サーブ9-3レビュー

これは、サーブが試みていないこと、そして将来への希望がないことを意味するものではありません。

しかし、GMトーテムポールの基部に立っている小さなスウェーデン人にとっては、ますます難しくなっているようです。 私はここにそれを書き留めて、私がサーブのインテリアスタイリングの大ファンであると言うかもしれません-一般的に。

見栄えが良く、指をつまむように純粋に設計された間抜けなハンドブレーキデバイスは嫌いですが、それ以外は、サーブの飛行機スタイルのダッシュボードと人間工学に基づいたシートが間違いなくお気に入りのリストに含まれています。

9-5ステーションワゴンは、それがいくら古くても、信じられないほど実用的でスタイリッシュで安全な家族用車両のままです。 これは9-3、特に9-3をコンバーチブルにするだけで、さらに謎に包まれます。 オーストラリア向けの最新の提案は、2.8-6エアロに搭載されたホールデンの9リッターV3エンジンを使用した「ニューカッスルへの石炭」哲学のようなものです。

コモドアの3.6リッターパワープラントと同じAlloytecの基盤に基づいていますが、ツインスクロールターボが取り付けられていますが、V6は9-3に、184〜350rpmで2000kWおよび4500Nmの本格的なパワーを提供します。 この重要な加速の90％がすでに1500 rpmで達成されていることを考えると、サーブがこれが会社の歴史の中で最も速い加速モデルであると主張することは驚くべきことではありません。

彼はそれが1990年代後半の荒くてほとんど手に負えないViggenよりさらに速いと言います。

下端にわずかな遅れがある9-3V6は、かなりの0秒で100-6.7 km/hから遅れます。

そして、さらに重要なことに、追い越しが必要なときに、彼はある程度の勢いを見つける意欲を持っています。

実証済みのXNUMX速オートマチックのトランスミッションは、躊躇を最小限に抑えてエンジンに最適であり、一度始動すると、パワーバンドとトルクバンドを簡単に操作できる能力を示しました。

不自然に配置されたハンドルギアボタンについて心配する必要はありません。

代わりに、フォワードアップダウンパターンが非論理的であっても、手動モードのスイッチを使用してください。

乗り心地は、滑らかな表面や起伏のある表面ではかなり許容できますが、車線の仕切りや崩れかけたアスファルトなどの鋭い表面ではすぐに現れます。

ステアリングは軽くてコーナーを直進しますが、ステアリングホイールが中央に戻るのに苦労するため、不快なほどアグレッシブで過酷な感じがします。

車の老朽化したデザインは、特に壊れた表面をコーナリングするときに、ルーフを下にした状態で明らかな揺れの中にまだ現れています。

サーブ全体のように、サロンは快適で広々としています。 シートは過度にサポート的ではありませんが、完璧な運転位置を探すときに十分なサポートと調整を提供します。

キャビン前部に窮屈感はなく、後部座席にはほとんどのコンバーチブルよりも多くの乗客用スペースがあります。

ワンタッチの屋根の展開は良好であり、時速20kmまでの速度で屋根を上げる能力はシャワーに関しては恩恵です。 適度なトランクスペースもあり、折りたたまれたルーフがそのスペースに侵入することはありません。

驚いたことに、インテリアトリムとダブルルーフライニングの品質を考えると、ルーフを上にした状態でのキャビンの防音は特に劣っています。 屋根が所定の位置にある場合のさらに悪い背面図。

後部駐車は信仰の行為となり、Bピラー/ルーフサポートによってブロックされた巨大な視界領域と、けちな後部窓と小さなバックミラーだけが助けになります。

92,400速オートマチックの2500ドルのプレミアムを含むXNUMXドルの価格で、AeroConvertibleはマイナーな購入ではありません。

プレミアム価格で、9-3 Aeroはいくつかの深刻な競争に直面していますが、サーブはその可能性を克服することに慣れています。