試乗サーブ9-5：スウェーデンの王

サーブはすでにオランダの保護下にあります。 新しい9-5が現在開発されており、近い将来、同社が市場での地位を取り戻すのに役立つはずです。 彼の成功の可能性は何ですか？

これは本物のサーブではないともう一度言う人のために、要約しましょう。 スウェーデンのブランドは 1947 年から自動車を開発しており、外国の介入や支援なしに登場した最後のモデルは 900 年の 1978 です。 それから32年が経ち、サーブが最も純粋な形で生産される時期を意味します。 共同製作時やGM所有時よりも短い。 ちなみに、他メーカーと共同で製作した最初のモデルはサーブ9000で、初代フィアット・クロマと構造基盤を共有していた。 新しいサーブ 9-5 がオペル インシグニアに関連付けられていることを心配するのは理にかなっていますか? ドイツのモデルの品質を考えると、これは特権であり、スタイル的には 9-5 はリュッセルスハイムの車とは異なります。

サイズを大きくする

9-5 はむしろ、急勾配のフロントガラス、小さなガラス領域、および全体的なトップエンドのアーキテクチャを備えた前任者を引き合いに出しています。 ほとんどの場合、ブランドのモデルはセグメントのよりコンパクトな部分に属しており、新しい 9-5 は前モデルよりも 17 cm も長くなっています。このモデルはより代表的であり、そのため長さが約 18 cm 短い寄贈者のオペル インシグニアよりも大きいと主張しているという事実のためです。

しかし、9-5 のデザインとよりボリュームのある形状の実装により、車内の視認性が全体的に低下しました。 前後の大きな領域がドライバーの視界から外れます - あまり喜ばしい事実ではありませんが、パーキング センサーの存在によって幾分軽減されます。 大きなターニングサークルも、市内の交通量の不足の原因です。 ただし、これらの事実を除けば、乗客はボディサイズの拡大のメリットしか享受できません。実際には、ファーストクラスの後ろに乗っているのです。 低いルーフラインにもかかわらず、足元と頭上には十分なスペースがあります。 ステーション ワゴンにも陳腐な決まり文句が使われているので、これをクーペ ラインと見なす気はありません。 ボルボ...

サロンで

快適性はフロント シートにも備わっていますが、注意点が 3000 つあります。前述の急勾配のピラーと低くて遠くまで届くルーフによる屈曲に注意する必要がありますが、快適な居心地の良さを生み出します。 ちなみにダッシュ型のダッシュボードと並んで、サーブブランドの特徴の一つです。 自動車会社は XNUMX 年間航空機の製造に関与していませんが、継承の規範は尊重されています。 この地域の民間伝承は、ヘッドアップ ディスプレイ (+ XNUMX lv.) と、オンとオフを切り替えることができ、航空機の高度計に似たデジタル速度計の形で続いています。

Insignia との類似性は、ガラス製のコントロール キーとセンター コンソールの豊富なボタンの両方によって、インテリアですぐに見ることができます。 代わりに、インフォテインメント システムのタッチスクリーンを介して多くの制御機能にアクセスします。

路上で

エンジンを始動する時が来ました。クラシックなサーブスタイルでは、コンソールのギアレバーのXNUMXつのフロントシートの間に、このボタンが見つかります。 ガソリン。 XNUMXつのシリンダー。 ターボチャージャー。 ブランドエクスペリエンス全体をテストするためのすべての前提条件が満たされています。 しかし、直噴エンジンも記章から来ていますが、これはゼネラルモーターズから最高のガソリンエンジンです。 車のサイズが大きくなったにも関わらず、ここでは完璧に機能し、ターボチャージャーの静かなヒスを伴う強力なトラクションを提供します。

さらに 2200 ユーロで、サーブはこのエンジンと 9 速オートマチック トランスミッションを組み合わせています。 5-XNUMX がトラックを静かに移動すると、XNUMX つのユニットは完全に調和します。 残念ながら、曲がり角の多い二次道路を運転すると失われます-多くの場合、ガスが放出されるとトランスミッションがシフトアップし、牽引力が低下します。非常に正確なガス供給、それは流れ始めます。 ギア間で変動します。 このため、追加のステアリング ホイール マウンティング プレートを備えたバージョンを注文することをお勧めしますが、これらはトランスミッション レバーがマニュアル シフト位置にある場合にのみ機能します。

ドライブセンスリーズナブル

注文の主題に移るとすぐに、アダプティブ バイ キセノン ヘッドライト - 1187 レフ、およびドライブ センス ダンパー コントロールを備えたアダプティブ シャーシのオプションを使用する必要があります。 コンフォート、インテリジェント、スポーツのXNUMXつのモードを搭載。

後者は9分以内にあなたに喜びを与えることができます。その後、それは一定の衝撃とステアリングホイールの間欠的な感覚で神経に沿って這い始め、加速中に急激に反応し、トランスミッションは多忙になります。 他の5つのモードは、サスペンションの快適性を大幅に向上させます。 Drive Senseを選択するもう19つの理由は、主にXNUMXインチのロープロファイルタイヤが原因で、XNUMX-XNUMXの通常のシャーシでは快適さがある程度欠けているという事実です。

アダプティブシャーシは、コンフォートを設定するときにこの問題に対処する優れた機能を果たし、バンプに穏やかに反応しますが、その後、車は角を曲がり始めます。 これは安全な取り扱いに大きな影響を与えませんが、スマートモードが最良の選択です。ダンパーが少しきつくなり、9-5は快適性をほとんど失うことなく、より動的に動きます。 しかしながら、この場合でも、鈍いフィードバックステアリングシステムの機能不全は残る。 ただし、コンプレッサーの圧力矢印がレッドゾーンの前で振動し始め、トルク波が前輪に当たったときは、少なくとも鋭いショックはないことを認識しておく必要があります。

9-5は、その高い燃料消費、このクラスの不十分な運転者支援システム、および不完全な交通標識認識システムで批判されています。 しかし、9-5は完璧な車であるとは主張していませんが、快適な長距離旅行の快適さを提供し、真のサーブであるモデルです。 9-5がこれらの目標を達成したので、それのおかげでさえ、サーブはそれがそれ自身が見つけた状況から脱出できることを望みます。

テキスト： セバスチャン・レンツ

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

文字認識

Saabには、リボンマッチングアシスタントを備えた文字認識システムも含まれています。 ルームミラーの後ろにあるカメラが車両の前の領域をスキャンし、ソフトウェアが追い越し、制限速度、またはキャンセルの兆候を認識すると、それらをダッシュ​​ボードに表示します。

システムはオペルから来ていますが、9-5ではそのパフォーマンスは高レベルではありません。 認識エラーは約20％であり、提供される情報を完全に信頼することはできないため、その有用性は低下します。