140）

  エクステリアと同様に、インテリアも称賛に値します。 さらに、テストカーには大きな（そして垂直の！）スクリーンが装備されていました。 席も褒め称えます。

• エンジン、トランスミッション（58
  
  
  / 40）

  わずか1,6リッターエンジンですが、205馬力が印象的で、優れたシャーシとデュアルクラッチトランスミッションがそれらを補完します。

• 走行性能（64
  
  
  / 95）

  ダイナミックな運転、特にダイナミックなドライバーのために設計されていますが、静かな運転は彼にとって見知らぬ人ではありません。

• パフォーマンス（26/35）

  加速を甘やかし、その結果、燃費にイライラする古典的なターボ付きガソリンエンジン。

• セキュリティ（37/45）

  シリアルとして追加料金がかかりますが、購入者にとって完全に安全になりました。
  
  
  - ヘルプ システム。

• 経済（42/50）

  そのようなマシンが経済的な購入であることを誰にも納得させるのは難しいですが、それが提供するものに対して、その価格は魅力的です.

私たちは賞賛し、非難します

ギアボックス

エンジン

フォーム

堅牢なシャーシ

中の感じ

フロントLEDヘッドライトの青いエッジが干渉します

大きなリアエアバッグがリアビューを覆い隠す