サーブ9-3リニアスポーツ2008の概要
スウェーデンのブランドは1862つのモデルしか提供しておらず、昨年はXNUMX台しか販売していませんでした。 市場の小さな部分ですが、範囲内の選択肢が不足しているためではありません。
9つのモデルライン（3-9と5-XNUMX）には、ディーゼル、ガソリン、エタノールのBioPowerオプションのほか、セダン、ステーションワゴン、またはコンバーチブルの選択肢があります。
明確な真新しいモデルが間近に迫っていないため、9〜3歳の高齢者は最近晩年になりました。 何年にもわたる継続性（2002年に最後に更新された）の後、9-3はより大胆なスタイリングの手がかりを受け取りました。 Aero Xのコンセプトカーにインスパイアされた、9-3は少しスポーティーです。
フロントエンドは実質的に新しく、より目立つグリル、新しいバンパーモールディングとライト、そして「クラムシェル」フードの復活があります。
他の場所では、いくつかの追加の変更が加えられて、より新鮮な外観になっていますが、変更はそれほど変わらず、スウェーデン人はまだ少しおいしいように見えます。
50,900ドルで、9-3は高級品市場に出回っていますが、価格とパフォーマンスの期待に完全には応えていません。 9-3の体験は、完全に満足のいくものではない映画を見るようなものです。 あなたの第一印象：「私が去ったら人々は気付くでしょうか？」
しばらくお待ちください。あなたを魅了しようとする可能性のある側面がありますが、全体としてこれはB級映画です。
この体験の私たちの自動車版は、1.9-31の総売上高の9％を占める3リッターターボディーゼルを動力源としていました。 ミッドレンジのパフォーマンスは良好でしたが、課題はそこに到達することでした。
最初に気付くのは、大規模なターボラグです。 足に圧力をかけると、意味のある反応が出るまで年齢のように見えるのを待つ必要があります。
最後に、約2000 rpmで起動し、約2750rpmまでホバリングします。準備ができているとよいでしょう。
足を植えると、320 Nmのトルクがすべて一緒に管理できるため、驚くかもしれません。 ピーク出力は110rpmで4000kWに達します。
オートマチックトランスミッションは運転モードで快適で効率的でしたが、ユーザーの領域に移動することは残念でした。
マニュアルにシフトするとき、ギアシフトはステアリングホイールにあるパドルを介してあなたの指先にあります、しかしあなたはしばしばトランスミッションシッターとギアの選択について議論しなければなりません。
時速80kmでXNUMX速ギアにシフトしようとすると、激しい議論と機械的な唾吐きが発生し、ドライバーは間違いなく最初に降りることができませんでした。
サーブおばさんは最もよく知っています、そしてあなたが経済的なギアで働きたいかもしれない間、トランスミッションはギアをクリックし続けます。
同じことが低速ギアと低速にも当てはまります。
スポーツドライブモードを試してみてください。緊張が強すぎて、ダウンシフトを長く保持しすぎています。
そして、それはスポーティーな回転音ではなく、予想されるが存在しないシフトのうめき声です。
一方、乗り心地はソフトサスペンションで街中で快適であり、しっかりとしたステアリングとかなり狭い回転半径で、操縦するのはかなり簡単なマシンです。
最初のハードルを乗り越えれば、9-3は快適なクルーザーになります。 インテリアデザインは少しくすんでいて時代遅れに感じますが、それでも非常にスウェーデン風のスタイルでとても機能的ですが、快適な黒い革のシートによって高められています。
インテリアも静かで、道路やエンジンの騒音の侵入を最小限に抑えています。
ディーゼルは窓を下にして認識できますが。
サーブの伝統では、点火は運転手と乗客の間のコンソールで行われ、キャビンには十分な収納スペースがあります。
また、ESP、トラクションコントロール、運転席と助手席用のアダプティブデュアルステージフロントエアバッグ、フロントシートに取り付けられたサイドヘッドと胸部エアバッグ、アクティブヘッドレストで安心を得ることができます。
また、電気的に調整可能な運転席、17インチの合金ホイール、加熱されたフロントシート、クルーズコントロール、グローブボックスの「クール」機能、フルサイズのスペアタイヤ、自動気候制御など、いくつかのまともな機器が付属しています。
ただし、駐車支援のために、サンルーフとリアセンターヘッドレストは追加料金を支払う必要があります。
9-3は、7.0 kmあたり100リットルの燃料消費量を主張していますが、私たちのテストでは、市街地走行ではわずかに高く、7.7kmあたり平均100リットルであることが示されました。
サーブはしばらくの間スクレーパーでした。 彼らはヨーロッパの贅沢な木のトップではありませんが、彼らを愛する人々を魅了し続けるのに十分です。
私たちはその一人ではありません。 9-3で過ごした時間は少し空っぽで、まるでもっと何か、もっと良いものがあり、手の届かないところにあるかのようでした。
しかし、希望があります。 新しいツインターボディーゼル駆動列は来月ここで期待されています。 1.9リッターXNUMX気筒XNUMX段ターボエンジンであるTTiDがラインナップに加わり、より優れたローエンド性能を発揮するはずです。
XNUMXつのターボチャージャーはサイズが異なり、低速で瞬時のトルクを提供し、高回転でより高い最大出力を提供します。
ボトムライン
サーブ9-3にはまともな機器リストが付属していますが、このディーゼルのパフォーマンスのハードルを克服するのは難しいです。
スナップショット
SAAB9-3リニアスポーツタイム
価格： $50,900
エンジン： 1.9 l / 4気筒ターボディーゼル、110 kW / 320 Nm
トランスミッション： 6速オート
経済： 7.0 l / 100 kmと主張し、7.7 l /100kmをテストしました。
ライバル
アウディA4TDI
価格： $57,700
エンジン： 2.0 l / 4気筒ターボディーゼル、103 kW / 320 Nm
トランスミッション： マルチトロニック
経済： 6.4l / 100km
ボルボS40D5
価格： $44,950
エンジン： 2.4 l / 5気筒、ターボディーゼル、132 kW / 350 Nm
トランスミッション： 5速オート
経済： 7.0l / 100km
BMW 320D
価格： $56,700
エンジン： 2.0 l / 4気筒、ターボディーゼル、115 kW / 330 Nm
トランスミッション： 6速オート
経済： 6.7l / 100km
