Saab 96 V4 と Volvo PV 544 を試乗: スウェーデンのカップル

新しいサーブ96とボルボPV544のようにベテラン車のように見えました

元の船体形状に加えて、スウェーデンの XNUMX つのモデルの共通点は、もう XNUMX つの品質です。信頼性と信頼性の高い機械の評判です。

これらの古典的なモデルを他のモデルと混同しないことが保証されています。外見上、このスウェーデンのペアは、自動車産業の歴史において真に傑出した人物となっています。この形でのみ、彼らは何十年も自動車市場にとどまることができました. そして、彼らの体の最も特徴的な部分 - 傾斜した屋根の丸みを帯びたアーチ - は、40年代の遠い時代のどこかにこれらの北の遺物が現れたときの遺産です。

会議に招待したのは、96つのスウェーデンの古典のコピーでした。サーブ1973は復元されず、544年に生産されました。一方、ボルボPV 1963は完全に復元されるだけでなく、XNUMX年からコピーされた特定の歴史的詳細の多くが改善されています。しかし、現象として、両方の車がそのようなモデルの存在の典型です。退役軍人として。

ボルボは、アクティブなドライビング向けの車として際立っています。たとえば、この車を 32 年間維持し、運転してきた所有者は、改良された 20 馬力の B131 シリーズエンジンを搭載しました。安全上の理由から、フロントアクスルにはVolvo Amazonのディスクブレーキとブレーキブースターが装備されています。これは、「ハンプボルボ」の多くの代表者が使用する変更です。この色は、車のスポーティな雰囲気にもマッチします。これは、ボルボの仕様に基づく色番号 544 の典型的な赤い PV 46 スポーツです。デンマークの最初のオーナーが白い車を注文しました。ちなみに、購入条件と比較したすべての変更は90年代に行われました。

30年代のアメリカンスタイルのデザイン

50 年代モデルの同時代の人々も、シリアルボルボに満足していました。ル・マン優勝者のポール・フレールでさえファンでした。 1958年に自動車モーターとスポーツで。 40 年代半ばに開発された当時の XNUMX ドアボディは、流線型の理想的なラインに影響を受け、当時のテイストに完全に適合し、アメリカンデザインが世界のファッションを確立しました。しかし、「せむしのボルボ」の最初のコピーがヨーテボリの工場フロアを離れた直後に、新しい単純化された「ポンツーン」ラインが登場し始めました。

当初、ボルボは明確に定義された翼と丸みを帯びた背面を持つ形状にこだわりました。「リア」シリーズの長く成功したキャリアから判断すると、以前の新しい車から現在のクラシックカーまで、これはモデルを害よりもはるかに優れたものにしました。エドワード・リンドバーグのチームによる無意識のレトロなデザインは、注目と感動を呼び起こし続けています。

スポーツ用品でさえ、最も高価なバージョンでは丸みを帯びたボンネットの下に隠されていました.1965馬力の1,8リッターバージョンは、95年に標準の356気筒エンジンの頂点に達しました. - 当時のポルシェ XNUMX sc と同じパワー。ボルボは多くのヨーロッパのラリーに参加することで、XNUMX ドアモデルのスポーティなイメージを維持しています。チューニングされたXNUMXリッターエンジンを搭載した「ハンプバックド・ボルボ」は、現代車の動特性を発揮。対照的に、大きなステアリングホイール、スピードメーターベルト、長いシフトレバー、低いフロントガラスから見える昔ながらのボディワークは、基本的な運転体験を提供します。

スウェーデンの空力ライン

ボルボのビルダーは 1965 年、ヨーテボリの 75 km 北にあるトロルヘッタンで伝統のゲームを終了しますが、サーブのエンジニアはクラシックな 96 の寿命を延ばす方法をまだ考えています。空力ベースの設計は 40 年代半ばに開発されました。当時 - グンナー・ユングストロムが率いる18人からなるデザインチームに参加したSixten Sassonによって。

未来的な協会の形態は、当時のボディワークファッションに対してサーブが支払った税金ではなく、航空機メーカーとしてのスベンスカエアロプランアクティエボラグ（SAAB）の信頼の証です。当初、排気量764 cm3のDKWモデルの1960気筒96ストロークエンジンはドライブの役割に十分でしたが、841年に提案された3モデルでは、シリンダーの直径が大きくなり、体積が41cmXNUMXになりました。、XNUMX馬力に十分。。NS。 XNUMX年間、サーブはバルブレスドライブに依存してきました。その後、トロルヘッタンの貴族でさえ、XNUMXストロークエンジンがすでに時代遅れであることに気づきました。そして、より大きなミッドレンジモデルの発売により、サーブはフォードからの経済的なエンジン交換を選択しました。

1967年以来、奇妙に見えるスウェーデンはフォードタウヌス1,5M TSからの4リッターV12エンジンを搭載しています。 65馬力のパワーユニットもともとはVWの1962気筒ボクサータートルのライバルとして米国で開発され、12年にタウヌス60Mで使用されました。ただし、96ストロークエンジンと比較すると、ケルンの短くて高速に回転する4ストロークエンジンには、1980ストロークエンジンよりもXNUMX kg重いため、道路上で不調和な動作を引き起こすという欠点があります。ステアリングシステムは低速で特に重いです。さらに、ソフトシートの横方向のサポートはほとんどありません。サーブの後援者たちはそのようなことを恐れていなかった、そしてXNUMX VXNUMXはXNUMX年まで会社の範囲に留まった。

オリジナルキャラクター

製造期間を比較すると、サーブはかなり長い距離のランナーであることがわかります。次に、ボルボは全体的なデザインをよりしっかりと示しています。それはまた、より強力なエンジンを備えたより大きな車であり、最後になりましたが、後輪駆動のおかげで、それはまた、よりスポーティーな特徴を持っています。ただし、赤い「ザトウクジラボルボ」は購入時の位置から離れすぎているため、XNUMXつのモデルを直接比較することはできません。いずれにせよ、どちらのスウェーデン人もオリジナルのキャラクターを持っています。今日、すべての車がどんどん似たものになっているとき、風変わりなスカンジナビア人は新しい外観を持っています。しかし、自動車の歴史の中で彼らに場所を与えるのは独創性だけではありません。彼らはまた、標準的なシートベルトなどの多くのパッシブセーフティ機器でその名声を獲得しています。

まとめ

編集者のダーク・ジョーエ：より進歩的な船体形状はサーブを支持して語ります。これはより珍しく、あまり一般的ではありません。ただし、過酷なアンダーステアのため、前輪駆動モデルの運転は面白くありません。彼と比較して、ボルボの代表者はより堅実であると認識されており、特に後輪駆動のおかげで、よりスポーティなキャラクターに対する私の同情を獲得しています。

ちょっとしたスポーツの歴史：広告戦略としてのドリフト

サーブもボルボも、カーレースの輝かしい成功に依存しています。ラリーは北部の人々にとって典型的なスポーツです。

■ モンテカルロラリーで優勝することは、チャンピオンシップタイトルよりも大きな影響を与えることがよくあります。サーブドライバーのエリックカールソンは、すべてのラリーの王者として 1962 つの成功を収めました。この成果は、モーターレースにおけるスウェーデンブランドの最高の成果です。しかし、彼女は国際選手権で優勝できませんでした。しかし、彼らはヨーロッパ全土で多くの全国選手権と個人的な勝利を収めています。

4 ストローク V96 に切り替えた後も、サーブ 1968 の成功は続きます。 24年、フィン・シモ・ランピネンはそのような車でイギリス諸島のRACラリーで優勝しました。 96 年後、4 歳のスウェーデン人である 1973 代目の VXNUMX のハンドルを握ったのは、将来の世界ラリーチャンピオンであるスティグブロンクヴィストであり、大衆の拍手喝采を呼びました。 XNUMX 年、「マスターブロムクヴィスト」は母国での XNUMX 回の世界ラリー選手権での最初の勝利を収めました。

1977年まで、ラウンド99気筒のサーブは世界ラリー選手権に出場しました。その後、シンプルでモダンなXNUMXに置き換えられました。

■ボルボはPV 544で1973つのヨーロッパ選手権で優勝しました。 1962年の世界選手権の設立前は、最高レベルのラリー競技でした。しかし、ヨーテボリの住民はモンテカルロラリーに勝つことができませんでした。 1958年、ライバルのサーブが初めてモンテレースで優勝したとき、ボルボは同社のスポーツ部門を設立しました。そのリーダーはレーサーのガンナーアンダーソンで、1963年に彼の「ザトウクジラのボルボ」でヨーロッパのチャンピオンになりました。 XNUMX年、ゴイはXNUMX度目のタイトルを獲得し、XNUMX年後、チームメイトのトムトラナはXNUMX度目のチャンピオンシップカップをもたらしました。

これのおかげで、ボルボはすでにすべてのチャンピオンカートリッジをリリースしましたが、それでも別の重要な成功を収めました：544では、PV 1965のプライベートパイロットであるヨギンダーとインド出身のXNUMX人の兄弟であるヤスワントシンが勝利しました。東アフリカのサファリラリー。荒れたアフリカの舗装道路でのレースは、世界で最も難しいラリーと見なされていました。 Safari Rallyを勝ち取ることほど、車の信頼性と耐久性を証明するものはありません。

テキスト：Dirk Johe

写真：Ahim Hartmann