サーブ9-3レビュー
「本物のあなた」を見つけるには、通常、ファミリーステーションワゴンを販売し、赤いコンバーチブルを購入する必要があります。
しかし、かつらが頭から離れた後、あなたは女子学生を笑いながら見つめ、指さし、屋根が上げられた位置に戻ることを拒否したときに雨に濡れて、あなたはあなたのコンバーチブルを売る準備ができています他のことを試してください。
この段階で、あなたはあなたがたくさんのお金を無駄にし、あなたの家族や友人の忍耐力を試したことに気づきます。
しかし、私たちの中には学ぶのに時間がかかる人もいます。中年の危機の購入から別の購入にジャンプするとき、このプロセスには時間がかかることがあります。 まだ試してみるクーペ、V8、utes、SUVがあります。
私は公の場で認めるのが恥ずかしい一連の車でこのプロセスを経験しました。
私の妻は、私の中年の危機は私のXNUMXか月のオートバイの売り上げでまだ続いていると言うでしょうが、それは別の話です。 また、車より少し安いです。
もし私が今知っていることを知っていたら、私はいくらかのお金を節約できただろう。 レッスンは; 中年の危機が発生した場合は、サーブ9-3コンバーチブルを購入し、システムから廃棄してください。
サーブは数少ないXNUMX人乗りのコンバーチブルのXNUMXつです。つまり、ある種のファミリーカーとして正当化することができます（荷物スペースの不足については触れません）。
サーブ9-3コンバーチブルには、再販価値もあります。これは、お金を捨てる必要がない限り、絶対に必要なことです。
そして覚えておいてください、あなたはあなたがセダンよりもコンバーチブルにほぼ２万ドル多く支払うでしょう。
現在、サーブにはディーゼルバージョンがあります。つまり、実行が安価であるだけでなく、販売する際の残存価値がさらに高くなるはずです。そして、入手してからすぐに販売するように見えます。
これには多くの理由があります。
まず、ラグトップなので、安全かどうかはわかりません。 必要なのは、侵入するためのカッターナイフを持ったXNUMX人の真面目な泥棒です。
ラグトップとして、それはトップアップでさえも騒々しいです、しかしサーブは三重に並んだラグトップを持っているのでそれは他のものより静かです。
取り扱いの問題もあります。 コンバーチブルには、シャーシのねじれのストレスを順番に処理できる屋根がないため、モートン湾の50ノットの風で漏れのあるボートのように機能する傾向があります。
それがXNUMX人乗りであるという事実はそれが風で曲がったり揺れたりすることができるシャーシのさらに大きな無負荷部分を持っていることを意味します。
サーブはハンドリングを大幅に改善しましたが、それでもトラックデイスペシャルではありません。
1.9リッターターボディーゼルモデルの販売の主な理由は、この特定のエンジンになります。
はい、これはコモンレール直接噴射と複数燃料噴射、より高い最大ブースト圧力、より低い圧縮比、および合金シリンダーヘッドを備えた最先端のXNUMXステージターボチャージャー付きディーゼルエンジンです。
そして確かに、6.3 kmあたり約100リットルの燃費が得られます（これは、コンバーチブルが重いため、実際にはセダンの5.8 l / 100 kmよりも悪いです）。
ただし、このXNUMX段タービンは単に機能しません。 理論的には、ターボラグがあってはなりません。 ただし、ここでのラグはカレンダーで測定するのが最適です。
トラフィックに衝突したいという誘惑に抵抗してください。そうしないと、ブーストが2000rpmをわずかに超える前に轍に陥ることになります。
この時点で、瞬時に320 Nmのピークトルクが得られます。これにより、ステアリングホイールが手から引き出され、フロントドライバーがいずれかの方向に押し出されます。
それが十分でない場合、典型的なディーゼルエンジンのノッキングは、トップダウンとアップの両方でさらに顕著になります。
外から見ると、新しいモデルは、エイジングスタイルを台無しにするのではなく強調するいくつかのアルミニウムトリムピースを備えた、はるかにスマートに見えます。 中には全く別の話があります。
従来の航空機のコックピットの外観に対するサーブの取り組みは古くからあり、すべてのスイッチは非常に軽くて薄っぺらな感じがします。
確かに、標準機能のリストは非常に印象的です。 革張り、ヒーター付きシート、自動気候制御とクルーズコントロール、およびMP3互換性。
私たちのテスト車両には、サーブがオーストラリア市場向けにテストしている、完全に統合されているがアップグレードされたケンウッド衛星ナビゲーションおよびエンターテインメントセンターが含まれていました。
GMプレミアムブランド（サーブ、ハマー、キャデラック）の広報マネージャーであるエミリーペリーは、それが事前評価ユニットであると述べました。 「現在在庫はありませんが、9-3で市場に投入するところです」と彼女は言いました。
「このケンウッドデバイスを、年末までにアクセサリとしてお客様にご利用いただけるようになることを望んでいます。 この段階では、9-3でのみテストされており、9-5ではテストされていませんが、9-5でも使用可能になる可能性があります。 価格や発売スケジュールの詳細はまだわかりません」と語ったが、4000ドル未満になると見込んでいる。
私はペリーにいくつかの理由で心配しないように忠告した。
ナビゲーション機能を操作するのが非常に難しかったので、私はあきらめて代わりにUBDを使用しました。 ラジオ局の変更については、忘れてください。
画面は、まぶしさのために、すべての日中の状態でほとんど読めませんでした。 私は使いやすさのためにタッチスクリーンを好みますが、私の指紋とまぶしさはさらに見づらくなりました。
また、リアウィンドウのまぶしさを反射し、テストモデルの背面にある水色のペンキが直射日光を当てているため、見ることができませんでした。
また、衛星航法装置には時計がなく、運転手は機内の時刻を知ることができませんでした。 これは何ですか、ハーレー？
私はファクトリーサウンドシステムに落ち着き、ポータブル衛星ナビゲーションを購入しました。
スナップショット
サーブ9-3TiDカブリオレ
コスト： 68,000ドル（線形）、72,100ドル（ベクトル）
エンジン： それは紙の上では良い単位であるはずですが、ターボラグは燃料経済を否定します。 また、ソフトトップには大きすぎます。
アピール： 物理法則は最初からそれに反対しています。
経済： ディーゼルは経済的ですが、重いコンバーチブルボディによって妨げられています。
コスト： 高価ですが、あなたがそれを大事にするならば、あなたは良い再販価値を得るはずです。
ボディ： 2ドア4人乗りコンバーチブル
エンジン： DOHC、1910 cc、4気筒、コモンレールターボディーゼル
パワー： 110 rpmで5500 kW
トルク： 320〜2000rpmで2750Nm
送信： 6速マニュアル、Sentronic 6速シーケンシャルオートマチック（$ 2500）、前輪駆動
燃料： 6.3 l / 10 km（請求済み）、タンク58リットル
CO2排出量： 166g / km（187台）
縁石重量： 仕様に応じて1687-1718kg
タイヤ： 16x6.5軽合金-215/55R16V; 軽合金93X17-7.0/225 R45 17W; 軽合金94X17-7.5/235 R45 17W; 合金ホイール94X18-7.5 / 225 R45 18W、コンパクトスペア
ために： 中年の危機は必須です。
に対して： リストするには多すぎます。
評決： コンバーチブルでのディーゼル実験はうまくいきません。
