燃費評価| 彼らはあなたに何を言いますか？

連邦法で義務付けられている燃費ラベルは、新車のフロントガラスに貼付する必要があります。

新車のフロントガラスの燃料消費量はどういう意味ですか、そしてそれらはどこから来ていますか？

他の誰かがそこでやってくれてうれしい、必死に退屈な仕事の81つのように聞こえます。 もちろん、新車でよく耳にする公式の平均燃費の数値を取得したり、連邦法で新車のフロントガラスに固執することが義務付けられているADR 02/XNUMX燃料消費ラベルを読んだりするには、人々は非常にゆっくりとそして注意深く動いています。

自動車会社は、自動車のCO2排出量と、都市、都市外（「都市外」の燃料消費量を指す）のさまざまなモードで使用するガソリンまたはディーゼル燃料のリットル数について教えて、これらの公式の燃料消費量の数値を他にどのように考え出しますか使用するには？高速道路で）と組み合わせて（都市と郊外の数値の平均を「都市対高速道路」で求めます）？

これらの数値は、実際には自動車会社がダイナモメーター（自動車のトレッドミルのようなローリングロードの一種）に20分間置き、「都市」の都市を「シミュレート」することによって生成されていることを知って驚かれるかもしれません。 （平均速度19 km / h）、「郊外」高速道路（120 km / hの威勢のいい最高速度）で、XNUMXつの結果を単純に平均することによって計算された「結合された」燃費の数値。 これは、実際の燃料消費量の主張を達成できない理由を取り巻く謎に終止符を打つ可能性があります。

彼らは、オーストラリアの設計規則によって規定され、国連欧州経済委員会（UNECE）が使用する手順に基づいて、空力抵抗と慣性をシミュレートし、ファンを使用して気流をシミュレートすることにより、可能な限り現実的なテストを作成しようとしています。 最終的にオーストラリアの燃料消費ラベルに正確な燃費評価を付けることを目指して、車の前部に。

ある業界の専門家が私たちに説明したように、誰もが同じテストを受ける必要があり、それは非常に厳しく管理されているため、より良いスコアを得るために誰もより多くのお金を費やすことができず、したがって「リンゴとリンゴを比較することができます」。 

あなたがそれらを家に持ち帰るとき、それらのリンゴはそれほどジューシーではないかもしれませんが。 BMWオーストラリアの代表的な代表者が、公式の数値が実際の数値と一致しないという質問にどのように答えるかを次に示します。「高性能エンジンとインテリジェントな電子伝送制御の組み合わせにより、規制要件に完全に準拠し、達成することができます。お客様にとって最良の結果です。」

確かに、政治家はますます良く言うことはできなかったでしょう。

幸いなことに、MitsubishiAustraliaの認証および規制マネージャーであるJamesTolは、はるかに率直でした。 もちろん、三菱は、1.9 kmあたりわずか100リットルの合計燃料経済性を主張する三菱アウトランダーPHEVなどのプラグインハイブリッド電気自動車（またはPHEV）を提供しているため、さらに困難です。 

「燃料データの取得には時間とコストがかかります。自分の車で達成する数値は、どこでどのように運転するかによって大きく異なることを覚えておく必要があります」とTold氏は説明しました。 

「彼らはまた、あなたがあなたの車にどんなアクセサリーを取り付けたか、あなたがどれだけの重さを運ぶか、またはあなたがけん引しているかどうかによって影響を受けます。

「実験室での燃料消費テストのメリットと、実際の運転との比較については、多くの議論がありました。 ヨーロッパでは、実世界の状況をより正確に表すことを目的とした実験室テストが改善されています。 これらの新しい手順は、オーストラリアの法律にはまだ採用されていません。 

「しかし、必然的に、これは実験室でのテストのままであり、人々は現実の世界で運転するときに同じ結果を達成するかもしれないし、達成しないかもしれません。」

彼が指摘するように、実験室でのテストは、結果の再現性と、さまざまなブランドやモデルを比較するための公平な競争の場を保証します。 これらは比較用であり、決定的な手段ではありません。

「PHEVは、「現実の世界」で使用された場合、大幅な逸脱があると報告されることがあります。 私の推測では、PHEVは、現在のテストではこの点で簡単な見出しのターゲットです。 主張されている数字は、特定の長さと一連のバリエーションを備えた所定の移動経路に基づく比較ツールであり、実際の経験に基づく最終結果ではないという事実に帰着します」とTol氏は付け加えます。 

「定期的に充電する毎週の通勤中は、通勤距離や運転スタイルによっては、燃料をまったく使用しない可能性があります。 

「より長い旅行の間、またはバッテリーが再充電されていない場合、PHEVの燃料経済は従来の（非プラグイン）ハイブリッドのそれにより似ています。 この性能範囲は、規則に従って指定する必要があるXNUMXつの宣言された数値ではカバーされていません。 

「しかし、比較ツールとして、報告された数字は確かに他のPHEVとの比較パフォーマンスへの洞察を提供することができます。」