サーブ 9-5 ベクター 2.0T 2011 レビュー

サーブを運転してから久しぶりで、好きなサーブを運転してからさらに長くなりました。実際、彼がそこにいたかどうかさえ思い出せないほど長い間です。

GMのリーダーシップの下で、車は悪くなったり、退屈になったり、絶望的に時代遅れになったりしました。以前の9-5は、このレジメンの症状でした。最新の状態に保つために必要な更新が不足しており、競合他社に遅れをとっていました。

デザイン

この車は少なくとも同じくらいのGMの関与があり、妊娠に関しては、12か月以上の準備ができていました。ただし、いくつかの利点があります。それは前任者よりはるかに大きいです。以前の9-5は、小さい方の9-3にサイズが近すぎました。この車は、トランクが浅いものの、広々とした後部座席と広々とした後部座席を備えています。

ターボチャージャーに加えて、サーブの他の特徴は、ガラスの天蓋を備えた独特のキャブ形状を持っている車のシートメタルに実装されています。フォーミュラの一部であったリフトバックリアエンドがなくても、サーブのように見えます。

内部には、非対称のスピードメーター、グリルされた通気孔、ハンサムなシート、コックピットスタイルのセンターコンソールもブランドの強みを反映しています。楽しい場所です。

旅行者は、中央のイグニッションキーの切り欠きと派手な格納式のカップホルダーがないことに気付くでしょう。これは誰にとっても取引を妨げるものではありません。

テクノロジー

基礎は良いです。オペルのような小さなブランドと共有されていますが、車の落ち着きとシャーシのチューニングはセグメント標準に準拠しています。しっかりとした充実感があります。

VALUE

ギアがぎっしり詰まっています。スペックシートにはほとんど何も欠けておらず、エントリーレベルの車はほぼ満載です。このリストには、Bluetoothのように今やなくてはならないものや、有益なヘッドアップディスプレイのようなプレミアムキットが含まれています。アクティブクルーズコントロールは大きな省略のようです。

DRIVE

範囲は合理化されています。以前は、購入者とほぼ同じ数のSaabバリアントがありました。今回は2.0つのエンジンについて話します：ここで運転されるガソリン2.8気筒、6気筒XNUMXリッターディーゼルとXNUMXリッターVXNUMX。すべてがターボチャージャー付きで、サーブの特徴であり、ガソリンクワッドは、印象的ではないにしても、驚くほど適切なパフォーマンスを提供します。

100速ギアボックスを介して前輪を駆動すると、8.5秒で時速6kmに達します。 VXNUMXは全輪駆動を提供しますが、はるかに重いです。

しかし、道路の細部にぶつかり、不利なアスファルトによって引き起こされるタイヤの轟音にぶつかる乗り心地に疑問を呈する人もいます。しかし、一見したところ、9-5はすべての期待を上回りました。非常に現実的な意味で、唯一の方法は上向きでした。

合計

9-5は、新世代の買い物客のためにブランドを再定義する必要があり、少なくともチャンスがあります。

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