サーブ9-3アイス上のスウェーデンの狂詩曲
実際、これは私がこの広大な茶色の国でやったことがないことです。
それらのどれも60歳の狂人の隣に座っていません。 彼がサーブ9-3ターボXを時速約200kmで雪に覆われた森の小道を走り抜けるとき、雪の壁と私たちを隔てる木々への悲惨な旅だけがありました。
しかし、元ラリーチャンピオンのパーエクルンドとサーブアイスエクスペリエンスチームにとって、それは毎日です。
毎年、彼らはジャーナリストの小グループを集めて、サーブの歴史、その車の開発、そしてスウェーデンが世界の他の地域と異なる点を深く掘り下げます。
それはすべて、あなたが想像できる限りオーストラリアから遠く離れた白い不思議の国で、北極圏の奥深くで起こります。
砂漠の意味で美しいです。後背地の暑くてほこりっぽい平原とは対照的ですが、オーストラリアからプラス20で離陸した後、マイナス30で着陸すると大きな衝撃があります。
サーブアイスエクスペリエンスは、同社がショールームで最初の全輪駆動車を発表する予定であるため、今年は特別なフックを持っています。
スウェーデンとヨーロッパのほとんどの非常に滑りやすい冬の条件を考えると、それが少し変わっているように聞こえるなら、サーブが伝統的な前輪駆動から離れるためにお金と熱意を集めるのに少し時間がかかりました。
しかし彼は、地元のショールームに近い限定版の200-9 AeroXおよびTurboXモデルを使用して、3kW以上を道路に投入する予定です。
これらはファミリーカーであり、ランサーエボスタイルのロードロケットではないため、サーブはオールポールクラッチに切り替える必要があると考えました。
「ここで機能すれば、どこでも機能します」とサーブのチーフエンジニアであるアンダースティスクは言います。
「最新のHaldexドライブシステムを使用して、Saabと同じようにそれを行います。 常にオンで、常に四輪駆動です。」
「安全のため、すべてのモデルで使用できるようにしたいと考えています。」
サーブは彼らのシステムをクロスドライブ、スペルト小麦のXWDと呼んでおり、ギアボックスをAero Xのアクティブリアディファレンシャルを制御する電子ブレインに接続することから、このタスクに多くの作業を費やしたことは間違いありません。
技術的な話は素晴らしく、現在オーストラリアのGMプレミアムブランドチームの一員として働いているサーブの人々は、ハマーとキャデラックを含む家族が暖かく迎えてくれます。 でも乗りたいです。
すぐに、私たちは銀色のTurboX自動バンの隣にある凍ったスウェーデンの湖に立っています。
非常に特別なサーブ9-3でラリークロスを勝ち取った元世界ラリーチャンピオンのパー・エクルンドが、このイベントを紹介してくれます。
アイデアは、回転するルートでしばらく楽しむ前に、いくつかの安全デモと演習を実行することです。 氷を覆っている60cmの深さの雪から切り取られました。
「私たちは少しゆっくりと始めて、良い気分になります。 後で楽しい時間を過ごすかもしれません」とEklundは言います。 「ここでは、全輪駆動やターボチャージャー付きエンジンなど、これらの新しいサーブが持つすべてを試す機会があります。」
Eklundは、トラクションを提供する各タイヤの100個のスチールスタッドを指していますが、運転技術アラートに移行するときに、待機中のブルドーザー（毎日牽引線がアクティブになっている）も指しています。
「何かがうまくいかないとき、多くの人は目を閉じます。 それはあまり良い決断ではありません」と彼は典型的なスウェーデンのデッドパンのユーモアで言います。
「あなたは車を運転しなければなりません。 最終的にはコンピューターがあなたに代わってそれを行いますが、今日はそうではありません。」
「常に何かをしなさい。 動きを止めないでください。 そうでなければ、いくつかの問題が発生します-そして、トラクターがあなたを引き抜くようになる間、あなたはいくつかの良いショットを撮る機会があります。
ですから、私たちはビジネスに取り掛かり、氷上での単純なブレーキ運動は乾燥ビチューメンよりもはるかに難しいことにすぐに気付きます。
また、ホイールを回して架空のエルク（頭に角のある冬のスーツを着た男性）をかわしてみてください。そうすれば、潜在的な災害を簡単に引き起こすことができます。
曲がりくねった森の小道にぶつかると、物事は熱くなり、楽しんで、XNUMXxXNUMXが実際に何ができるかを確認します。 たくさんの。
限界を超えてゆるいドリフトに滑り込むのは簡単ですが、どんな車でも非常に多くのコントロールでこれほど速く進むことができるのは信じられないようです。 トラクターは、私たちのためにXNUMXつの牽引を含むいくつかの仕事をします。
私たちは、そのような状況でうまく運転するために、穏やかに、スムーズに、そしてエレガントに振る舞う必要があることを学びます-氷のようなエッジなしで日常の運転に戻るべきレッスン。
次に、エクルンドと別のラリーチャンピオンであるケネスバックルンドが、細い冬用タイヤと巨大なラリースタッドを装着した黒いエアロXに飛び込んで、グリップ力を高めたときに、実際にどのように行われるかを示します。
時速60kmで氷のコーナーを通り抜けるのに苦労している間、エクルンドとバックランドは時速100 km以上で氷の湖を横にスライドし、森の中で深い雪のラリーのモックアップでサーブのコルクを外しました。
彼らはばかげて速く、スピードメーターの針は時速約190 kmで回転していますが、車は安全で信頼性が高く、快適で暑い感じがします。
では、何が違うのでしょうか。 ドライバーとスタッド以外は、絶対に何もありません。 これは、オーストラリアに到着する車とまったく同じショールームのサーブです。 そしてそれはとても印象的です。
では、私たちは何を学びましたか？ 新しいサーブ全輪駆動の品質と、AeroXとTurboXが私たちの海岸に到着した後、オーストラリアでのサーブの売上が大幅に増加する可能性を除けば、おそらくそれほど多くはありません。
しかし、氷上での運転の経験は、私の車を最大限に活用し、オーストラリアの道路で非常に一般的な厄介な事故を回避するために、うまく運転する方法を学ぶ必要があることを思い出させました。
アイストラックでミスをすると、悪名高い白い素材の牽引がもうXNUMX回実行されますが、現実の世界ではXNUMX度目のチャンスはありません。
