インフィニティQX50とLRディスカバリースポーツを試乗

英語と日本語のクロスオーバー-XNUMXつの完全な反対ですが、コストはほぼ同じで、どちらも同じクラスの「屋外車」に属しています。

「私がしたことを何か変えますか？ 80歳のブルックス・スティーブンスは体を揺らして若いアメリカ人記者を見つめた。 - もちろん！ これはすべて、絶望的に時代遅れになっているためです。

アメリカの自動車産業のファンは、スティーブンスをヘンリーフォードと同等にし、彼のHydra-Glideモーターサイクルをカルトに昇格させました。 しかし海外では、工業デザイナーが記憶されているとすれば、それは狭い範囲に限られます。 しかし、SUV（スポーツユーティリティビークル）セグメント全体の祖先となったのはブルックススティーブンスだったので、無駄でした。 アメリカ人自身は、上げられたジープワゴンステーションワゴンのリリースから数十年後、誰もが無差別に「スワミ」と呼ばれることを想像することはできませんでした。 たとえば、インフィニティQX50とランドローバーディスカバリースポーツを考えてみましょう。XNUMXつの完全に反対ですが、コストはほぼ同じで、どちらも同じクラスの「RV車」に属しています。

SUVは、ラウンドアバウトの外にあるモスクワのように、通常の外観から離れつつあるため、クロスオーバーの中で、スティーブンスのアイデアの具体化の根本的に異なるバリエーションを簡単に見つけることができます。 QX50とディスカバリースポーツはどちらもエネルギッシュなオーナー向けのモデルですが、洗練された「日本人」が時折町を離れる滑らかな都市アスファルトを好む場合、ランドローバーは愛し、そして最も重要なことに、イストラとウドムルトの灰色の歪んだ家を背景にアスファルトが壊れているという厳しいロシアの現実については、まったく恥ずかしがり屋ではありません。

 

QX50 は今年更新され、非常に異例のスタイル変更でした。 通常、フェイスリフトは別のバンパーとラジエーター グリルを意味しますが、それほど頻繁ではありません - 新しい光学系と変更されたフード レリーフ、そしてごくまれに - 別のエンジン範囲。 インフィニティは、すでに調和の取れた外観を改善するのではなく、単にクロスオーバーを引き延ばしました。 アップデート後、QX50は8cmも長くなっています。これは、世代交代でもかなりの長さです。 日本人は、HD、スーパー、スリム、ロングの接頭辞を備えたすべてのものに対する躁病の渇望で中国人の要求を満たすためにこの一歩を踏み出しました.

 

ランドローバーディスカバリースポーツは、余分なセンチメートルについての話でもあります。 このモデルは、ライフサイクルを絶望的に終わらせていたフリーランダーに取って代わりました。 ちなみに、ライフサイクル理論を思いついたのはブルックス・スティーブンスでした。 それによると、どのメーカーも車の老朽化を計画する必要があります。つまり、デザインが消費者にとって無関係に見え、モデルの購入をやめる瞬間を正確に判断する必要があります。 フリーランダーの場合、計画は機能しませんでした。組立ラインにいた昨年でも、クロスオーバーはどの競合他社よりも悪くはありませんでした。 しかし、英国は依然として何かを変える必要がありました。マスマーケットはゲームのルールに長く抵抗することはできません。

 

フリーランダーの後継機はかなり大きく、新しいプラットフォーム上に構築され、より効率的なモーターが装備されており、内部ではるかにうまく調整されています。 また、最低地上高が212 mmで、全輪駆動トランスミッションのモードを設定するシステムを備えたセグメントの基準で最も深刻なオフロードの可能性があります。地形応答：草/砂利/雪（ "草/砂利/雪 "）、泥/轍（"泥と轍 "）、砂。 マッドモードでは、ディスカバリースポーツはまるで滑らかなアスファルトのようにオフロードトラックの丘を登ります。 秘密は、この設定パッケージでは、電子機器がスリップを許可せず、クロスオーバーがXNUMX速から始まるため、たとえば「砂」のように、エンジン出力からではなく、トルクから最大の効果を提供することです。 「モード。 急な下り坂では、ディスカバリースポーツはトレッドが絶望的に​​詰まっているロードタイヤによってのみ失望します。 もう少しガス-そしてクロスオーバーはすでに一番上にありますが、それはうまくいきません：スキーのようにロックされたホイールでは、SUVはその意志に反して下がります。

 

同じトラックで、インフィニティQX50は予想通り恐ろしく振る舞います：それは轍と高度の急激な低下を恐れるか、単に汚れたくないのです。 しかし、「日本人」のバイキセノン光学系の絶対的な無力感は読み取れません。マージンのある165 mmの最低地上高は、斜めにぶら下がっている小さな溝を克服するのに十分でした。 彼は誇りを持って、冷却ファンのXNUMX番目の速度で息を呑みましたが、滑りやすい丘を襲い始めませんでした-これは彼の仕事ではありませんでした。

 

ガレス・ベイルやクトゥゾフスキー・プロスペクトのように、勢力均衡は完全に異なります。 卑猥な「長い」ハンドルを備えたランドローバーディスカバリースポーツは、ここでは十分に機敏ではないようです。 反応はわずかに遅くなりますが、乗客の取り扱いのSUVホイール（245/45 R20）の基準では、そのようなクリアランスと巨大なものを約束した人は誰もいません。 ディスカバリースポーツは、背の高いクロスオーバーの特徴的な怠惰で列から列へと飛び込み、乗客のシャーシに構築されたQX50のペースを下回ると予想されます。

インフィニティは、日産FMの縦置きアーキテクチャに基づいています。 このプラットフォームの主な特徴は、ホイールベース内でシフトされる最大モーターです。 日本人はこの方法で1つの問題を一度に解決しました。車軸に沿ったほぼ理想的な重量配分（BMW X50のみの前）を達成し、ボディのねじり剛性を高めました。 当然のことながら、FMは象徴的な日産スカイラインスポーツカーの深く近代化されたアーキテクチャです。 その落ち着きの結果として、QXXNUMXは別の中型セダンの羨望の的です。 しかし、プラットフォームには別の側面があります。サスペンションは、TTKのジョイントで一生懸命働いたか、路面電車の線路で身震いしたことで、スポーツの血統を大まかに思い出させます。

 

ディスカバリースポーツの許容できる緩みは、エンジニアがフォードのEUCDプラットフォームを実験した結果です。 シリアルディスカバリースポーツのリリースの数年前に、メーカーはモデルがXNUMX人乗りになると発表したが、クロスオーバーの内部にXNUMX列目のシートを詰め込むことはできなかった。 イギリス人は彼らの固有の優雅さで問題を解決しました－彼らは単にマクファーソンタイプのリアサスペンションをコンパクトなマルチリンクに取り替えました。 彼女はもちろん、ハリウッドの笑顔のインプラントのように見えますが、Evoqueよりも大きなロールを可能にしますが、そのタスクに対処します。

 

しかし、「日本の」ディスコスポーツを背景にしたローリーは、クラスメートが一直線に並ぶチャンスを残しません。 ベースのランドローバーは、2,0馬力のスーパーチャージャー付き240リッター「フォー」を搭載しています。 トルクは340Nmですが、QX50は自然吸気のV6で、222hpを生成します。 と253ニュートンメートル。 ちなみに、これらもまったく異なる学校であり、ギアボックスもあります。英語のエンジンは、技術的に高度な適応型XNUMX速「自動」XFとペアになっており、日本のエンジンは、クラシックなXNUMX速オートマチックトランスミッションとペアになっています。

 

違いは外出先で鋭く感じられます：ディスカバリースポーツはギアで混乱し、最善を尽くそうとしますが、時にはそれは賢すぎるので、いつものようになります。 QX50、直線的に動作します：カットオフ、スイッチオーバー、カットオフ。 そして100回。 しかし、より大きなトルクのために、英語のクロスオーバーは8,2秒で9,5 km / hを獲得しますが、「日本人」はこれを行うのにXNUMX秒かかります。 もう一つのことは、インフィニティのダイナミクスがより活気があり、より真実であるということです-「XNUMX」の本当の轟音、正直なシフト、そして完全に空の「低」。

内部では、QX50はピクセル化されたマルチメディアディスプレイ、90度のキーボード、前面に楕円形の時計を備えた同じインフィニティです。 また、モデルのインデックスはQ50セダンと同じですが、クロスオーバーはセダンの内部とは何の共通点もありません。 おそらく、日産エクストレイルのように、単色のダイヤルとハンドルを備えた退屈なダッシュボードを除いて。 しかし、「日本人」のすべての古語法では、それが厚い革で作られたフロントパネルの裏地であろうと、本物の木で作られたインサートであろうと、プレミアムを読みます。 ここでのランドローバーの哲学は異なっていることが判明しました。ディスカバリースポーツはプレミアムのふりをしていませんが、バンパーを与えるのは彼次第です。 クロスオーバーの内部は、プレミアムEvoqueのテンプレートに従ってカットされており、仕上げ材のみが異なります。 ここでは、素材が粗く、ニスの代わりにマットインサートが使用され、アルミニウムがプラスチックに置き換えられました。

 

ブルックススティーブンスは1995年に亡くなり、自動車市場を最も人気のあるセグメントとして残しました。 ヒーロー、敗者、新興企業、または遺伝的ベストセラー、プレミアムインフィニティQX50が32ドル、オフロードディスカバリースポーツが277ドル-どんな種類の車について話していても、デザイナーは「以前よりも優れている」とほのめかしました。

	インフィニティQX50		LRディスカバリースポーツ
タイプ	ユニバーサル	ユニバーサル
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
ホイールベースmm	2880	2741
地上高、mm	165	212
トランクボリューム、l	309	479
縁石重量、kg	1843	1744
エンジン形式	ガソリン、大気	ガソリン、過給
作業量、立方メートルCM。	2496	1999
最大パワー、h.p。 （rpmで）	222（6400）	240（5800）
最大涼しい。 モーメント、nm（rpmで）	252（4800）	340（1750）
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、7АКП	フル、9АКП
マックス。 スピードキロ/ hの	206	200
0〜100 km / h、sまでの加速度	9,5	8,2
燃費、平均、l / 100 km	10,7	8,2
価格、$。	32 298	36 575