ルノートラフィック1.9dCi

少し。 明らかに、メーカーはそう考えました。 まず第一に、宅配便は役立つはずです！ 使いやすさは、貨物輸送専用のスペースの大きさによって測定されます。 もちろん、人間工学はこれとはほとんど関係がなく、エンジンの性能とも関係がないので、安全性について一言も無駄にしません。

しかし、時代は変わりつつあります。 確かに、当時の最初のトラフィックでさえ、トラックに多くの新鮮さをもたらしました。 確かに新しいものほど強くはありません。 今回、デザイナーは明らかに完全に自由でした。 したがって、新しいトラフィックがそれであるのは当然のことです。 急上昇する最前線と大きなマーカーで強調された巨大な涙の形をしたヘッドライトがこれを明確にしています。

また、ルノーが言うドーム型の屋根はボーイング747またはジャンボジェットに似ているので、その名前「ジャンボルーフ」は驚くべきことではありません。 フロントバンパーが終了するところから始まり、サイドドアのガラスの下に均等に入る凸状のサイドラインも同様に興味深いものであり、そこでのみ屋根に向かって曲がります。

おそらく、デザインの革新の中で最も少ないのは貨物スペースでした。これは実際には非常に理解しやすいものですが、同時に、テールライトも見逃してはなりません。 デザイナーはカングーと同じように、つまりリアピラーに取り付けましたが、トラフィックではルノーが特に誇りに思っているようです。 それらが覆われたガラスは、最も価値のあるアイテムを保管するショーケースと同様の効果を呼び起こします。

新しいトラフィックの形が好きなら、あなたはまた、客室にうれしい驚きを感じるかもしれません。 ユニバーサルダッシュボードは、商用バンに帰するのは難しいです。 しかし、より魅力的なイメージだけでなく、主に使いやすさからこのフォームを受け取りました。 たとえば、キャノピーは、センサーが常に適切にシェーディングされ、透明であることを保証します。 残念ながら、これはセンターコンソールでその場所を見つけたラジオ画面だけに当てはまるわけではありません。 キャノピーから遠すぎて、晴れた日には薄暗い日陰になります。 さらに、小物を入れるのに十分な引き出しがなく、助手席ドアの引き出しにはドアが開いているときにのみアクセスできることがすぐにわかります。

しかし、天蓋の下には、さまざまな書類（請求書、運送状など）やその他の文書を保管するのに非常に便利な場所がXNUMXつあります。 灰皿はダッシュボードの外縁にXNUMX箇所あり、灰皿がないときの空の穴は缶や飲み物の小瓶のホルダーとしても使えます。

また、別々に閉じることができ、前部座席の後ろに仕切りがある場合、またはエアコンによって冷却される場合、内部を非常に急速に加熱する通気孔も称賛に値します。 また、特にダッシュボードで、CDプレーヤーと素材を使用してファクトリーラジオを操作するためのステアリングホイールのレバーを賞賛することができます！ プラスチックは滑らかで、手触りが良く、厳選された色合いです。

まず第一に、ルノー車から取り入れたセンサー、高さ調節可能な運転席、エスパコから借用したハンドルは称賛に値する。 したがって、Trafic を数マイル運転した後、バンを運転するのを忘れてしまうのは当然のことです。 これを思い出させる唯一のものは、センターバックミラーが通常取り付けられている場所のビューです。

もちろん、Trafic はバンなので、後者は違います。 これは逆に、逆転が非常に困難になる可能性があることを意味します。 特に、この作業に慣れていない場合。 リアドアにはガラスがないため、バックミラーのみがバックに役立ちます。 しかし、トラフィック対策をまだ克服していなければ、ジレンマから救われることはありません。 また、PDC (パーク ディスタンス コントロール) アドオンもありません。 給与明細にも載っていません。 ごめん！

トラフィックの長さは約4メートル、幅は8メートルなので、運転席と助手席の後ろに巨大な貨物エリアがあります。 確かに、競合他社と比較して、少なくとも長さと高さでは最大ではありませんが、間違いなく非常に便利です。 このトラフィックは最大1kgの貨物を運ぶことができます。 これは、競合他社と比較して非常に印象的な数字です。

アクセスも同様に興味深いものです。 貨物はサイドスライドドアまたはリアドアを介して貨物倉に積み込むことができますが、リフトドアが標準装備されているため、スイングドアには追加料金（28.400トール）を支払う必要があります。 空間は主に物資の輸送を目的としているため、加工済みまたは未加工ですが、壁にはプラスチックがあり、部屋を照らすランプがXNUMXつあり、ドアも内側から開いています。

そして、新しいトラフィックに最適なエンジンは何ですか？ 技術データは、これが間違いなくより強力なディーゼルエンジンであることをすぐに示しています。 そして、最大トルク（ガソリンエンジンからのパワーがわずかに高い）だけでなく、議論の余地のない新しいラグーナから取られた新しいXNUMX速トランスミッションのおかげでもあります。

ギア比は完璧です。 ギアレバーは快適で、速く、正確です。 エンジンは静かで、パワフルで、燃料効率が良く、非常に機敏です。 工場が言及した機会は単に印象的です。 測定では達成できませんでしたが、トラフィックテストはほとんど新しいものであり、測定条件は理想からほど遠いことを忘れてはなりません。

そうは言っても、新しいトラフィックは私たちを納得させました。 おそらく、私たちがあまり使用しなかった貨物スペースが最も重要ですが、それ以上に、その客室、乗り心地、運転のしやすさ、優れたエンジン、そしてもちろんXNUMX速ギアボックスがそうです。 伝染 ; 感染。 見た目もさることながら。 「そんなことはありません」とバンの中からメイクアップ アーティストが言います。

MatevžKoroshec

写真：AlešPavletič

ルノートラフィック1.9dCi

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	16.124,19€
テストモデルのコスト：	19.039,81€
力：	74kW（101 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と14,9
最高速度：	毎時155キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,4l / 100km
保証：	1年間の一般保証、3年間の塗装保証、12年間の防錆保証

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 80,0 × 93,0 mm - 排気量 1870 cm3 - 圧縮比 18,3:1 - 最大出力 74 kW (101 hp) @ 3500 rpm -最大出力での平均ピストン速度 10,9 m / s - 比出力 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - 最大トルク 240 Nm @ 2000 rpm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミング ベルト) の 1 カムシャフト - シリンダーあたり 2 バルブ- 軽金属ヘッド - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー - 液体冷却 6,4 .4,6 l - エンジンオイル 12、70 l - バッテリー 110 V、XNUMX Ah - 発電機 XNUMX A - 酸化触媒
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 4,636 2,235; Ⅱ． 1,387時間; III. 0,976時間; IV. 0,756; V.0,638; Ⅵ． 4,188 - デフ 6 のピニオン - リム 16J × 195 - タイヤ 65/16 R 1,99、ローリング サークル 1000 m - VI の速度。 44,7 rpmのギア XNUMX km / h
容量：	最高速度 155 km / h - 0 秒で加速 100-14,9 km / h - 燃料消費量 (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (ガソリン)
輸送と停止：	バン - 4 ドア、3 シート - 自立型ボディ - Cx = 0,37 - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、クロス レール - リア アクスル シャフト、パナール ポール、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却) )、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS、EBV、リア メカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング、極点間で 3,1 回転
間瀬：	空の車両 1684 kg - 許容総重量 2900 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2000 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 200 kg
外形寸法：	長さ 4782 mm - 幅 1904 mm - 高さ 1965 mm - ホイールベース 3098 mm - トレッド フロント 1615 mm - リア 1630 mm - 駆動半径 12,4 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからシート バックまで) 820 mm - フロント幅 (膝) 1580 mm - フロント シートの高さ 920-980 mm - 縦方向のフロント シート 900-1040 mm - フロント シートの長さ 490 mm - ステアリング ホイールの直径 380 mm - 燃料タンク 90 l
箱：	通常5000リットル

私たちの測定

T = -6°C、p = 1042 mbar、rel。 vl。 = 86％、走行距離条件：1050​​XNUMX km、タイヤ：Kleber Transalp M + S
加速0-100km：	17,5s
街から1000メートル：	37,5。XNUMX年（ 131 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,9（IV。）/ 15,9（V.）p
柔軟性80-120km / h：	16,7（V。）/ 22,0（VI。）P
最高速度：	153km / h （私達。）
最小消費量：	9,5l / 100km
最大消費量：	11,0l / 100km
テスト消費：	10,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	85,8m
100 km / hでの制動距離：	51,3m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	59dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
50速で時速6kmの騒音	58dB
90速で時速4kmの騒音	66dB
90速で時速5kmの騒音	64dB
90速で時速6kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	70dB
130速で時速6kmの騒音	69dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（339/420）

• 新しいトラフィックは素晴らしい配達用バンです。 優れたメカニック、非常に快適なインテリア、充実した装備、運転のしやすさ、使いやすい荷室などで、ライバルの最前線に立つことができました。 乗り心地は、多くの点で自家用車を凌駕するほどです。 したがって、最終スコアはまったく驚くべきことではありません。

• エクステリア（13/15）

  技量は良く、デザインは革新的ですが、誰もが新しいトラフィックを気に入っているわけではありません。

• インテリア（111/140）

  インテリアは間違いなく、一部の乗用車よりもさらに高いバンのまったく新しい基準を設定します。

• エンジン、トランスミッション（38
  
  
  / 40）

  エンジンとトランスミッションは最高のものです。 ほぼ理想的に！

• 走行性能（78
  
  
  / 95）

  バンとしては運転性は抜群ですが、乗用車ではありません。

• パフォーマンス（28/35）

  称賛に値する！ 特性は、ほとんどの中型乗用車に完全に匹敵します。

• セキュリティ（36/45）

  バンの交通が証明するように、ルノーは自動車の安全性に不思議ではありません。

• 経済

  残念ながら、ほとんどのヨーロッパのメーカーと同様に、ルノーにはほとんど受け入れられない保証があります。 少なくとも私たちと一緒に。

私たちは賞賛し、非難します

車室内

柔軟で静かで経済的なモーター

XNUMX速ギアボックス

インテリアの素材

運転位置

運転のしやすさ

標準のビルトインセーフティ

燃費

視界不良

小物には引き出しが少なすぎる

助手席ドアのボックスは、ドアが開いているときにのみアクセスできます

XNUMX人目の乗客は非常に近くに座っています