サーブ9-5レビュー

少し前まで、サーブは事実上水中で死んでいました。

金融危機の際にゼネラルモーターズによって放棄され、最終的にドイツのスポーツカーメーカーであるスパイカーによって救済されました。スパイカーは、共有技術と引き換えに実質的な財政的支援を保証して中国のホータイモーターグループに加わりました。

サーブが真新しい9-5で蘇ったという事実を除いて、全体は実際には少し混乱しています。 だから何？ あなたが話すのを聞きます。 彼らは初めてそれをすることができませんでした、あなたは彼らが今回より良くなるとあなたが思う理由は何ですか？

この質問に対する簡単な答えは、新しく改良された9-5はそれほど悪くはないということです。

世界に火をつけることはありませんが、長いボンネットと後部に湾曲したフロントガラスで間違いなく目を引くでしょう。

9-5は価格に多くの現金を持っており、主流のアウディ、ベンツ、BMWの真の代替品です。

しかし、将来的には、サーブは自分の車とライバル車の間にある程度の距離を置くことに取り組む必要があります。

点火キーを前部座席の間の正しい位置に戻すなど、サーブがサーブを作る違いを強調する必要があります。 これが車を売るものです。

デザイン

GMイプシロンプラットフォーム上に構築された新しい9-5は、以前よりもはるかに大きく、より充実した製品を表しています。

これは、第172世代の9-5よりも361mm長く、さらに重要なことに、その兄弟の9-3よりもXNUMXmm長くなっています。 以前は、XNUMXつのモデルのサイズが近すぎました。

驚いたことに、ベンツのホイールベースは長いですが、9-5はメルセデスEクラスよりも長くて幅が広いです。

車のインテリアは、その航空遺産に合わせて、スカイラインスタイルのスピードインジケーターや夜間に主要な計器の照明を除くすべてをオフにするナイトパッドボタンなど、いくつかの航空の手がかりを備えた緑色のゲージを備えています。

皮肉なことに、ホログラフィックヘッドアップディスプレイはフロントガラスの下部に車両の現在の速度を表示するため、速度センサーは必要ありません。

インテリアは明るく、明るくフレンドリーで、すっきりとした整頓されたスタイルと読みやすい計装を備えています。

センターコンソールは、高品質のHarmonKardonオーディオシステムと10GBのハードドライブを備えた大型のタッチスクリーンナビゲーションシステムによって支配されています。

ブルートゥース、駐車支援、バイキセノンヘッドライト、自動ヘッドライトとワイパー、およびヒーター付きフロントシートが標準装備されています。

テクノロジー

ベクターの動機は、2.0rpmで162kWの出力と350Nmのトルクを発生する2500リッターターボ付きガソリンエンジンに由来します。

その消費量は9.4kmあたり100リットルで、0から100 km / hまでの加速には8.5秒かかり、最高速度は235 km/hです。

6気筒エンジンはXNUMX速アイシンギアボックスと組み合わされており、シフトレバーまたはパドルシフターを使用して手動でシフトすることができます。

さらに2500ドルで、オプションのDriveSenseシャーシコントロールシステムは、スマート、スポーティ、およびコンフォートモードを提供しますが、スポーティなスタイリングはそれほどスポーティーではないように思われます。

運転

性能は高いですが、ターボチャージャーはスロットルの要求に追いつくことができません。 トラクションコントロールシステムが搭載されていても、特に濡れた路面では前輪がトラクションに苦労する傾向があります。

合計 9-5は魅力的な車ですが、サーブがそのアイデンティティを再考しようとしているので、もっと良いものが先にあることを願っています。 9-5Turbo4Vectorセダンは75,900ドルから始まります。